З’єднувальна конструкція підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса
Формула / Реферат
1. З'єднувальна конструкція підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса, що містить підвіску двигуна і передню пластину ніші (1) переднього колеса, при цьому підвіска двигуна містить демпфірувальний вузол (2), верхній монтажний кронштейн (3) і нижній монтажний кронштейн (4), причому один кінець верхнього монтажного кронштейна (3), що відповідає передній пластині ніші (1) переднього колеса, забезпечений лапкою (5), при цьому лапка (5) має Z-подібну форму і містить першу встановлювальну пластину (5а), другу встановлювальну пластину (5b) і перехідну пластину (5с), причому перша встановлювальна пластина (5а) і друга встановлювальна пластина (5b) з'єднані одна з одною за допомогою перехідної пластини (5с), перша встановлювальна пластина (5а) прилягає до передньої пластини ніші (1) переднього колеса і прикріплена до неї болтами, при цьому передня пластина ніші (1) переднього колеса сформована зі встановлювальним отвором (1а), і положення встановлювального отвору (1а) відповідає положенню лапки (5), причому друга встановлювальна пластина (5b) і перехідна пластина (5с) лапки (5) проходять у встановлювальний отвір (1а) в передній пластині ніші (1) переднього колеса.
2. З'єднувальна конструкція за п. 1, в якій верхній монтажний кронштейн (3) і лапка (5) сформовані як одне ціле за допомогою штампування.
3. З'єднувальна конструкція за п. 1 або 2, в якій є кут від 100° до 110° між першою встановлювальною пластиною (5а) і перехідною пластиною (5с), і є кут від 110° до 120° між перехідною пластиною (5с) і другою встановлювальною пластиною (5b).
4. З'єднувальна конструкція за п. 3, в якій кут між першою встановлювальною пластиною (5а) і перехідною пластиною (5с) становить 105°, а кут між перехідною пластиною (5 с) і другою встановлювальною пластиною (5b) становить 115°.
Текст
Реферат: Винахід належить до опор автомобільних двигунів. Підвіска двигуна має демпфірувальний вузол між верхнім і нижнім монтажними кронштейнами. Один кінець верхнього монтажного кронштейна приєднаний до передньої пластини ніші переднього колеса. Він має лапку з виступом Z-подібної форми. Верхній кронштейн має першу встановлювальну, другу встановлювальну і перехідну пластини. Перша і друга встановлювальні пластини з'єднані перехідною пластиною. Перша встановлювальна пластина прилягає до передньої пластини ніші переднього колеса і прикріплена до неї болтами. Друга встановлювальна пластина і перехідна пластина проходять у встановлювальний отвір у передній пластині ніші переднього колеса. Цим забезпечується допоміжна фіксація кронштейна без болтів під час монтажу двигуна. Винахід сприяє зменшенню часу і підвищенню безпеки монтажу двигуна. UA 102637 C2 (12) UA 102637 C2 UA 102637 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Галузь техніки Даний винахід стосується галузі транспортних засобів, зокрема, з'єднувальної конструкції підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса. Рівень техніки У даний час як лівий кінець, так і правий кінець автомобільного двигуна з'єднують з кузовом за допомогою підвіски двигуна. Підвіска двигуна складається з демпфірувального вузла, верхнього монтажного кронштейна і нижнього монтажного кронштейна. Демпфірувальний вузол з'єднаний з двигуном. Плоска лапка на кінці верхнього монтажного кронштейна з'єднана з передньою пластиною ніші переднього колеса на кузові болтами, а нижній монтажний кронштейн з'єднаний з лонжероном кузова болтами. Оскільки підвіска двигуна звичайно є важкою, під час з'єднання верхнього монтажного кронштейна і передньої пластини ніші переднього колеса механіку необхідно утримувати підвіску двигуна однією рукою, оскільки інакше підвіска двигуна легко випадає в умовах, коли центр тяжіння підвіски двигуна зміщений, що може викликати пошкодження вузлів підвіски двигуна або травмування механіка. Крім того, пневматичний гайковерт повинен утримуватися механіком іншою рукою, і болт в головці пневматичного гайковерта також повинен стабілізуватися рукою механіка, що ускладнює збирання підвіски двигуна одним механіком. У даний час звичайний спосіб збирання підвіски двигуна одним механіком в цеху виробника транспортних засобів є наступним: по-перше, пневматичний гайковерт відкладають, підвіска двигуна утримується механіком однією рукою, і болти попередньо угвинчуються в підвіску двигуна механіком іншою рукою; потім болти затягуються в підвісці двигуна механіком за допомогою пневматичного гайковерта. Таким чином, потрібно два етапи для прикріплення підвіски двигуна до передньої пластини ніші переднього колеса, що не тільки збільшує трудоємність для механіка, але також вимагає тривалішого часу збирання, таким чином, знижуючи ефективність роботи. Суть винаходу Технічна проблема, що вирішується даним винаходом, полягає в тому, щоб одержати з'єднувальну конструкцію підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса, що забезпечує зниження складності збирання і підвищення ефективності збирання. Технічні рішення, згідно з даним винаходом, включають: з'єднувальну конструкцію підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса, що включає підвіску двигуна і передню пластину ніші переднього колеса. Підвіска двигуна містить демпфірувальний вузол, верхній монтажний кронштейн і нижній монтажний кронштейн. Один кінець верхнього монтажного кронштейна, що відповідає передній пластині ніші переднього колеса, забезпечений лапкою. Основне положення полягає в наступному: виступ має Z форму і включає першу встановлювальну пластину, другу встановлювальну пластину і перехідну пластину. Перша встановлювальна пластина і друга встановлювальна пластина з'єднані одна з одною за допомогою перехідної пластини, і перша встановлювальна пластина прилягає до передньої пластини ніші переднього колеса і прикріплена до неї болтами. Передня пластина ніші переднього колеса сформована з встановлювальним отвором, і положення встановлювального отвору відповідає положенню лапки. Друга встановлювальна пластина і перехідна пластина лапки проходять у встановлювальний отвір в передній пластині ніші переднього колеса. Згідно з даним винаходом, традиційна плоска структура лапки на кінці верхнього монтажного кронштейна змінена на Z-подібну структуру. Відповідно, передня пластина ніші переднього колеса сформована з встановлювальним отвором. При збиранні підвіски двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса, по-перше, підвіску двигуна підіймають так, щоб друга встановлювальна пластина і перехідна пластина лапки в Z-подібній формі в кінці верхнього монтажного кронштейна могли пройти в встановлювальний отвір в передній пластині ніші переднього колеса; потім підвіску двигуна повільно звільняють, доки перша встановлювальна пластина не буде прилягати до зовнішньої поверхні передньої пластини ніші переднього колеса, і друга встановлювальна пластина не буде притиснута до внутрішньої поверхні передньої пластини ніші переднього колеса. Під власною вагою підвіски двигуна перша встановлювальна пластина прикладає спрямовану всередину силу до зовнішньої поверхні передньої пластини ніші переднього колеса, і друга встановлювальна пластина прикладає спрямовану назовні силу до внутрішньої поверхні передньої пластини ніші переднього колеса. У результаті, лапка в Z-подібній формі обмежена передньою пластиною ніші переднього колеса таким чином, що підвіска двигуна зважена на передній пластині ніші переднього колеса кузова стійко без утримання механіком. У даний час збирання верхнього монтажного кронштейна з передньою пластиною ніші переднього колеса може бути завершене в ході одного етапу за допомогою пневматичного гайковерта, що утримується механіком однією 1 UA 102637 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рукою, і болтів, що утримуються механіком іншою рукою, що не тільки полегшує і робить роботу зручнішою, але також і збільшує ефективність роботи в декілька разів. Верхній монтажний кронштейн і лапка сформовані як єдине ціле за допомогою штампування. Таким чином, їх виробництво просте і не спричинить збільшення вартості виробництва. Є кут від 100° до 110° між першою встановлювальною пластиною і перехідною пластиною, і є кут від 110° до 120° між перехідною пластиною і другою встановлювальною пластиною. Вказана вище структура може забезпечувати те, що друга встановлювальна пластина і перехідна пластина можуть пройти у встановлювальний отвір в передній пластині ніші переднього колеса зручно і швидко, і що друга встановлювальна пластина може бути притиснута до внутрішньої поверхні передньої пластини ніші переднього колеса стійко, що ефективно виключає пошкодження підвіски двигуна і випадкове травмування механіка, викликане випаданням підвіски двигуна. Переважно, кут між першою встановлювальною пластиною і перехідною пластиною становить 105°, а кут між перехідною пластиною і другою встановлювальною пластиною становить 115°. Переважні ефекти даного винаходу є наступними. Даний винахід дозволяє скоротити процес з'єднання верхнього монтажного кронштейна двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса з двох етапів до одного етапу, не збільшуючи вартості. У результаті, час збирання зменшується майже на половину, і ефективність збирання подвоюється, що не тільки спрощує збирання, але також і ефективно знижує трудоємність для механіка, одночасно з можливістю виключення пошкодження підвіски двигуна і випадкове травмування механіка, викликане випаданням підвіски двигуна. Короткий опис креслень Фіг. 1 - структурний схематичний вигляд пристрою згідно з даним винаходом; фіг. 2 - схематичний вигляд лапки і передньої пластини ніші переднього колеса згідно з даним винаходом, в зборі; і фіг. 3 - структурний схематичний вигляд лапки згідно з даним винаходом. Докладний опис винаходу Даний винахід буде далі описаний з посиланням на прикладені креслення і варіанти здійснення винаходу. Як показано на фіг. 1, 2 і 3, даний винахід, головним чином, представляє дві частини: підвіску двигуна і передню пластину ніші 1 переднього колеса. Передня пластина ніші 1 переднього колеса закріплена на лонжероні 6 кузова за допомогою зварювання. Підвіска двигуна включає демпфірувальний вузол 2, верхній монтажний кронштейн 3 і нижній монтажний кронштейн 4. Демпфірувальний вузол 2 з'єднаний з двигуном. Нижній монтажний кронштейн 4 приварений до нижньої частини демпфірувального вузла 2 і прикріплений до лонжерона 6 кузова болтами. Верхній монтажний кронштейн 3 приварений до вершини демпфірувального вузла 2 і сформований за допомогою штампування листового матеріалу. Один кінець верхнього монтажного кронштейна 3, що відповідає передній пластині ніші 1 переднього колеса, сформований як одне ціле з лапкою 5. Лапка 5 має Z-подібну форму і включає першу встановлювальну пластину 5a, другу встановлювальну пластину 5b і перехідну пластину5c. Перша встановлювальна пластина 5a з'єднана з другою встановлювальною пластиною 5b за допомогою перехідної пластини 5c. Є кут від 100° до 110° між першою встановлювальною пластиною 5a і перехідною пластиною 5c. У цьому варіанті здійснення винаходу кут між першою встановлювальною пластиною 5a і перехідною пластиною 5c, переважно, становить 105°. Є кут від 110° до 120° між перехідною пластиною 5c і другою встановлювальною пластиною 5b. У цьому варіанті здійснення винаходу кут між перехідною пластиною 5c і другою встановлювальною пластиною 5b, переважно, становить 115°. Як можна бачити на фіг. 1, 2 і 3, перша встановлювальна пластина 5a прилягає до передньої пластини ніші 1 переднього колеса і прикріплена до неї болтом 7. Передня пластина ніші 1 переднього колеса сформована з встановлювальним отвором 1a, і положення встановлювального отвору 1a відповідає положенню лапки 5. Форма встановлювального отвору 1a може бути квадратною, круглою або будь-якою іншою придатною формою. Друга встановлювальна пластина 5b і перехідна пластина 5c лапки 5 проходять у встановлювальний отвір 1a в передній пластині ніші 1 переднього колеса. Згідно з даним винаходом, за винятком лапки 5 і встановлювального отвору 1a, інша частина структури аналогічна відомому рівню техніки і не буде тут описана. 2 UA 102637 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 20 25 1. З'єднувальна конструкція підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса, що містить підвіску двигуна і передню пластину ніші (1) переднього колеса, при цьому підвіска двигуна містить демпфірувальний вузол (2), верхній монтажний кронштейн (3) і нижній монтажний кронштейн (4), причому один кінець верхнього монтажного кронштейна (3), що відповідає передній пластині ніші (1) переднього колеса, забезпечений лапкою (5), при цьому лапка (5) має Z-подібну форму і містить першу встановлювальну пластину (5а), другу встановлювальну пластину (5b) і перехідну пластину (5с), причому перша встановлювальна пластина (5а) і друга встановлювальна пластина (5b) з'єднані одна з одною за допомогою перехідної пластини (5с), перша встановлювальна пластина (5а) прилягає до передньої пластини ніші (1) переднього колеса і прикріплена до неї болтами, при цьому передня пластина ніші (1) переднього колеса сформована зі встановлювальним отвором (1а), і положення встановлювального отвору (1а) відповідає положенню лапки (5), причому друга встановлювальна пластина (5b) і перехідна пластина (5с) лапки (5) проходять у встановлювальний отвір (1а) в передній пластині ніші (1) переднього колеса. 2. З'єднувальна конструкція за п. 1, в якій верхній монтажний кронштейн (3) і лапка (5) сформовані як одне ціле за допомогою штампування. 3. З'єднувальна конструкція за п. 1 або 2, в якій є кут від 100° до 110° між першою встановлювальною пластиною (5а) і перехідною пластиною (5с), і є кут від 110° до 120° між перехідною пластиною (5с) і другою встановлювальною пластиною (5b). 4. З'єднувальна конструкція за п. 3, в якій кут між першою встановлювальною пластиною (5а) і перехідною пластиною (5с) становить 105°, а кут між перехідною пластиною (5 с) і другою встановлювальною пластиною (5b) становить 115°. 3 UA 102637 C2 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюConnection structure of vehicular engine mounting and front plate of front wheel cowling
Автори англійськоюHu, Zhimin
Назва патенту російськоюСоединительная конструкция подвески автомобильного двигателя и передней пластины ниши переднего колеса
Автори російськоюХу Чжимин
МПК / Мітки
МПК: B60K 5/00, B62D 25/16
Мітки: з'єднувальна, переднього, ніші, автомобільного, передньої, підвіски, конструкція, колеса, пластини, двигуна
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-102637-zehdnuvalna-konstrukciya-pidviski-avtomobilnogo-dviguna-i-peredno-plastini-nishi-perednogo-kolesa.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">З’єднувальна конструкція підвіски автомобільного двигуна і передньої пластини ніші переднього колеса</a>
Попередній патент: Спосіб одержання виливків
Наступний патент: Спосіб оцінювання стану серцево-судинної системи та фізичної працездатності дітей та підлітків
Випадковий патент: Спосіб лікування захворювань суглобів