Багажна полиця

Реферат: Винахід належить до галузі авіаційної техніки, зокрема до багажного устаткування літальних апаратів, призначеного для транспортування вантажів і особистих речей пасажирів. Багажна полиця містить короб і дві пари ланок підвіски короба, при цьому кожна ланка пари одним кінцем шарнірно з'єднана з однією з бокових стінок короба, а іншим кінцем із конструкцією літального апарата. Кінці ланок, які з'єднані із конструкцією літального апарата, мають спільну вісь обертання, а кінці ланок, які з'єднані з боковою стінкою короба, з'єднані між собою додатковою ланкою, причому підвіска короба забезпечена двома регульованими тягами, кожна з яких одним кінцем з'єднана із додатковою ланкою, а іншим - з конструкцією літального апарата. Технічний результат полягає в зниженні трудомісткості регулювання взаємного положення елементів конструкції при монтажі багажної полиці, що заявляється, спрощенні конструкції і забезпеченні легкого доступу до борту літального апарата в процесі технічної експлуатації. UA 114429 C2 (12) UA 114429 C2 UA 114429 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до галузі авіаційної техніки, зокрема до багажного обладнання літальних апаратів, яке призначено для транспортування вантажів і особистих речей пасажирів. Відома багажна полиця (патент США № 2007/0095980, МПК B64D 47/00, 2006 p.), що повертається. Вона складається з нерухомого кожуха, а також панелей, зібраних у вигляді короба, що встановлено на осі обертання, і який має фіксуючий ролик. Відома багажна полиця припускає повертання короба при кожній закладці-виїмці багажу. Недоліком цього пристрою є те, що короб багажної полиці перекриває доступ до борту літального апарата як в відкритому, так і в закритому положенні. При обслуговуванні систем, які проходять уздовж борту літального апарата, потрібен повний демонтаж багажної полиці, що підвищує трудомісткість технічного обслуговування. Відома багажна полиця із механізмом переміщення (патент США №6045204, МПК A47F 5/08, 1998 p.), що складається із кожуха із подовжньою трубою, закріпленою на борту літального апарата, і короба, що опускається, для багажу, підвішеного на трубі за допомогою двох пар важелів. Обидві пари важелів шарнірно закріплено на стінці кожуха для багажу одним зі своїх кінців. Другими своїми кінцями пара важелів, що переміщаються вгору, жорстко з'єднана з подовжньою трубою. Пара важелів, які переміщаються вниз, другими кінцями шарнірно зв'язана газовими пружинами із важелями, що переміщаються вгору, таким чином, що в піднятому положенні важелі утворюють паралелограм, який складається в консольну балку при опущеному положенні. Недоліком даної конструкції є трудомісткість виготовлення, складність взаємної ув'язки в просторі інтер'єру, велика кількість деталей, завищена маса, а також складність доступу до бортів фюзеляжу при технічної експлуатації літака. Найбільш близьким технічним рішенням є багажна полиця (патент США №5934615, МПК B64D 11/00, 1997.), що містить верхній нерухомий кожух і нижній короб, що опускається, для розміщення багажу. Корпус підвішений за допомогою пари ланок, одна з яких виконана у вигляді телескопічної тяги, при цьому один кінець цієї ланки шарнірно з'єднано із нерухомим кожухом, а другий - із боковою стінкою короба. Друга ланка одним кінцем з'єднана із кожухом, а другим - із боковою стінкою короба, причому до середньої частини ланки шарнірно приєднана телескопічна тяга з газовою пружиною. Коли короб знаходиться в нижньому положенні, то друга ланка контактує з упором. Ознаками аналога, які збігаються із основними ознаками винаходу, є: короб і дві пари ланок підвіски короба, при цьому кожна ланка пари одним кінцем шарнірно з'єднана із однією з бокових стінок короба, іншим кінцем - із конструкцією літального апарата. Даний пристрій передбачає високу точність ув'язки великої кількості деталей і має складну конструкцію. У обох положеннях короба відсутній доступ до борту фюзеляжу, що вимагає повного демонтажу даного пристрою при технічному обслуговуванні літального апарата. У основу винаходу, що заявляється, поставлено задачу усунення вказаних недоліків відомих технічних рішень. Технічний результат полягає в зниженні трудомісткості регулювання взаємного положення елементів конструкції при монтажі багажної полиці, що заявляється, спрощенні конструкції і забезпеченні легкого доступу до борту літального апарата в процесі технічної експлуатації, Поставлена задача в багажній полиці, що містить короб і дві пари ланок підвіски короба і що характеризується тим, що кожна ланка пари одним кінцем шарнірно з'єднана із однією з бокових стінок короба, а іншим - із конструкцією літального апарата, вирішено за рахунок того, що кінці ланок, які з'єднані із конструкцією літального апарата, мають спільну вісь обертання, а кінці ланок, які пов'язані з боковою стінкою короба, з'єднані між собою додатковою ланкою, причому вона забезпечена двома регульованими тягами, кожна з яких одним кінцем з'єднана із додатковою ланкою, а іншим - із конструкцією літального апарата. Суть винаходу пояснюється кресленнями, на яких зображено: Фіг. 1 - загальний вигляд багажної полиці; Фіг. 2 - вигляд збоку на багажну полицю. Фіг. 3 - вигляд збоку при опущеному коробі. Багажна полиця, що заявляється, складається з короба 1, що закривається кришкою 2. Підвіска багажної полиці включає ланки 3 і 4, які шарнірно з'єднані з кронштейном 5, закріпленим на конструкції літального апарата, при цьому вони мають спільну вісь обертання. Другі кінці ланок З І 4 з'єднані між собою додатковою ланкою 6 і шарнірно з'єднані з боковою стінкою 7 коробів 1. У підвіску короба 1 включена регульована тяга 8, яка одним кінцем шарнірно з'єднана з додатковою ланкою 6, а другим - з конструкцією літального апарата. При монтажі багажної полиці установка ланки 6 в задане положення здійснюється шляхом зміни довжини тяги 8. 1 UA 114429 C2 5 В разі наявності декілька розташованих поруч один з одним коробів з'єднання їх в просторі відбувається автоматично, оскільки ланка 6 є спільною для стінок 7 двох сусідніх коробів багажних полиць. Для одержання можливості повороту короба вниз на нижніх шарнірах (дивися Фіг. 3) потрібно розфіксувати обидва верхні шарніри ланок 6 кожного короба. Коли короб повернений вниз, відкривається доступ до борту літака. Для демонтажу короба слід також зробити розфіксування нижніх шарнірів. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 Багажна полиця літального апарата, що містить короб і дві пари ланок підвіски короба, при цьому кожна ланка пари одним кінцем шарнірно з'єднана з однією з бокових стінок короба, а іншим кінцем - з конструкцією літального апарата, яка відрізняється тим, що кінці ланок, які з'єднані з конструкцією літального апарата, мають спільну вісь обертання, а кінці ланок, які з'єднані з боковою стінкою короба, з'єднані між собою додатковою ланкою, причому вона забезпечена двома регульованими тягами, кожна з яких одним кінцем з'єднана з додатковою ланкою, а іншим - з конструкцією літального апарата. 2 UA 114429 C2 3 UA 114429 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4