Вантажний вагон

Реферат: Вантажний вагон містить кузов, раму з ходовою частиною і рейками, встановлену на рейках висувну раму з вузлами кріплення вантажу і відкидними опорами та механізми фіксації відкидних опор, виконані у вигляді зубчасто-рейкового зчеплення. Він оснащений закріпленими на бічних поверхнях висувної рами, у зоні розташування відкидних опор, цапфами і шарнірно закріпленими на рамі кузова, у його кінці, вертикальними важелями, на вільних кінцях котрих виконані фігурні заглибини для взаємодії з цапфами висувної рами, причому вертикальні важелі підпружинені у сторону, протилежну переміщенню висувної рами всередину кузова, а на рамі змонтовані регульовані пружні упори для обмеження повороту вертикальних важелів. UA 118790 U (12) UA 118790 U UA 118790 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме - до вантажних вагонів і може використовуватися для транспортування спеціальних вантажів (обладнання у контейнерах). Відомими є залізничний вагон, що містить кузов з торцевими воротами та раму з ходовою частиною і рейками, встановлену на рейках висувну раму з вузлами кріплення вантажу і відкидними опорами, (див. патент України № 112032u, МПК B61D 3/16, В60Р 7/06, 2016 р.). Кріплення відкидних опор у крайніх положеннях здійснюється вручну за допомогою механічних фіксаторів. Недоліком відомого вагона с його низькі експлуатаційні якості, тому що процес фіксації відкидних опор є трудомістким і достатньо небезпечним. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як прототип вантажний вагон, який описаний у книзі "Размещение и крепление грузов в вагонах", справочник, сост. А.Д. Малов и др., М., ''Транспорт", 1980, с. 265. Цей вагон містить кузов з торцевими воротами, раму з ходовою частиною і рейками, встановлену на рейках висувну раму з вузлами кріплення вантажу і відкидними опорами, та механізми фіксації відкидних опор, виконані у вигляді зубчасто-рейкового зчеплення. Недоліком відомого вагона є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: - ступінчастість фіксації і заїдання зубів під час повороту фіксатора для розфіксації механізму призводить до їх значного зношенню; - через те, що розфіксація відкидних опор здійснюється миттєво, відбувається швидка деформація завантаженої висувної рами, що призводить до виникнення суттєвих вертикальних перевантажень, а також до ривків і ударів запірних механізмів і їх швидкому зношенню. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції вантажного вагона, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - наявність закріплених на бічних поверхнях висувної рами, у зоні розташування відкидних опор, цапф і шарнірно закріплених на рамі кузова, у його кінці, вертикальних важелів, на вільних кінцях котрих виконуються фігурні заглибини для взаємодії з цапфами висувної рами, причому вертикальні важелі підпружинені у сторону, протилежну переміщенню висувної рами всередину кузова, а на рамі монтуються регульовані пружні упори для обмеження повороту вертикальних важелів, що дозволяє виконати плавну і безударну розфіксацію відкидної опори. Поставлена задача вирішується таким чином, що запропонований вантажний вагон, який містить кузов, раму з ходовою частиною і рейками, встановлену на рейках висувну раму з вузлами кріплення вантажу і відкидними опорами та механізми фіксації відкидних опор, виконані у вигляді зубчасто-рейкового зчеплення, він оснащений закріпленими на бічних поверхнях висувної рами, у зоні розташування відкидних опор, цапфами і шарнірно закріпленими на рамі кузова, у його кінці, вертикальними важелями, на вільних кінцях котрих виконані фігурні заглибини для взаємодії з цапфами висувної рами, причому вертикальні важелі підпружинені у сторону, протилежну переміщенню висувної рами всередину кузова, а на рамі змонтовані регульовані пружні упори для обмеження повороту вертикальних важелів. Для пояснення конструкції вагона і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на Фіг. 1 - загальний вигляд вагона під час переміщення висувної рами всередину вагона; - на Фіг. 2 - виносний елемент А Фіг. 1 (положення вертикальних важелів під час переміщення висувної рами всередину кузова); - на Фіг. 3 - розріз Б-Б Фіг. 2 (поперечний розріз висувної рами); - на Фіг. 4 - розріз В-В Фіг. 3 (загальний вигляд зубчасто-рейкового зчеплення); - на Фіг. 5 - виносний елемент А Фіг. 1 (положення вертикальних важелів під час переміщення висувної рами з кузова). Запропонований вантажний вагон містить кузов 1 з торцевими воротами, висувну раму 2, яка спирається на залізничну колію 3 за допомогою катків 4 відкидних опор 5 і рейки 6 за допомогою коліс 7 (Фіг. 1). Кожна відкидна опора 5, встановлена на залізничну колію 3, фіксується у вказаному положенні механізмом фіксації, який містить гребінку 8, встановлену рухомо у горизонтальних пазах висувної рами 2 і шарнірно зв'язану з підкосом 9 відкидної опори 5, при цьому гребінка 8 утримується у пазах висувної рами 2 підпружиненим фіксатором 10 (Фіг. 3, 4), на одному кінці якого розташовані зуб'я, а на другому його кінці - опорні ролики 11, що взаємодіють з відхиляючим упором 12. На бічних поверхнях висувної рами 2, з боку стінок 13 кузова 1 в зонах розташування механізмів фіксації відкидних опор 5, встановлені цапфи 14. 1 UA 118790 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 У кінцевій частині кузова 1, з боку торцевих воріт, на рамі 15 кузова 1 між висувною рамою 2 і стінками 13 кузова 1 з двох боків шарнірно встановлені вертикальні важелі 16 з фігурними заглибинами 17 з можливістю повороту у поздовжніх вертикальних площинах. Вертикальні важелі 16 підпружинені у сторону, протилежну переміщенню висувної рами 2 всередину кузова 1, наприклад пружиною 18 кручення, а поворот вертикальних важелів 16 обмежується регульованим пружним упором 19 (Фіг. 2, 5), виконаним, наприклад, у вигляді підпружиненого штока. Рама 15 спирається на ходову частину 20 і домкрат 21, а на висувній рамі 2 змонтовані опори 22 для кріплення вантажу 23 (Фіг. 1) і виконані горизонтальні пази 24 для гребінки 8 (Фіг. 3, 4). Робота запропонованого вантажного вагона здійснюється наступним чином. У вихідному положенні висувна рама 2 знаходиться поза кузову 1 вагона (Фіг. 1). Після завантаження вантажу 23 на опори 22 висувної рами 2 останню переміщують всередину кузова 1 за допомогою привода висувної рами 2 (не зображений), при цьому катки 4 відкидних опор 5 контактують з залізничною колією 3. Вертикальні важелі 16 (на Фіг. 2 зображені пунктирною лінією) відрегульовані пружиною 18 кручення і пружним упором 19 таким чином, щоб цапфи 14, підходячи до вертикальних важелів 16 своєю зовнішньою поверхнею ковзали і встановлювались у фігурних заглибинах 17. При подальшому переміщенні висувна рама 2 піднімається у зоні розташування механізмів фіксації відкидних опор 5 на величину не менше максимального вигину завантаженої висувної рами 2. При цьому відбувається зняття ваги з підкосів 9, і катки 4 відкидної опори 5 піднімаються над залізничною колією 3 на висоту ΔL (Фіг. 1), а вертикальні важелі 16 займають вертикальне положення. Після чого опорний ролик 11 торкається похилої поверхні відхиляючого упора 12, і фіксатор 10 без будь-яких зусиль плавно вийде із зачеплення з відповідною гребінкою 8. Гребінка 8 отримує можливість рухатися вздовж горизонтальних пазів 24 висувної рами 2, при цьому відкидна опора 5 складається. У піднятому положенні висувної рами 2 колеса 7 відриваються від рейок 6 (Фіг. 2), а під час сходу цапф 14 з вертикальних важелів 16 колеса 7 контактують з рейками 6, в результаті чого вертикальні важелі 16 під дією пружин 18 кручення і пружних упорів 19 встановлюються у вихідне положення (на Фіг. 2 зображені пунктирною лінією). Переміщення висувної рами 2 з кузова 1 також як і переміщення її всередину виконується приводом без підйому висувної рами 2 (Фіг.5), при цьому кожна цапфа 14 своєю поверхнею взаємодіє з тильною стороною відповідного вертикального важеля 16, стискаючи пружний упор 19, і проходить над вертикальним важелем 16, після чого вертикальний важіль 16 встановлюється у вихідне положення (на Фіг. 2 зображений пунктирною лінією) під дією пружного упора 19. Запропонований вагон може використовуватися для транспортування ракетних блоків з заводу-виробника на космодром за патентом України № 94054u, МПК B64G 5/00, Е04Н 5/02, 2014 р., а саме: - ступенів і головних блоків ракет за патентами України № 86651u, МПК B64G 5/00, B64D5/00, 2013 р. та № 111581u, МПК B64G 1/00, 2016 р.; - відсіків ракети за патентом України № 111922u, МПК B66F 7/00, B66F 5/00, B64G 5/00, 2016 р. Таким чином, запропонований вагон, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє поліпшити умови роботи відкидної опори і висувної рами, підвищити безпеку робіт обслуговуючого персоналу і вантажів, що перевозять, під час проведення завантажувальнорозвантажувальних робіт. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Вантажний вагон, що містить кузов, раму з ходовою частиною і рейками, встановлену на рейках висувну раму з вузлами кріплення вантажу і відкидними опорами та механізми фіксації відкидних опор, виконані у вигляді зубчасто-рейкового зчеплення, який відрізняється тим, що він оснащений закріпленими на бічних поверхнях висувної рами, у зоні розташування відкидних опор, цапфами і шарнірно закріпленими на рамі кузова, у його кінці, вертикальними важелями, на вільних кінцях котрих виконані фігурні заглибини для взаємодії з цапфами висувної рами, причому вертикальні важелі підпружинені у сторону, протилежну переміщенню висувної рами всередину кузова, а на рамі змонтовані регульовані пружні упори для обмеження повороту вертикальних важелів. 2 UA 118790 U 3 UA 118790 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4