Рейковий стик залізничної колії

Реферат: Рейковий стик залізничної колії містить рейки та планки з'єднання. Кожний кінець рейок виконаний під кутом  між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок менше 90°. UA 110371 U (54) РЕЙКОВИЙ СТИК ЗАЛІЗНИЧНОЇ КОЛІЇ UA 110371 U UA 110371 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до рейкового транспорту, зокрема до залізничних колій. Відомий рейковий стик залізничної колії, що містить рейки та планки з'єднання [1]. Недоліком такого рейкового стику залізничної колії є те, що суміжні рейки мають стики, які збільшують знос рейок та підвищують динамічне навантаження на транспорт. Найближчим технічним рішенням є рейковий стик залізничної колії, що містить рейки та шарніри з'єднання у місцях стиків [2]. Наявність шарнірів забезпечує надійне з'єднання суміжних рейок. Суттєвим недоліком цієї конструкції є те, що кожний кінець рейок виконаний під кутом 90° між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок. Колеса кожної пари потяга, який рухається, взаємодіють із кінцями рейок одночасно по усій ширині головки рейки, що призводить до значних навантажень на потяги та зношує рейки. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення рейкового стику залізничної колії, в якому за рахунок особливостей виконання кінців рейок, досягається підвищення надійності колії та зменшення навантажень на потяги. Поставлена задача вирішується тим, що в рейковому стику залізничної колії, яка містить рейки та планки з'єднання, відповідно до корисної моделі, кожний кінець рейок виконаний під кутом α між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок менше 90°. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 показаний загальний вигляд рейкового стику залізничної колії; на фіг. 2 показаний переріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 - вигляд Б на фіг. 1; на фіг. 4 показаний рух колеса потяга по колії; на фіг. 5 та фіг. 6 - взаємодія колеса потяга із стиком; на фіг. 7 показана діаграма зміни швидкості колеса при взаємодії із стиком. Залізнична колія містить рейки 1 і 2 та планки 3 і болти 4 їх з'єднання. Кінці 5 та 6 рейок 1 і 2 утворюють рейковий стик 7. Кожний кінець 5 та 6 рейок 1 і 2 виконаний під кутом  між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок менше 90°. Із залізничною колією взаємодіють колеса 8 потяга. Коли потяг рухається по колії, його колесо 8 вступає у взаємодію із стиком 7 поступово: спочатку на відстані a1 від початку стику (фіг. 5), потім а2 (фіг. 6) та далі. При такому виконанні кінців 5 та 6 рейок 1 і 2, опір Р взаємодії колеса 8 із стиком 7 є постійним та значно менший у порівнянні із його виконанням під 90° між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок. При цьому колесо 8 рухається із постійною швидкістю Vx (фіг. 7), що забезпечує зменшення динамічного навантаження на колесо та потяг у цілому, а також зменшує знос рейок. Це підвищує надійність залізничної колії та зменшення навантажень на потяги. Джерела інформації: 1. Сосянц В.Г. Городские рельсовые пути и дороги / Сосянц В.Г. - М.: Стройиздат, 1965. - с. 132, рис. 77, а. 2. Патент 5628 України, МПК Е01В 23/00; опубл. 28.12.1994, Бюл. № 7. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Рейковий стик залізничної колії, що містить рейки та планки з'єднання, який відрізняється тим, що кожний кінець рейок виконаний під кутом  між його стороною у плані та перпендикуляром до повздовжньої осі рейок менше 90°. 1 UA 110371 U 2 UA 110371 U 3 UA 110371 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4