Дворядний роликовий підшипник буксового вузла локомотива

Реферат: Дворядний роликовий підшипник буксового вузла локомотива містить цільне зовнішнє кільце, із двома зовнішніми бортами та одним внутрішнім бортом, на внутрішній поверхні якого виконані дві доріжки кочення, два внутрішніх кільця, кожне з яких має по одному зовнішньому борту, на зовнішніх поверхнях яких виконані доріжки кочення, два сепаратори, в яких розташовані ролики, два ущільнювальні елементи та закладене мастило. На зовнішніх бортах зовнішнього та внутрішніх кілець виконані горизонтальні канавки, ущільнення виконані у вигляді П - подібних шайб та встановлені у горизонтальних канавках бортів зовнішнього кільця. UA 104314 U (54) ДВОРЯДНИЙ РОЛИКОВИЙ ПІДШИПНИК БУКСОВОГО ВУЗЛА ЛОКОМОТИВА UA 104314 U UA 104314 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до конструкцій підшипників роликових радіальних дворядних з короткими циліндричними роликами, та може бути використана у буксових вузлах локомотивів. Відомий роликовий підшипник для осьових букс (див. каталог фірми "Кіnех" "Подшипники качения для рельсовых транспортных средств", серпень 2010 року, стор. 10, мал. 5), який складається з цільного зовнішнього кільця, із двома зовнішніми бортами та одним внутрішнім бортом, на внутрішній поверхні якого виконані дві доріжки кочення, двох внутрішніх кілець, кожне з яких має по одному зовнішньому борту, на зовнішніх поверхнях яких виконані доріжки кочення, двох сепараторів, в яких розташовані ролики, двох ущільнювальних елементів та закладеного мастила. Недоліком відомого роликового підшипника для осьових букс, що встановлюється на шийку осі у парі, є складність його обслуговування, яке полягає у тому, що кожний підшипник монтується та демонтується окремо. Відомий дворядний роликовий підшипник для буксового вузла локомотива (див. журнал "Power transmission engineering", червень 2012 року, стор. 39, фігура 5), який складається з цільного зовнішнього кільця, із двома зовнішніми бортами та одним внутрішнім бортом, на внутрішній поверхні якого виконані дві доріжки кочення, двох внутрішніх кілець, кожне з яких має по одному зовнішньому борту, на зовнішніх поверхнях яких виконані доріжки кочення, двох сепараторів, в яких розташовані ролики, двох ущільнювальних елементів та закладеного мастила. Недоліком відомого дворядного роликового підшипника для буксового вузла локомотива є невелика площа контакту зовнішнього кільця з корпусом буксового вузла, через те, що верхній відгин шайби закріплено на канавці зовнішнього кільця, що може викликати провертання зовнішнього кільця у корпусі буксового вузла. В основу корисної моделі поставлена задача створення такої конструкції дворядного роликового підшипника буксового вузла локомотива, яка не потребує ремонту, дозволяє зменшити можливість провертання зовнішнього кільця в корпусі буксового вузла та, відповідно, забезпечує надійність експлуатації підшипника буксового вузла локомотива. Поставлена задача вирішується тим, що дворядний роликовий підшипник буксового вузла локомотива містить цільне зовнішнє кільце, із двома зовнішніми бортами та одним внутрішнім бортом, на внутрішній поверхні якого виконані дві доріжки кочення, два внутрішніх кільця, кожне з яких має по одному зовнішньому борту, на зовнішніх поверхнях яких виконані доріжки кочення, два сепаратори, в яких розташовані ролики, два ущільнювальні елементи та закладене мастило. На зовнішніх бортах зовнішнього та внутрішніх кілець виконані горизонтальні канавки, ущільнення виконані у вигляді П-подібних шайб, та встановлені у горизонтальних канавках бортів зовнішнього кільця. Завдяки тому, що на зовнішніх бортах зовнішнього та внутрішніх кілець виконані горизонтальні канавки, ущільнення виконані у вигляді П-подібних шайб, та встановлені у горизонтальних канавках бортів зовнішнього кільця, збільшується площа контакту зовнішнього кільця з корпусом букси за рахунок збільшення довжини твірної зовнішньої циліндричної поверхні, що зменшує можливість провертання зовнішнього кільця у корпусі буксового вузла. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На фіг. 1 зображений загальний вигляд підшипника, на фіг. 2 -зовнішнє кільце підшипника, на фіг. 3 - ущільнення підшипника. Дворядний роликовий підшипник для буксового вузла локомотива складається з цільного зовнішнього кільця 1 із двома зовнішніми бортами 2, на яких виконані горизонтальні канавки, одним внутрішнім бортом 3, внутрішніх кілець 4 із двома зовнішніми бортами 5, на яких виконані горизонтальні канавки, двох сепараторів 6, роликів 7, двох ущільнень у вигляді П-подібних шайб 8. Дворядний роликовий підшипник для буксового вузла локомотива працює наступним чином. Підшипник внутрішнім кільцем 4 насаджується на шийку осі колісної пари локомотива. Зовнішнє кільце 1 розташовується у корпусі буксового вузла. При обертанні колісної пари відбувається обертання внутрішніх кілець 4 за рахунок кочення роликів 7 по доріжках кочення. Дворядний роликовий підшипник для буксового вузла локомотива описаної конструкції забезпечує надійність експлуатації підшипника буксового вузла локомотива, та, відповідно, підвищену безпеку руху. 1 UA 104314 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Дворядний роликовий підшипник буксового вузла локомотива, що містить цільне зовнішнє кільце, із двома зовнішніми бортами та одним внутрішнім бортом, на внутрішній поверхні якого виконані дві доріжки кочення, два внутрішніх кільця, кожне з яких має по одному зовнішньому борту, на зовнішніх поверхнях яких виконані доріжки кочення, два сепаратори, в яких розташовані ролики, два ущільнювальні елементи та закладене мастило, який відрізняється тим, що на зовнішніх бортах зовнішнього та внутрішніх кілець виконані горизонтальні канавки, ущільнення виконані у вигляді П-подібних шайб та встановлені у горизонтальних канавках бортів зовнішнього кільця. 2 UA 104314 U 3 UA 104314 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4