Генобус міський середнього класу

Реферат: Генобус міський середнього класу має передній керований та задній привідний мости, електричний тяговий привід, встановлений у задній частині кузова, подвійні пасажирські передні і задні двері з пневматичним приводом, робоче місце водія, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою з вікнами і дверима. Пасажирський салон виконаний без арок коліс переднього керованого і заднього привідного мостів і весь має низький рівень підлоги, а у задній частині кузова генобуса обладнаний вертикально розміщений технічний відсік, повністю відокремлений від пасажирського салону. UA 114731 U (12) UA 114731 U UA 114731 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських генобусів середнього класу, тобто до автобусів з електричним тяговим приводом (електробусів), обладнаних дизель-генераторною установкою для живлення тягового електричного двигуна. Електробуси середнього класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 8,0 м до 10,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів, набувають все більшого розповсюдження і виготовляються уже автобусними заводами у багатьох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на три основні групи за джерелом електричної енергії - електробуси з живленням тягового електричного двигуна (тягових електричних двигунів) від акумуляторних батарей, електробуси із живленням тягового електричного двигуна (тягових електричних двигунів) від дизель-генераторної установки (генобуси) та електробуси із двома джерелами електричної енергії - від значно меншої кількості акумуляторних батарей і від дизель-генераторної установки меншої потужності (електрогенобуси). На даний час міські електробуси повинні бути низькопідлоговими, тобто такими, у яких рівень 35 % підлоги пасажирського салону, призначеної для перевезень пасажирів у стоячому положенні, не повинен перевищувати 360 мм відносно опорної поверхні. Низький рівень підлоги мають, в переважній більшості, електробуси із розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. Основними недоліками низькопідлогових електробусів середнього класу є достатньо вузький прохід між арками коліс керованого моста, який розміщений за проймою передніх пасажирських дверей, наявність однієї або двох сходинок у проході до задньої частини пасажирського салону і велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням спеціальних привідних мостів портального типу. Найближчим аналогом міського генобуса, що заявляється, є міський електробус малого класу з тяговим електричним приводом моделі FDG6751EVG китайської фірми "Wuzhoulong Motors" (див. додаток). Електробус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова автобуса, одинарні передні і подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса за аркою колеса переднього керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок привідних коліс. Основними недоліками електробуса-аналога є наявність проміжної сходинки у проході до задньої частини пасажирського салону і відносно невелика загальна пасажировмістимість - всього 39 чол. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення значно вмістимішого, відносно дешевшого і більш комфортабельнішого низькопідлогового генобуса середнього класу підгрупи СКл-1 з габаритною довжиною 8,8 м для міських і приміських перевезень пасажирів, який міг би ефективніше експлуатуватися у містах з вузькими вулицями і який був би значно зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування компонувальної схеми генобуса з мінімізованими переднім і заднім звисами і суттєвого збільшення колісної бази та розміщення двох подвійних пасажирських дверей у межах колісної бази. Компоновка міського генобуса середнього класу показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - генобус міський середнього класу, вигляд справа; фіг. 2 - генобус міський середнього класу, вигляд зліва; фіг. 3 - генобус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 1; фіг. 4 - генобус міський середнього класу - переріз А-А на фіг. 3; фіг. 5 - генобус міський середнього класу - переріз Б-Б на фіг. 3; фіг. 6 - генобус міський середнього класу - переріз В-В на фіг. 3; фіг. 7 - генобус міський середнього класу планування пасажирського салону, варіант 2; фіг.8 - генобус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 3. Генобус міський має тримальний кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1, 2), передній керований 2 та задній привідний 3 мости, електричний тяговий привід, встановлений у задній частині кузова 4, подвійні пасажирські передні 5 і задні 6 двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі електробуса за аркою колеса керованого моста і перед аркою коліс привідного моста, робоче місце водія 7, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою 8 з вікнами і дверима. Пасажирський салон генобуса виконаний з низьким рівнем - 360 мм - підлоги 9 у всьому пасажирському салоні (фіг. 4) з дворядним плануванням у поздовжньому напрямі (див. фіг. 3, 7 і 8). У передній частині пасажирського салону за перегородкою відділення водія перпендикулярно до лівої і правої боковин встановлено по одному одинарному пасажирському сидінню 10 і 11 (фіг. 3, 5, 6, 7 і 8). У задній частині пасажирського салону над арками коліс заднього привідного моста перед перегородкою 12 між вертикально розміщеним технічним 1 UA 114731 U 5 10 15 20 відсіком 13 і пасажирським салоном встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 14, 15, 16, 17 і 18 (фіг. 7 і фіг. 8), розміщені за напрямком руху електробуса. У середній частині пасажирського салону або обладнані дві накопичувальні площадки 19 і 20 і встановлено по три одинарних пасажирських сидіння 21, 22 і 23 та 24, 25 і 26 (фіг. 3, 5 і 6), розміщені, відповідно, перпендикулярно до правої і лівої боковин між проймами пасажирських дверей 5 і 6 і накопичувальними площадками 19 і 20, або обладнана одна накопичувальна площадка 19 і встановлено шість одинарних пасажирських сидінь 24, 25, 26, 27, 28 і 29, розміщених між одинарним пасажирським сидінням 10, встановленим за перегородкою відділення водія 8, та накопичувальною площадкою 19 перпендикулярно до лівої боковини, та три одинарні пасажирські сидіння 21, 22 і 23, розміщені між проймами пасажирських дверей 5 і 6 перпендикулярно до правої боковини, або чотири накопичувальні площадки 19 і 20 та 30 і 31 (фіг. 7), які обладнані вздовж лівої боковини між одинарним пасажирським сидінням, встановленим за перегородкою відділення водія, та перегородкою 32 перед пасажирськими сидіннями 17 і 18 у задній частині пасажирського салону, та між проймами передніх 5 і задніх 6 пасажирських дверей. Компоновка та габаритні розміри міського генобуса середнього класу, що заявляється, забезпечують більш зручнішу його експлуатацію у містах з вузькими вулицями та забезпечують пасажирам значно зручніші умови пересування по пасажирському салону і доступу до передніх і задніх подвійних пасажирських дверей. Крім цього за рахунок мінімізації довжин переднього і заднього звисів і, відповідно, довшої колісної бази забезпечуються суттєво кращі комфортабельні умови перевезень пасажирів. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують генобусу значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоспроможність на ринку міських низькопідлогових автобусів, електробусів і генобусів даного типу. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 1. Генобус міський середнього класу, що має передній керований та задній привідний мости, електричний тяговий привід, встановлений у задній частині кузова, подвійні пасажирські передні і задні двері з пневматичним приводом, робоче місце водія, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою з вікнами і дверима, який відрізняється тим, що пасажирський салон виконаний без арок коліс переднього керованого і заднього привідного мостів і весь має низький рівень підлоги, а у задній частині кузова генобуса обладнаний вертикально розміщений технічний відсік, повністю відокремлений від пасажирського салону. 2. Генобус за п. 1, який відрізняється тим, що у передній частині пасажирського салону за перегородкою відділення водія перпендикулярно до лівої і правої боковин встановлено по одному одинарному пасажирському сидінню, а у задній частині пасажирського салону над арками коліс заднього привідного моста перед перегородкою між вертикально розміщеним технічним відсіком і пасажирським салоном встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь. 3. Генобус за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що у середній частині пасажирського салону або обладнані дві накопичувальні площадки, розміщені навпроти подвійних пасажирських дверей, і встановлено по три одинарних пасажирських сидіння, розміщені перпендикулярно до лівої і правої боковин між накопичувальними площадками і проймами пасажирських дверей, або обладнаний один накопичувальний майданчик, розміщений навпроти задніх подвійних пасажирських дверей, і встановлено шість одинарних пасажирських сидінь, розміщених перпендикулярно до лівої боковини між одинарним пасажирським сидінням, встановленим за перегородкою відділення водія та накопичувальною площадкою, та три одинарні пасажирські сидіння, розміщені між проймами пасажирських дверей перпендикулярно до правої боковини, або чотири накопичувальні площадки, розміщені вздовж лівої боковини між одинарним пасажирським сидінням, встановленим за перегородкою відділення водія і перегородкою перед пасажирськими сидіннями у задній частині пасажирського салону, та між проймами передніх і задніх пасажирських дверей. 2 UA 114731 U 3 UA 114731 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4