Візок для транспортування надувного човна

Реферат: Візок для транспортування надувного човна містить раму, транцевий та рульовий елементи. Крім цього, рама має поздовжні напрямні у вигляді двох труб рівної довжини, з'єднаних петльовим механізмом із замиканням болтами, транцевий елемент складається з труби із закріпленим на торці кронштейном, в який, з двох сторін, вставляються стійки фіксації двох транцевих коліс які закріплюються болтами, рульовий елемент виконується для ручного транспортування або для транспортування автомобілем. UA 113799 U (54) ВІЗОК ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ НАДУВНОГО ЧОВНА UA 113799 U UA 113799 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі суднобудування, а саме до пристроїв для переміщення маломірних суден, зокрема надувних човнів з транцем для мотора як при спуску на воду і при виведенні з води, переміщення по берегу, так і зберігання у зібраному стані у приміщеннях чи на вулиці. В даний час для транспортування водних суден від стоянки до води використовуються пристрої, що складаються з коліс, прикріплених до транцю човна, чи спеціальні візки. Відомі колісні опори для переміщення маломірних суден, що містять кронштейн, сполучену з кронштейном з можливістю повороту щодо горизонтальній осі стійку, встановлене на стійці колесо (пат. GB 2299305, В23С 13/00, від 02.10.1996; патент на корисну модель RU 76630, В23С 13/00, від 27.09.2008; патент RU на KM 77247, В23С 13/00; патент RU на винахід 2182097, В23С13/00, від 10.05.2002). Недоліком аналога є низька експлуатаційна характеристика. Відомий багатофункціональний візок (патент UA 1174 від 15.03.2002, Бюл. № 3), містить каркас, встановлений на колісній опорі, П-подібний елемент, стільницю, площадку для вантажу та рукоятку для переміщення візка. Каркас виконаний у вигляді двох паралельних напрямних трубок, в поздовжніх пазах яких закріплені краї стільниці. Задні кінці напрямних трубок з'єднані з віссю коліс. В передніх кінцях напрямних трубок встановлені стержні П-подібного елемента. Рукоятка виконана у вигляді рознімної трубки, нижній її кінець з'єднаний з стільницею, а на верхньому кінці встановлена хрестовина з п'ятьма стержнями. Площадка для вантажу на тильній стороні має опору та втулку з різзю. Візок оснащений пилкою-ножівкою, яка встановлюється у верхній частині рукоятки. Недоліком його є незручність в експлуатації. Відомий візок для транспортування надувного човна (http://lodki.net.ua/telezhka-dlyatransportirovki-naduvnoi-lodki-tl-ln/p1143) за носову ручку спільно з встановленими на транці човна транцевими колесами. Недоліком є обмеження функціональних можливостей. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалити візок для транспортування надувного човна, що дозволить зменшити навантаження при транспортуванні та зберіганні на борти (балони) човна, підлогу човна, дозволяє полегшити переміщення човна по різній поверхні, спускати човен на воду і піднімати з води на берег, також пристрій можна перевозити з собою у човні. Поставлена задача вирішується тим, що візок для транспортування надувного човна, що містить раму, транцевий та рульовий елементи, згідно з корисною моделлю, рама має поздовжні напрямні у вигляді двох труб рівної довжини, з'єднаних петльовим механізмом із замиканням болтами, транцевий елемент складається з труби із закріпленим на торці кронштейном, в який з двох сторін, вставляються стійки фіксації двох транцевих коліс які закріплюються болтами, рульовий елемент виконується для ручного транспортування або для транспортування автомобілем. Згідно з корисною моделлю рульовий елемент для ручного транспортування складається з труби із закріпленим за допомогою болта на торці кронштейном з поворотною площадкою і несучою стійкою з колесом, приводною стійкою з рукояткою. Згідно з корисною моделлю рульовий елемент для транспортування автомобілем складається з труби, на трубі закріплений кронштейн, для тримання стійки з закріпленим на її торці поворотним колесом, на іншому краю труби розташований елемент кріплення на автомобільний фаркоп. Таким чином візок пересувається ручним або механічним способом. Корисна модель пояснюється кресленнями: фіг. 1 - зображено загальний вигляд візка; фіг. 2 - рульовий елемент для ручного транспортування; фіг. 3 - рульовий елемент для транспортування автомобілем; фіг. 4 - схема формування візка; фіг. 5 - представляє схематичне зображення, що ілюструє транспортування човна, показане збоку. Пристрій (фіг. 1, 2) являє собою жорстку конструкцію і містить раму, яка складається з двох труб рівної довжини 6, 8, які з'єднані петльовим механізмом 7 із замиканням болтами 15, стійки транцевих коліс 1, транцевий елемент, що складається з труби 5 із закріпленим на торці кронштейном 4, в який, з двох сторін, вставляються стійки фіксації 3, 16 для двох транцевих коліс які закріплюються в кронштейнах 2 болтами 15, згідно з корисною моделлю, рульовий елемент для ручного транспортування складається з труби 9 із закріпленим за допомогою болта 15 на торці кронштейном 10 з поворотною площадкою і несучою стійкою 14 з колесом 13, приводною стійкою 11 з рукояткою 12. Ширина стійки фіксації 3, 16, регулюється, методом 1 UA 113799 U 5 10 15 20 25 30 35 40 складання одна в одну відповідно, із закріпленими на кінцях кронштейнами 2 для фіксації стійок транцевих коліс 1. Згідно з корисною моделлю, рульовий елемент для транспортування автомобілем згідно з (фіг. 3), складається з труби 9 та 17 які скріплені болтом 15, на іншому краю труби розташований елемент кріплення на автомобільний фаркоп 18. На трубі 17 закріплений кронштейн 19 для тримання стійки 20 з закріпленим на її торці поворотним колесом 21, які разом утворюють опорно-стоянковий механізм. Складові частини пристрою можуть бути виконані відомими технічними способами зі стандартних матеріалів. Так, наприклад, рама виготовлена із сталевої труби квадратного перерізу за допомогою механічної обробки. Кріпильні елементи, що застосовуються в даній конструкції, або є стандартними, або можуть бути виготовлені за допомогою механічних операцій. Однією з обов'язкових вимог, що пред'являються до конструкції пристрою внаслідок його використання у водному середовищі, є корозійна стійкість. Таким чином, деталі пристрою після механічної обробки повинні пройти антикорозійну обробку (цинкування), або вони повинні бути виготовлені з матеріалів, що мають антикорозійні властивості. Візок працює таким чином. На транцеві колеса встановлюється попередньо зібраний каркас, в результаті отримуємо візок з човном (фіг. 5). Приклад 1. Збірка каркаса для ручного транспортування: 1)За допомогою болтів 15 з'єднали отвори в трубах 5 і 6, 6 і 8, 8 і 9, при цьому виставляється необхідна довжина каркаса. 2) На другий край труби 9 встановлюється кронштейн 10 з попередньо зібраними ручкою 12 і колесом 13, і фіксується болтом 15. 3) В кронштейн 4 відповідно вставляються стійки 3, 16, і фіксуються болтами 15. На транцеві колеса 1 встановлені в робоче положення на човні, надягають кронштейни 2 стійок фіксації 3, 16, і затискають болтами 15 (фіг. 4). Далі човен допоміжно фіксується стяжною стрічкою в районі "носу" човна до рами 8 (фіг. 5). Конструкція має два варіанти виготовлення рульового елемента. 1. Для ручного транспортування. Вільна привідна стійка 11 з рукояткою 12 кронштейном 10 на несучій стійці 14 з поворотною площадкою з колесом 13 (фіг. 2). 2. Для транспортування за допомогою автомобіля. Фіксована посилена стійка 17 з механізмом під автомобільний фаркоп 18 и несучих опорноповоротно-відкидної стійки 20 з колесом 21 і кронштейном 19 (фіг. 3). Таким чином, при використанні запропонованої корисної моделі - візка для транспортування надувного човна, дозволяє зняти навантаження з бортів (балонів), підлоги човна при транспортуванні і зберіганні, та забезпечує легке пересування човна однією людиною на помірно великі відстані незважаючи на вагу човна та дорожні умови для її транспортування. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Візок для транспортування надувного човна, що містить раму, транцевий та рульовий елементи, який відрізняється тим, що рама має поздовжні напрямні у вигляді двох труб рівної довжини, з'єднаних петльовим механізмом із замиканням болтами, транцевий елемент складається з труби із закріпленим на торці кронштейном, в який, з двох сторін, вставляються стійки фіксації двох транцевих коліс, які закріплюються болтами, рульовий елемент виконується для ручного транспортування або для транспортування автомобілем. 2. Візок за п. 1, який відрізняється тим, що рульовий елемент для ручного транспортування складається з труби із закріпленим за допомогою болта на торці кронштейном з поворотною площадкою і несучою стійкою з колесом, приводною стійкою з рукояткою. 3. Візок за п. 1, який відрізняється тим, що рульовий елемент для транспортування автомобілем складається з труби, на трубі закріплений кронштейн, для тримання стійки з закріпленим на її торці поворотним колесом, на іншому краї труби розташований елемент кріплення на автомобільний фаркоп. 2 UA 113799 U 3 UA 113799 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м.Київ – 42, 01601 4