Багажна валіза з коліщатками

Реферат: UA 115028 U UA 115028 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до багажних валіз для мандрівників, а саме до багажних валіз, оснащених коліщатками й натискною ручкою для полегшення переміщення валізи по підлозі, пішохідній доріжці або тому подібному. Відома багажна валіза, що містить пару розміщених у гніздах коліщаток, установлених на одній стороні корпусу валізи, і ручку, що виступає з корпусу валізи, а також дошку, що переміщається між неробочим положенням, у якому вона розташовується поблизу корпусу валізи, і робочим положенням, у якому вона виступає назовні від корпусу валізи, причому коліщатка, установлені на корпусі валізи, є кермовими й перебувають у першому кінематичному з'єднанні з ручкою для рульового керування, і причому зазначені кермові коліщатка виконані з можливістю переміщення між утягненим положенням, що перебувають поблизу корпусу валізи, і висунутим положенням, що відстоять далеко від корпусу валізи, причому валіза містить друге кінематичне з'єднання, яке з'єднує дошку й кермові коліщатка й виконане з можливістю переміщення коліщаток у висунуте положення, коли дошка наведена в робоче положення, у якому вона виступає назовні з корпусу валізи, і в утягнене положення, коли дошка перебуває в неробочому положенні, при цьому кермові коліщатка встановлені за допомогою поворотної осі на опорних стояках, переміщуваних у тому самому напрямку на протилежних сторонах рами валізи, причому зазначені опорні стояки з'єднані одна з одною парою штанг, з'єднаних послідовно за допомогою шарніра, установленого між цими двома штангами, а із зазначеною дошкою з'єднана приводна ланка, виконана з можливістю переміщення точки шарнірного з'єднання між цими двома штангами, які з'єднують опорні стояки для коліщаток у напрямку, перпендикулярному до напрямку руху цих стояків при переміщенні дошки між її двома положеннями [RU, № 2406421 С1, МПК (2006.01) А45С5/14, опубл. 20.12.2010 p.]. Відомий пристрій характеризується значною масою, невисокою надійністю, складністю конструкції й незручностями при його експлуатації. Це обумовлене тим, що для транспортування валізи передбачена значна кількість складних елементів, у тому числі кермових коліс, також потребує наявність електродвигуна для забезпечення повороту коліщаток і гальмівної системи для їхньої зупинки. Найбільш близьким аналогом пропонованої корисної моделі є багажна валіза з коліщатками, що містить корпус, стінки якого утворюють приймальну частину для багажу, і ручку, що являє собою гнучкий, поворотний або іншим способом рухливий у кутовому напрямку сполучний елемент, розташовану на одній зі стінок корпусу, і призначену для керування й докладання тягнучого зусилля, при цьому в нижній стінці корпусу, зверненій до землі, виконані гнізда, утворені в рамі приймальні частини для багажу з розташованими в них коліщатками, кожне з яких взаємозв'язане з розміщеним у корпусі керуючим колісним вузлом, що містить вилкоподібну деталь, що складається з підстави й пари стояків, з'єднаних з віссю коліщатка, хвостовик якої простирається нагору у виконаному в рамі вертикальному каналі, що має достатню довжину для забезпечення можливості підйому коліщатка до точки, у якій нижній край коліщатка буде перебувати вище рівня нижньої сторони приймальної частини, при цьому для втримання коліщатка в піднятому або в опущеному положенні колісний вузол містить у собі засіб підйому-опускання коліщатка, виконаний у вигляді підпружиненого штифта, розташованого у виконаному в рамі горизонтальному каналі, і встановленого з можливістю введення в кожний з пари отворів, яке відповідає піднятому або опущеному положенню [US, № 5407039 А, МПК (1995.01) А45С5/14, опубл. 18.04.1995 p.]. Відомий пристрій не забезпечує досягнення необхідного технічного результату по наступних причинах. Відома валіза недостатньо надійна, а її експлуатація сполучена з незручностями, пов'язаними з можливим ушкодженням коліщаток під час переміщення й зберігання, наприклад у процесі укладання валіз у стопу у вантажному відсіку літака або пасажирського вагона. Так, при переміщенні валізи на коліщатка й елементи керуючого колісного вузла впливають значні тангенціальні й ударні навантаження. Виконання засобу підйому-опускання коліщатка у вигляді підпружиненого штифта, оснащеного кнопкою, приводить при випадковому натисканні кнопки до розстопорення хвостовика вилкоподібної деталі й висування коліщатка із гнізда, що при переміщенні валізи може привести до деформації й поломці коліщаток і елементів керуючого колісного вузла. Також невисока надійність валізи обумовлена тим, що при його ударах об землю й інші предмети можливий зріз штифта, обумовлений незначними властивостями демпфуючих елементів валізи, що приводить до порушення фіксації коліщаток і можливій їхній поломці. Крім того, підйом і опускання коліщаток вимагає ручного впливу на них, що особливо незручно в стиснутих умовах і при негоді. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення багажної валізи з коліщатками, у якій за рахунок конструктивних особливостей забезпечується зниження впливу тангенціальних 1 UA 115028 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 і ударних навантажень на її елементи, що приводить до підвищення надійності й поліпшення зручності при експлуатації валізи. Поставлена задача вирішується тим, що в багажній валізі з коліщатками, що містить корпус, стінки якого утворюють приймальну частину для багажу, і ручку, розташовану на одній зі стінок корпусу й призначену для докладання тягнучого зусилля, при цьому в нижній стінці корпусу, зверненій до землі, виконані гнізда, утворені в рамі приймальної частини для багажу з розташованими в них коліщатками, кожне з яких взаємозв'язане з розміщеним у корпусі керуючим колісним вузлом, що містить вилкоподібну деталь, що складається з основи й пари стояків, з'єднаних з віссю коліщатка, хвостовик якої розміщений у виконаному в рамі вертикальному каналі, і засіб підйому-опускання коліщатка, згідно з корисною моделлю основа вилкоподібної деталі закріплена на стрижні, установленому з можливістю обертання навколо поздовжньої осі вилкоподібної деталі, засіб підйому-опускання коліщатка виконаний у вигляді протилежних один одному двох виступів на хвостовику з розташованою на них пружиною, над якою у хвостовику виконаний наскрізний паз із установленим у ньому одним плечем важеля з можливістю поперечного переміщення відносно поздовжньої осі хвостовика, інше плече якого розташовано в [-подібному прорізі, виконаному на стінці корпусу, причому у верхній і нижній частинах вертикального каналу в рамі приймальної частини для багажу виконані обмежники ходу хвостовика у вигляді пари виступів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 представлена багажна валіза з коліщатками, загальний вигляд; на Фіг. 2 - керуючий колісний вузол, загальний вигляд; на Фіг. 3 розріз А-А на Фіг. 2. Багажна валіза з коліщатками містить корпус 1, що складається з нижньої стінки 2, зверненої до землі, широких передньої й задньої стінок 3, 4, двох протилежних вузьких бічних стінок 5, 6 і верхньої стінки 7, які утворюють приймальну частину 8 для багажу. Для транспортування валізи передбачена висувна ручка 9, призначена для докладання тягнучого зусилля, яка установлена з боку внутрішньої поверхні широкої задньої стінки 4 з можливістю висування в проріз 10 на верхній стінці 7. У нижній стінці 2, зверненій до землі, виконано чотири гнізда 11, утворені в рамі 12 приймальної частини 8 для багажу. У кожному гнізді 11 розташовані коліщатка 13, взаємозв'язані з розміщеним у приймальній частині 8 керуючим колісним вузлом 14. Керуючий колісний вузол 14 містить вилкоподібну деталь 15 і засіб 16 підйому-опускання коліщатка. Вилкоподібна деталь 15 складається з основи 17 і пари стояків 18, з'єднаних з віссю 19 коліщатка 13. Основа 17 вилкоподібної деталі закріплена на стрижні 20, установленому з можливістю обертання навколо поздовжньої осі вилкоподібної деталі 15. Хвостовик 21 вилкоподібної деталі розміщений у виконаному в рамі 12 вертикальному каналі 22. Засіб 16 підйому-опускання коліщатка виконаний у вигляді протилежних один одному двох виступів 23 на хвостовику 21 з розташованою на них пружиною 24, над якою у хвостовику виконаний горизонтальний наскрізний паз 25. У пазу 25 установлено одне плече 26 важеля 27 з можливістю поперечного переміщення відносно поздовжньої осі хвостовика 21. Інше плече 28 важеля 27 розташоване в [-подібному прорізі 29. Прорізи 29 виконані по кількості коліщаток і відповідно кількості засобів 16 підйому-опускання коліщатка на протилежних вузьких бічних стінках 5, 6. Верхня й нижня частини хвостовика 21 установлені в напрямних 30 для забезпечення його поздовжнього переміщення, а у верхній і нижній частинах вертикального каналу в рамі 12 виконані обмежники ходу хвостовика у вигляді пари виступів 31. Експлуатація багажної валізи з коліщатками здійснюється в такий спосіб. Для підготовки багажної валізи до використання, корпус 1 орієнтується нижньою стінкою 2 до землі й за допомогою докладання тягнучого зусилля до висувної ручки 9, установленої з боку внутрішньої поверхні широкої задньої стінки 4, протилежній широкій передній стінці 3. Ручка 9 висувається через проріз 10 на верхній стінці 7 у необхідне положення. Коли ручку 9 необхідно застосовувати як тягу, вона висувається на всю довжину. Для переміщення валізи по поверхні, коліщатка 13 опускаються за допомогою засобу 16 підйому-опускання коліщатка керуючого вузла 14 із гнізд 11, утворених у рамі 12 приймальної частини 8 для багажу таким чином. Ручним впливом на плече 28 важеля 27, розташоване в [подібному прорізі 29 на бічних стінках 5, 6, плече 28 піднімається нагору до горизонтального положення, переміщаючи плече 26 у наскрізному пазу 25 у поперечному напрямку відносно поздовжньої осі хвостовика 21 до упору. При цьому важіль 27 розташовується в довгій гілці [подібного прорізу, пружина 24 розтискається й важіль 27 переміщається по довгій гілці прорізу вниз. При цьому хвостовик 21 переміщається вниз по напрямних 30 усередині виконаного в рамі 12 вертикального каналу 22 до контакту виступів 23 на хвостовику 21 з виступами 31 на рамі 12. 2 UA 115028 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 У процесі переміщення хвостовика 21 вниз у тому ж напрямку переміщається вилкоподібна деталь 15, що складається із закріпленої на стрижні 20 основи 17 і пари стояків 18, з'єднаних одним кінцем з віссю 19 коліщатка 13, установлюючи його в нижнє положення за межами габаритів валізи. Закріплення основи 17 вилкоподібної деталі на стрижні 20, установленому з можливістю обертання навколо поздовжньої осі вилкоподібної деталі приводить до незалежного обертання коліщатка 13 навколо своєї осі й навколо поздовжньої осі стрижня 20, при цьому значно знижуються тангенціальні навантаження на коліщатка й стояки вилкоподібної деталі при різких поворотах у процесі транспортування валізи, запобігаючи ушкодженню коліщаток. Також у процесі переміщення валізи по нерівній поверхні за рахунок перерозподілу ударного навантаження на чотири коліщатка, важіль 27 випробовує незначні ударні навантаження, що приводить до підвищення надійності коліщаток. Далі ручним впливом на плече 28, важіль 27 переміщається по нижній короткій гілці [подібного прорізу до упору, переміщаючи плече 26 у наскрізному пазу 25 у зворотньому первісному поперечному напрямку щодо поздовжньої осі хвостовика 21 до упору. При цьому за допомогою пружини 24 важіль 27 фіксується в данім положенні, надійно фіксуючи коліщатка 13 у нижньому положенні, після чого плече 28 установлюється у вертикальне положення. Підйом коліщатка 13 у гніздо 11 за допомогою засобу 16 підйому-опускання коліщатка здійснюється у зворотній послідовності. Пропонована валіза характеризується високою надійністю коліщаток і, як наслідок, високою надійністю валізи в цілому, оскільки має досить велику кількість демпфуючих елементів: поворотну основу вилкоподібної деталі, плече 26 важеля в горизонтальному пазу 25 хвостовика, стінки валізи, на яких розташовані [-подібні прорізи, що запобігає поломці коліщаток і важеля при впливі на них значних тангенціальних і ударних навантажень. Пропонована валіза зручна в експлуатації, оскільки немає необхідності піднімати (опускати) коліщатка впливом на них вручну, що особливо актуально в негоду. Таким чином, використання пропонованої корисної моделі забезпечує підвищення надійності й поліпшення зручності при експлуатації валізи за рахунок зниження впливу тангенціальних і ударних навантажень на її елементи. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Багажна валіза з коліщатками, що містить корпус, стінки якого утворюють приймальну частину для багажу, і ручку, розташовану на одній зі стінок корпусу й призначену для докладання тягнучого зусилля, причому в нижній стінці корпусу, зверненій до землі, виконані гнізда, утворені в рамі приймальної частини для багажу з розташованими в них коліщатками, взаємозв'язані з розміщеним у корпусі керуючим колісним вузлом, що містить вилкоподібну деталь, що складається з основи й пари стояків, з'єднаних з віссю коліщатка, хвостовик якої розміщений у виконаному в рамі вертикальному каналі, і засіб підйому-опускання коліщатка, яка відрізняється тим, що основа вилкоподібної деталі закріплена на стрижні, установленому з можливістю обертання навколо поздовжньої осі вилкоподібної деталі, засіб підйому-опускання коліщатка виконаний у вигляді протилежних один одному двох виступів на хвостовику з розташованою на них пружиною, над якою у хвостовику виконаний наскрізний паз із установленим у ньому одним плечем важеля з можливістю поперечного переміщення відносно поздовжньої осі хвостовика, інше плече якого розташовано в [-подібному прорізі, виконаному на стінці корпусу, причому у верхній і нижній частинах вертикального каналу в рамі приймальної частини для багажу виконані обмежники ходу хвостовика у вигляді пари виступів. 3 UA 115028 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4