Механізм автоматичного регулювання зазору дискового гальма

Реферат: Винахід належить до галузі машинобудування, а саме до механізмів автоматичного регулювання дискових гальм транспортних засобів, і може бути використаний в гальмівних обладнаннях транспортних засобів з дисковими гальмами з гідравлічним, пневматичним, механічним або іншим приводом. В механізмі автоматичного регулювання зазору дискового гальма транспортного засобу, який містить штовхач, вставлений в порожнині скоби дискового гальма з можливістю лінійного переміщення при спрацьовуванні гальма, та муфту, яка вставлена між штовхачем та нерухомою деталлю, згідно з винаходом муфта вставлена з можливістю повороту під дією пружини і через профільну шайбу з'єднана з валом, який вставлений з можливістю повороту регулювального гвинта через муфту вільного ходу, причому в з'єднанні муфти з валом забезпечується тангенціальний зазор, який відповідає нормальному зазору між гальмівними накладками та гальмівним диском, а на штовхачі виконаний щонайменше один кутовий паз або шип, з яким взаємодіє виконаний на муфті щонайменше один шип або кутовий паз відповідно. В окремому випадку виконання передача обертання від муфти на регулювальний гвинт може забезпечуватися двома профільними з'єднаннями, утвореними профільними поверхнями муфти та профільної шайби в першому профільному з'єднанні і профільними поверхнями профільної шайби та вала в другому профільному з'єднанні, причому тангенціальний зазор забезпечується щонайменше в одному профільному з'єднанні. Конструкція механізму автоматичного регулювання зазору досить проста, при виготовленні деталей не потребує яких-небудь складних технологічних процесів. Ручне регулювання гальма виконується легко і не вимагає спеціального інструменту. UA 102018 C2 (12) UA 102018 C2 UA 102018 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до галузі машинобудування, а саме до механізмів дискових гальм, і може бути використаний в дискових гальмах транспортних засобів. Відоме дискове гальмо з механізмом автоматичного регулювання [Патент US3995722, 1976], яке містить опорну регулювальну гайку, регулювальну втулку, підтиснуту пружинами та три пружинні муфти вільного ходу фрикційного типу, а також дві гвинтові пари, причому перша пара - кулькогвинтова, яка не має самогальмування, з підпружиненою гайкою, а друга самогальмівна. Недоліком даного механізму автоматичного регулювання є складність конструкції, що призводить до високої трудомісткості її виготовлення та збільшення вартості виробів. За прототип взято автоматичний регулятор для пружинного механізму дискового гальма [US 6386339 В1, 2002], який складається з циліндричного корпусу з накрученою на нього кришкою, поршня, вставленого рухомо в корпусі з можливістю зсуву під дією пакета пружин та забезпеченого циліндричним подовжувачем, розташованим у порожнині штока, впливаючим на гальмівну колодку. Циліндричний подовжувач поршня рухає шток через цангу, яка має клиновидні елементи. Внутрішня циліндрична поверхня штока має конічну ділянку, на якій через зовнішні клинові поверхні цанги впливає поршень та подовжувач, які приводяться в дію зусиллям пакета пружин. Недоліками прототипу є високі вимоги до співвісності конічних поверхонь штока та цанг, складність та точність обробки, необхідність використання важкооброблюваних зносостійких матеріалів і застосування спеціального інструменту для заміни гальмівних колодок. Невиконання зазначених вимог призведе до відсутності автоматичного регулювання або до неможливості ручного регулювання. Технічним результатом заявленого винаходу є виключення зазначених недоліків і, як наслідок, підвищення надійності гальма, зниження трудомісткості виготовлення та спрощення обслуговування. Вказаний технічний результат досягається за рахунок того, що в механізмі автоматичного регулювання зазору дискового гальма транспортного засобу, який містить штовхач, встановлений в порожнині скоби дискового гальма з можливістю лінійного переміщення при спрацьовуванні гальма, та муфту, яка вставлена між штовхачем та нерухомою деталлю, муфта вставлена з можливістю повороту під дією пружини і через профільну шайбу з'єднана з валом, який вставлений з можливістю повороту регулювального гвинта через муфту вільного ходу, причому в з'єднанні муфти з валом забезпечується тангенціальний зазор, який відповідає нормальному зазору між гальмівними накладками та гальмівним диском, а на штовхачі виконаний щонайменше один кутовий паз або шип, з яким взаємодіє виконаний на муфті щонайменше один шип або кутовий паз відповідно. В окремому випадку виконання передача обертання від муфти на регулювальний гвинт може забезпечуватися двома профільними з'єднаннями, утвореними профільними поверхнями муфти та профільної шайби в першому профільному з'єднанні і профільними поверхнями профільної шайби та вала, в другому профільному з'єднанні, причому тангенціальний зазор забезпечується щонайменше в одному профільному з'єднанні. На фіг. 1 показано механізм автоматичного регулювання гальма з перерізом по осі гальма. На фіг. 2 показано рознесений вигляд деталей механізму автоматичного регулювання гальма. На фіг. 3 і 4 показані варіанти конструкції механізму автоматичного регулювання гальма. Механізм автоматичного регулювання зазору дискового гальма транспортного засобу розташовується в порожнині скоби 1 (фіг. 1) і складається з співвісно розташованих в нерухомій кришці 2 муфти 3, пружини кручення 4, яка вставлена між муфтою 3 та нерухомою кришкою 2, профільної шайби 5, пов'язаної за допомогою профільного з'єднання з валом 6, який, в свою чергу, через муфту вільного ходу 7 зв'язаний з регулювальним гвинтом 8. Профільна шайба 5 зафіксована від випадання шплінтом 9 та має можливість осьового переміщення відносно муфти 3. Механізм автоматичного регулювання зазору дискового гальма транспортного засобу працює наступним чином. При гальмуванні штовхач 10 переміщується в бік гальмівної колодки 11, при цьому під дією пружини кручення 4 муфта 3 повертається, слідуючи виступаючими шипами 12 профілю кутового паза 13 штовхача 10. В альтернативному варіанті виконання шипи можуть бути виконані на штовхачі 10, а кутові пази - на муфті 3 (фіг. 3, 4). Муфта 3 повертає кінематично пов'язану профільним з'єднанням профільну шайбу 5, яка, в свою чергу, повертає вал 6 за допомогою другого профільного з'єднання, в якому передбачений тангенціальний зазор, відповідний нормальному зазорові в гальмі між гальмівними колодками та гальмівним диском. 1 UA 102018 C2 5 10 15 20 25 30 Якщо зазор не перевищує встановленої величини, то профільна шайба 5 повернеться в межах тангенціального зазору і вал 6 при цьому не повертається. При розгальмуванні усі деталі повертаються у вихідне положення і регулювання гальма не відбувається. З-за зносу гальмівних накладок зазор в гальмі збільшується. Тоді при гальмуванні штовхач 10 переміститься на більшу відстань і муфта 3 під дією пружини 4 повернеться на більший кут. Разом з муфтою 3 повертається профільна шайба 5. При цьому, спочатку, вибирається тангенціальний зазор в профільному з'єднанні профільна шайба 5 - вал 6 (або в профільному з'єднанні муфта 3 - профільна шайба 5), відповідний необхідному зазору між гальмівними колодками та гальмівним диском, а потім вал 6 повертається разом з однією із півмуфт муфти вільного руху 7, яка працює в даному випадку в режимі обгону. При розгальмуванні штовхач діє на муфту 3, змушуючи її повертатися. Муфта 3 повертає профільну шайбу 5. При цьому, спочатку вибирається тангенціальний зазор в профільному з'єднанні профільна шайба 5 - вал 6 (або в профільному з'єднанні муфта 3 - профільна шайба 5), відповідний необхідному зазору між гальмівними колодками та гальмівним диском, а потім вал 6 повертається і через муфту вільного руху 7, яка працює в даному випадку в режимі ведення, повертає регулювальний гвинт 8, який вивертається з штовхача 10, що призводить до зменшення зазору між гальмівними колодками та гальмівним диском. Процес регулювання повторюється при кожному циклі гальмування до тих пір, поки зазор не буде зменшений до необхідної величини. Так здійснюється автоматичне регулювання гальма. Перше профільне з'єднання, утворене профільними поверхнями муфти 3 та профільної шайби 5 може бути утворене за рахунок пазів, виконаних у муфті 3 та вхідних в них виступів профільної шайби 5 (фіг. 3), або за рахунок пазів, виконаних у профільній шайбі 5 та вхідних в них виступів муфти 3 (фіг. 4) При заміні гальмівних накладок гальмо піддається розбиранню і виникає необхідність у ручному регулюванні зазору. Для цього необхідно зняти кришку 14, витягти шплінт 9 та профільну шайбу 5. Потім, обертаючи торцевим ключем за шестигранний хвостовик регулювального гвинта 8 в ту чи іншу сторону, можна зменшити або збільшити зазор в гальмі. Конструкція механізму автоматичного регулювання зазору досить проста, при виготовленні деталей не потребує яких-небудь складних технологічних процесів. Ручне регулювання гальма виконується легко і не вимагає спеціального інструменту. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 35 40 45 1. Механізм автоматичного регулювання зазору дискового гальма транспортного засобу, який містить штовхач, вставлений в порожнині скоби дискового гальма з можливістю лінійного переміщення при спрацьовуванні гальма, та муфту, яка вставлена між штовхачем та нерухомою деталлю, який відрізняється тим, що муфта вставлена з можливістю повороту під дією пружини і через профільну шайбу з'єднана з валом, який вставлений з можливістю повороту регулювального гвинта через муфту вільного ходу, причому в з'єднанні муфти з валом забезпечується тангенціальний зазор, який відповідає нормальному зазору між гальмівними накладками та гальмівним диском, а на штовхачі виконаний щонайменше один кутовий паз або шип, з яким взаємодіє виконаний на муфті щонайменше один шип або кутовий паз відповідно. 2. Механізм за п. 1, який відрізняється тим, що передача обертання від муфти на регулювальний гвинт забезпечується двома профільними з'єднаннями, утвореними профільними поверхнями муфти та профільної шайби в першому профільному з'єднанні і профільними поверхнями профільної шайби та вала в другому профільному з'єднанні, причому тангенціальний зазор забезпечується щонайменше в одному профільному з'єднанні. 2 UA 102018 C2 3 UA 102018 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4