Вантажний вагон (варіанти)

1 Вантажний вагон, що має вигляд універсального піввагона, який містить ходову частину, суцільнометалевий кузов з розвантажувальними люками у ПІДЛОЗІ, повздовжні і поперечну балки, бокові і торцеві, кутові вертикальні і з нахилом розкісні стояки, які приварені до з'єднуючих їх бокових стінок і торцевих стійок, оснащені вузлами закріплення вантажу, який відрізняється тим, що містить всередині кузова додаткові опорні стояки, які прикріплені до підлоги, торцевої і/чи бокової стійки і які зверху оснащені опорами для вантажу, наприклад великовантажного контейнера 2 Вантажний вагон за п 1, який відрізняється тим, що додаткові опорні стояки для контейнерів виконані знімними, закріплені, наприклад за допомогою болта і/чи ШПИЛЬОК, З МОЖЛИВІСТЮ переміщення стояків і їх закріплення на торцевій СТІНЦІ ЧИ ПІД підлогою кузова піввагона 3 Вантажний вагон за пп 1 і 2, який відрізняється тим, що додаткові вузли і опорні стояки містять вузли кріплення контейнера, які виконані спареними, при цьому закріплені у боковій СТІНЦІ кузова і з'єднані з ним за допомогою додаткового вертикального стояка і балки у вигляді розкосу 4 Вантажний вагон за пп 1, 2, 3, який відрізняється тим, що додаткові стояки з'єднані з підлогою за допомогою додаткової повздовжньої балки, яка під підлогою з'єднана з поперечними балками рами кузова піввагона 5 Вантажний вагон за п 1, який відрізняється тим, що на повздовжній верхній балці кузова закріплені додаткові вузли верхнього кріплення контейнера, наприклад у вигляді стяжки чи талрепа 6 Вантажний вагон за пп 1, 2, який відрізняється тим, що торцева стінка містить додаткову розкісну опорну балку, яка знизу закріплена на поперечній балці з додатковою повздовжньою балкою у вигляді консолі 7 Вантажний вагон, що має вигляд піввагонахопера, який містить раму з повздовжньою і поперечною балками, ходову частину, стаціонарні і рухомі опорні вузли, кузов у вигляді вантажного бункера, утворений боковою вертикальною і торцевою з нахилом стінками, які з'єднані стояками, вантажний люк з рухомими кришками, оснащеними ущільненнями, закріплений зверху на боковій СТІНЦІ шарнірно по горизонтальній осі вагона з можливістю розвороту у вертикальній площині, з'єднання з повздовжньою балкою і утворення нижньої частини підлоги, який відрізняється тим, що кузов містить додаткову поперечну балку, з'єднану з кузовом, наприклад з боковою стінкою чи балкою, або прикріплену зовні до стінки з нахилом, або закріплену з нею у стик, при цьому містить стаціонарні і/чи рухомі опорні вузли закріплення вантажу, наприклад великовантажного контейнера, який при цьому утворює перекриття нижньої частини кузова у вигляді додаткової підлоги 8 Вантажний вагон за п 7, який відрізняється тим, що бокова вертикальна стінка кузова виконана секційною, містить рухому поворотну секцію, закріплену знизу на повздовжній балці шарнірно з можливістю розвороту всередину кузова і з'єднану, наприклад з додатковою поперечною і/чи повздовжньою балкою, з можливістю утворення додаткової підлоги 9 Вантажний вагон за пп 7, 8, який відрізняється тим, що поворотна секція бокової стінки кузова по периметру містить ущільнення у вигляді прокладки і вузли закріплення у вигляді засувки і скоби 10 Вантажний вагон за пп 7, 8, який відрізняється тим, що на кузові додаткова поперечна балка з'єднана за допомогою балки з нахилом з повздовжньою і/чи хребтовою балкою 11 Вантажний вагон за пп 7, 8, який відрізняється тим, що кузов над нижнім бункером виконаний з розмірами габариту довжини і/чи ширини великовантажного контейнера, при цьому кутові вертикальні стояки виконані у вигляді напрямних зі знімними вузлами верхнього закріплення контейнера і виконані у вигляді труби, яка з'єднана з кузовом у нижній його частині 12 Вантажний вагон за пп 7, 8, 9, який відрізняється тим, що підлога над нижнім бункером виконана у вигляді суцільного даху, закріпленого на рівні поперечної і/чи повздовжньої балки, при цьому дах оснащений верхнім люком з закриттям, виконаним в межах вузлів контейнерного закріплення СО 1^ (О Ю Ю З 55673 4 13 Вантажний вагон за пп 7, 8, 9, 12, який відрізнаний із повздовжніх і поперечних балок і стояків з няється тим, що має над підлогою, тобто дахом розкосами у вигляді решітки нижнього бункера, зверху відкритий бункер, вико Винахід на деклараційний патент відноситься до вантажних вагонів ВІДОМІ вантажні вагони недостатньо ефективні і універсальні Завдання винаходу - Вантажний вагон /варіанти/ здатний для перевезення одночасно навалочних, контейнерних і/чи генеральних вантажів 1 Аналог із книги "ВАТОМ", автори І Ф Пастухов, В Б Лукім, Н І Жуков, Москва, Транспорт, 1988р, 280стор наст 190, рис 8,38, - Спеціалізована платформа моделі 13 - 470, яка містить раму хребтову, дві повздовжні, бокові, дві кінцеві, дві шкворневі, три оснбвні і дві додаткові поперечні балки, чотири стаціонарні і 10 зворотніх упорив, які стримають контейнери за їх кутові фітінги від повздовжнього і поперечного зміщення Позитивнаї якість - на 4-віснш платформі довжиною 19400мм розміщують три контейнери 6,05м вагою по 20 тонн, при цьому забезпечують повну 60-тонну вантажопідйомність вагонаплатформи Недоліки - платформа ложе перевозити тілько контейнери і при її довжині 19400мм має недостатнє навантаження на один погонний метр довжини вагона і потяга в цілому, платформа не може перевозити разом з контейнерами додаткові важковагові вантажі метали, руди, генеральні вантажі, які не потребують захисту від «атмосферних опадів 2 Прототип, книга "ВАГОНИ" стор 176 - Вантажний вагон, що має вигляд піввагона моделі 12753, суцільнометалевий з 14-ма розвантажувальними люками в пірозі, рама, повздовжні і поперечні балки, бокові і торцеві, кутові вертикальні і з нахилом розкісні стояки приварені до бокових стінок, що їх скріплюють, і торцевих стінок, оснащені вузлами закріплення вантажу Позитивна якість - забезпечує перевезення у вікритому кузові навалочних, генеральних, контейнерних та інших вантажів, які не потребують захисту від Атмосферних опадів, мають високу продуктивність при механізованому перевантаженні вантажів Недоліки - при перевезенні важких навалочних вантажів, наприклад, окатишів до 70 тонн, не повністю використовують обсяг кузова вагона, а при перевезенні в кузові контейнерів, особливо порожніх 6,05 і 12,20м, вагою від 25 до 40 тонн не використовують повністю вантажопідйомність вагона, що знижує його універсальність, провізну спроможність і економічну ефективність 3 основу винаходу поставлено завдання - Вантажний вагон, що мав вигляд універсального піввагона, який забезпечує підвищення його провізної спроможності, перевезення разом великовагових насипних і/чи генеральних вантажів і великотоннажних контейнерів, мовне використання вантажопідйомності і вантажомісткості піввагона 1 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд універсального піввагона, який містить ходову частину, суцільнометалевий кузов з розвантажувальними дюками у ВІДЛОЗІ, ПОВЗДОВЖНІ І поперечні балки, бокові і торцеві, кутові вертикальні і з нахилом розкісні стояки, приварені до бокових і торцевих стінок, які скріплюють їх, оснащені вузлами закріплення вантажу, який відрізняється тим, що містите всередині кузова додаткові опорні стояки, прикріплені до підлоги, торцевої і/чи бокової стіки, які зверху оснащені опорами для вантажу, наприклад, великовантажного контейнера, цим досягається можливість навантаження і перевезення на ПІДЛОЗІ кузова, насипного чи генерального вантажу, наприклад, металів, мішкотарних вантажів в упаковці, які не потребують захисту від атмосферних опадів і над ними встановлення на опорні стояки великовагових контейнерів до повної вантажопідйомності піввагона в межах габаритів, наприклад, 0-Т чи 0ВМ, підвищення провізної спроможності піввагону і його економічної ефективності 2 Доставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд універсального піввагона, розв'язується також тим, що додаткові опорні стояки для контейнерів виконани знімними, закріплені, наприклад, за допомогою болта і/чи шпильки з можливістю переміщення стояків і їх закріплення на торцевій СТІНЦІ чи під підлогою кузова піввагона, цим досягається забезпечення габариту внутрішньої ширини кузова в й сто середній частині, у ЛІСЦІ встановлення опорних стояків для контейнерів 6,05м, підвищення зручності використання піввагона 3 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що мав вигляд універсального піввагона, розв'язується також тим, що додаткові вузли, опорні стояки містять вузли кріплення контейнерів, виконані спареними, при цьому закріплені в боковій СТІНЦІ кузова і скріплені з ним за допомогою додаткового вертикального стояка і балки у вигляді раз-косу, цим досягається можливість поширення зосередженого навантаження на поперечні балки рами вагона, надійність закріплення контейнера 4 Доставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд універсального піввагона, розв'язується також тим, що додаткові стояки скріплені з підлогою за допомогою додаткової повздовжньої балки, яка гід підлогою скріплена з поперечними балками рами кузова піввагона, цим досягається підвищення МІЦНОСТІ і СТІЙКОСТІ опори контейнера, поширення навантаження на поперечні балки рами піввагона 5 Доставлене завдання - Вантажним вагон, що має вигляд універсального піввагона, розв'язується також тим, що на повздовжній верхній балці кузова закріплені додаткові вузли верхнього кріплення контейнера, наприклад, у вигляді стяжки чи 55673 не потребують захисту від атмосферних опадів, талрену, цим досягається підвищення СТІЙКОСТІ запобігання його виветрювання і перевезення раконтейнера, надійність його скріплення з кузовом зом велико і середньо-тонажних контейнерів, підпри повздовжніх і бокових інерційних коливаннях вищення експлуатаційної і економічної ефективнокузова вагона, зручність при експлуатації об'єкту сті 6 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд універсального піввагона, 7 Поставлене завдання - Вантажний вагон, розв'язується також тим, що торцева стінка місщо мав вигляд пхввагона-хопера, що містить раму тить додаткову розкісну опорну балку» яка знизу з повздовжньою і поперечною балками, ходову закріплена на поперечній балці з додатковою почастину, стаціонарні і рухомі оперні вузли, кузов у вздовжньою балкою у вигляді консолі, цим досягавигляді вантажного бункера, утворений боковою ється підвищення МІЦНОСТІ торцевої стінки, запобівертикальною І торцевою з нахилом стінками, які гання зсуву стінки і контейнера при надмірних скріплені стояками, вантажний люк з рухомими повздовжніх і поперечних перевантаження і коликришками, оснащеними ущільненнями, закріплені ваннях при рухові коліями і на гірці нри маневрі зверху на боковій СТІНЦІ шарнірне по горизонтальрозформування потягу ний ВІСІ вагона з можливістю розгортання у вертикальний площині і скріплення з повздовжньою баII варіант Аналог, Патент США 4751883 МПК лкою і утворення нижньої частини підлоги, який B61D 3/06, В60Р 3/00, ВЗК,1989р B61B.D, № відрізняється тим, що кузов містить додаткову поЗ.стор 8 - Залізничний вагон для перевезення перечну балку, яка скріплена всередині кузова, зерна і автомобілів, який містить раму з розміщенаприклад, з боковою стінкою чи балкою, або приним в нижній частині бункером, торцевої стінки і кріплена ззовні до стінки з нахилом, чи закріплена дах, при цьому на рівні рами вагона є горизонтаз нею устик, при цьому містить стаціонарні і/чи льно розміщені спрямовувачі для встановлення рухомі опорні вузли закріплення вантажу, наприавтомобілів, які утворюють перший і другий яруси клад, великовагового контейнера, який мри цьому для заїзду автомобіля всередину вагона, торцеві утворює перекриття нижньої частини кузова вагостінки виконані з двох поворотних стінок, а консна у вигляді додаткової підлоги, цим досягається трукція даху дав можливість встановлення на ній можливість розміщення в нижній частин кузова третього яруса автомобілів піввагона-хопера насипного вантажу, який не поСПІЛЬНІ ознаки - ярусне перевезення насипних требує захисту від атмосферних опадів, запобігані габаритних вантажів ня його вивітрюванню, а також встановлення на Позитивна якість - залізниці США мають Габаопорні вузли контейнерів довжиною 12,20м і/чи рит 6000мм, який дав змогу вагонам такої конструдва 6,05м, чи декількох середньо-тоннажних конкції і перевезти автомобілі втри яруси тейнерів вагою 3 - 5 тонн, підвищення до повної Недоліки - пристрій при габаритах залізниці вантажопідйомності піввагона-хопера і його екс5300 чи 4650мм не забезпечує перевезення над плуатаційної ефективності насипним вантажем великовагових контейнерів, особливо на залізниця ОСАД з колією 1435мм і 8 Поставлене завдання - Вантажний вагон, габаритом 4650мм, що знижує його ефективність що мав вигляд піввагона-аопера, розв'язується також тим, що бокова вертикальна спнка кузова Прототип, Каталог 18-379, ВАГОНИ СРСР, а виконано секційне, містить рухому поворотну секТакож книга "ВАГОНИ", стор 184 Вантажний вацію, закріплену знизу на повздовжній балці шарнігон, що має вигляд піввагона-хоппера для торфу, рне з можливістю розвороту всередину кузова і моделі 22-473, або спеціальний піввагон-хопер, поєднання і скріплення, Наприклад, з додатковою який містить раму з повздовжньою і поперечною поперечною і/чи ПОВЗДОВЖНЬОЮ балкою з можливібалками, ходову частину, стаціонарні рухомі опорстю при цьому утворення додаткової підлоги у ні вузли, кузов у вигляді вантажного бункера, вигляді даху, цим досягається можливість перевеутворенім боковою вертикальною і торцевою з зення в нижній частині кузова насипного вантажу, нахилом стінками, які скріплені стояками, вантажякийне потребує захисту від атмосферних опадів , ний люк з рухомими кришками оснащений ущілена на додатковій ПІДЛОЗІ у вигляді даху генеральних ням, закріпленим зверху на боковий СТІНЦІ шарнірвантажів чи контейнерів, підвищення зручності і не по горизонталей ВІСІ вагона з можливістю провізної спроможності вагона, його ВМІСТКОСТІ до розгортання у вертикальні площини і при цьому повного габариту вагона, габариту вагона, наприскріплення з повздовжньою балкою і утворення клад, І-Тчи І-ВМ нижньої частини підлоги Позитивна якість - вагон має об'ємний кузов, з дном, що розкривається і забезпечує, розвантаження насипного вантажу самопливом Недоліки - об'єкт не забезпечує перевезення разом з насипним вантажем додатково контейнерів чи генеральних вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів і можуть вивітрюватися, а також повну вантажопідйомність вагона і навантаження на ВІСІ ЙОГО ВІЗКІВ, ЩО знижує провіз ну спроможність вагона і його економічну и експлуатаційну ефективність В основу винаходу поставлено завдання - Вантажним вагон, що має вигляд піввагона-хопера, спроможності перевезення насипних вантажів, які 9, Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд піввагона-хопера, розв'язується також тим, що поворотна секція бокової стінки кузова по периметру містить ущілення у вигляді прокладки і вузли закріплення у вигляді засувка і скоби, цим досягається забезпечення герметизації нижньої частини кузова для перевезення в ньому насипних вантажів, які потребують захисту від атмосферних опадів, наприклад, зерно, добрива, а ущілення з зовні секції запобігає витратам насипних вантажів яри їх перевезенні в повному кузові, підвищення зручності експлуатації об'єкта 10 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд піввагона-хопера, розв'язується 55673 також тим, що на кузові додаткова поперечна балка скріплена за допомогою балки з нахилом до повздовжньої і/чи хребтової балки, цим досягається посилення МІЦНОСТІ опорних вузлів контейнерного закріплення, зсуву поперечної балки при надмірних повздовжніх і поперечних навантаженнях на контейнер при переформуванні на гірках і/чи при рухові в дорозі 11 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд піввагона-хопера, розв'язується також тим, що кузов над нижнім бункером виконаний у розмірах габариту довжини і/чи ширини великовантажного контейнера, при цьому кутові вертикальні стояки виконані у вигляді спрямовувачів із знімними вузлами верхнього закріплення контейнера, при цьому стояки в вигляді труби з'єднані з нижньою частиною кузова, цим досягається підвищення надійності скріплення , контейнера з кузовом, розміщеного над бункером для насипного вантажу, використання труби в якості вентиляційної труби, підвищення зручності експлуатації об'єкта 12 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд піввогона-хопера, вирішується також тим, що підлога над бункером виконана у вигляді суцільного даху, закріпленого на рівні поперечної і/чи повздовжньої балки, при цюму дах оснащении верхним люком з закриттям, виконаним в межах вузлів контейнерного закріплення, цим досягається можливість двоярусного розміщення вантажів, наприклад, в нижньому бункері насипного вантажу, який потребує захисту від атмосферних опадів, а над підлогою, тобто дахом навантаження вантажу, який не потребує захисту від атмосферних опадів, наприклад, великотонажного контейнера або насипного вантажу вугілля, окатишів, генерального вантажу, як металу, та ш , що дав розширення експлуатаційної можливості вагона і його ефективності 13 Поставлене завдання - Вантажний вагон, що має вигляд піввогона-хопера, вирішується також тим, що має над підлогою, тобто дахом нижнього бункера зверху відкритий бункер, виконаний із повздовжніх і поперечних балок і стояків з розкосами у вигляді решітки, цим досягається спрощення конструкції і зменшення ваги кузова, при цьому забезпечується перевезення над дахом контейнерів, генеральних вантажів, наприклад, ящиків, лісоматеріалів та інших вантажів, які не потребують захисту від атмосферних опадів Опис креслень вантажного вагона /Варіанти/ фіг 1 - Вантажний вагон, ще має вигляд універсального піввагона, вигляд збоку і повздовжній перетин фіг 2 - те ж саме, що на фіг 1, вигляд у плані фіг 3 - те ж саме, перетин по А-А на фіг 1 фіг 4 - те ж саме, деталі універсального піввагона фіг 5 - Вантажний вагон, ще мав вигляд піввагона-хопера, вигляд збоку і повздовжній перетин по повздовжній ВІСІ вагона фіг 6 - те ж саме, що на фіг 5, вигляд в плані Фіг 7 - те Ж саме, перетин по Б-Б на фіг 5 фіг 8- те ж саме, деталі піввагона-хопера фіг 8 - Вантажний вагон, що має вигляд піввагона-хопера, з нижнім бункером, який має закриття 8 в вигляді даха, вигляд збоку і з перетином по повздовжній ВІСІ вагону фіг 10 - т е ж саме, що на фіг 9, вигляд у плані фіг 11 - те ж саме, перетин по В-В на фіг 9 фіг 12 - те ж саме, деталі вузлів піввагонахопера з нижним бункером вигляд в поперечному перетину Опис об'єкта - вантажний вагон /варіанти/ в статиці На фіг 1 - 4 - Лантожним вагон, що має вигляд універсального піввагона 1, містить ходову частину 2, суцільнометалевий кузов 3 з розвантажувальними люкоми 4 у ПІДЛОЗІ 5, а також повздовжні балки 6, поперечні балки 7, торцеві, бокові І кутові вертикальні стоякі 6, розкосні з нахилом стояки 9, приварені до скріплюючих їх бокових стінок 10, торцеві стінки 11 оснащені вузлами контейнерного кріплення у вигляді скоб чи опор 12 вантажу 13, який відрізняється тим, що містить всередині кузова 3 додаткові опорні стояки 14, прикріплені до підлоги 5, торцевої стінки її і/чи ДО бокової стінки 10 і зверху оснащені опорами 12 для вантажу, наприклад, великовантажного контейнера 12 і з можливістю навантаження на підлогу 5 насипного вантажу 15 чи металу 16 і при цьому забезпечення габариту вагона, наприклад ІТ-0, позиція 24 У варіанті, у кузові 3 опорні стояки 14 для контейнерів ІСО 13, виконані знимними, закріплені, наприклад, за допомогою болта чи шпильки /не показано/, з можливістю переміщення стояків з балки 6 і/чи 7 і закріплення ззовні на торцевій стінці и чи під підлогою 5 кузова піввагона і, при цьому на поперечній ВІСІ 17 кузова 3, встановлені спарені опори 12 для навантаження і закріплення двох контейнерів 13 довжиною 6,05 Стояки 14 виконані у вигляді вертикального стояка І закріплені на балці 18 у вигляді розкосу 9, крім того, під підлогою 5 змонтована додаткова повздовжня балка 19, скріплена з поперечною балкою 7 і при цьому забезпечує перерасподілення навантаження на ІНШІ балки На верхній повздовжній балці 20 кузова 3 закріплені додаткові скоби 12 для встановлення стяжки чи талрепу 21 для забезпечення закріплення верхніх частин контейнера 13 і його СТІЙКОСТІ при бокових і повздовжніх інерційних коливаннях при рухові Торцева стінка 11 містить додаткову нахилену, укріплену розкосами балку 22 у вигляді стояка, яка знизу закріплена на поперечній кінцевій балці 7 за допомогою додаткової балки у вигляді консолі 23 в межах габариту 24 кузова 3 і при цьому збільшує МІЦНІСТЬ стояка 14 і стінки її при надвірних коливаннях контейнера при рухові і на гірці Опис універсального піввагона у динаміці і приклад конкретного виконання Запропоновано універсальний піввагон 1, наприклад, моделі 12-119 чи моделі 12-753 з кузовом 12,228 х 2,968 х 2,06 в/п 69 тонн, дооблоднати додатковими вертикальними стояками 14, які прикріпити до підлоги 5 і стояків 8 , стінок 10 і 11 з додатковим їх закріпленням всередині кузова для контейнерів довжиною 6,05м і встановити стояки із спареними вузлами закріплення 12, а також додатково закріплені розкосні стояки 9 і під підлогою 5 встановлювать повздовжнью балку 19, яку скріплюють з поперечними балками 7, цим підвищують 55673 10 балкою 24 і при цьому утворення додаткової підїх СТІЙКІСТЬ ВІД ПОВЗДОВЖНІХ І поперечних коливань логи 25, яка розділяв кузов 7 на нижній ВІДСІК 21 при рухові і при переформуванні потягу на гірці для насипного вантажу 16 і верхний відсік-бункер 7 Спарені стояки 14 бажано виконувати знімнидля розміщення на його підлоп 25 генерального ми, щоб не перешкоджали розвантаженню насипвантажу 26 чи контейнерів 19, 20, 22, поліпшення ного вантажу чи навантаженню довгомірного ванзручності і провізної здатності вагона, його МІСТКОтажу, наприклад, арматури чи листового металу СТІ до певного габариту вагона, наприклад, І-Т чи I16 ВМ, з позначкою 31 Висота стояків 14 розрахована 500мм, не більше як 700мм для двох контейнерів вагою від 15 Поворотна секція 23 по періметру з внутрішдо 20 тонн, при цьому забезпечує вантажний проснього і/чи З ЗОВНЬОГО боку містить ущільнення у тір під контейнером 13 від 18 до 24куб м вигляді прокладки /не показано/, а із зовнішнього боку вузли кріплення у вигляді засувки 27 і скоби Для контейнерів 12,20м вагою до 25 тонм, ви28, цим досягається забезпечення герметизації сота стояків мав бути 700мм, з можливістю наванвідсіку 21, можливість перевезення у відсіку 21 таження на підлогу кузова 3 додаткового вантажу вантажів, які потребують захисту від атмосферних від 20 до 40 тонн, з виконанням вимог ОСТІЙНОСТІ опадів, наприклад, зерна, добрив, цементу, а на вагона при його рухові рейковими коліями при ПІДЛОЗІ 25 контейнерів 19, 20, 22 чи генеральних швидкості до 120км/год, що підвищує провізну вантажів, які не погребують захисту від атмосферспроможність і ефективність піввагона виконаного них опадів, підвищення провізної спроможності або переобладнаного ВІДПОВІДНО ДО ЦІЄЇ пропозивагона ції 11 варіант, опис піввагона-хопера с статиці Додатко всі поперечна балка 17 скріплена за допомогою додаткової з нахилом балки 29 з поНа фіг 5, 6, 7, 6 - Вантажний вагон, що має вивздовжньої балкою 3 чи з хребтовою балкою 14, гляд універсального відкритого піввагона- хопера цим досягається підвищення МІЦНОСТІ опорних вуI, який містить раму 2 з повздовжньою балкою З, злів контейнера 19 при надмірних повздовжніх і поперечною балкою 4, ходову частину у вигляді поперечних навантаженнях, коливаннях при педвовісного візка 5, з опорними вузлами 6, кузов у реформуванні на гірках і/чи при рухові в дорозі вигляді відкритого бункера 7, утвореного боковою вертикальною стінкою 8 з боковими з нахилом Кузов 7 над ВІДСІКОМ 21 виконано в межах гастінками 9, скріпленими опорнини вузлами у вибариту контейнера ІСО, довжиною 12,20м чи двох гляді вертикальних і з нахилом стояків 6, знизу контейнерів по 6,05м, при цьому кутові вертикальрозвантажувальний лік 10 з рухомими кришками ні стояки виконані у вигляді спрямовувачі в із знімним вузлами ЗО верхнього кріплення контейнерів I I , оснащеними ущільненими, наприклад, з гуми, 19 і/чи 20, цим підвищують надійність закріплення закріпленні зверху на боковій СТІНЦІ 8 шарнірне 12 контейнерів по горизонтальній ВІСІ 13 вагона 1 з можливістю розгортання у вертикальній площині /показано Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного пунктиром/ і при цьому скріплення з повздовжвиконання ньою, наприклад, хребтовою балкою 14 і утвореЗапропоновано відкритий піввагон-хопер і, наним в нижній частині підлогу 15 з межливістю при приклад, моделі 22-471 для перевезення гарячих розкритті кришок 11 вивантаження самопливом окатишив і агломерату в/п 63т, тара 23т, обсяг насипного вантажу 16, який відрізняється тим, що кузову 42куб м довжини по кінцевій балці рами 2 кузов містить додаткову поперечну балку 17, скрі10,78м, габарит І-ВМ з можливістю розвантаження плену, наприклад, всередині кузова, тобто бункера через люки 3500 х 400 х 560мм, як вагона7 з боковою стійкою 6 і опорними стояками 6 і/чи прототипа, його бункера 7 на висоті від головки додатковою повздовжньою балкою 16, при цьому рейки 1700 - 1800мм закріпить додаткову поперена поперечній балці 17 виконані стаціонарні вузли чну балку 17 з вузлами контейнерного кріплення їх закріплення 6 з додатковими рухомими вузлами, 10 і повздовжню балку 16 для навантаження коннаприклад, пальцями /не показано/тобто фіксатотейнеров ІСО довжиною 12,20м, вагою до 25 тонн, рами контейнерів 19 довжиною 12,20м і/чи двох а при встановленні по середині додаткової попеконтейнерів 20 по 6,05м або КІЛЬКІСТЬ середньоречної балки 17 з парними опорними вузлами 19 тоннажних контейнерів вагою по 3 - 5 тонн -22, які для двох контейнерів довжиною 6,05м вагою до 20 утворюють в нижній частині 21 кузова 7 піввагонатонн кожний або можливість на встановлення похопера і закриття відсіка 21 для насипного вантажу вздовжній балки 18 для середньотонажних кон16, цим досягається можливість розподілення кутейнерів вагою 3/5 тонн, які утворюють перекриття зова 7 на нижній ВІДСІК 21 для насипного вантажу відсіка 21 з насипним вантажем 16 16 і верхній ВІДСІК для контейнерів 19 чи 20 чи 22, За основу прийнято середнє навантаження при цьому є закриттям для насипного вантажу 16 і контейнерів 25 - 27 тонн, при порожньому нижньозапобігають його вивітрюванною, а також дають му відсіку, забезпечення поперечної ОСТІЙНОСТІ змогу перевозити важковаговий насипний вантаж вагона і центру ваги 2200 - 2300мм від головки 16 і над ним легковагові контейнери У варіанті рейок піввагон-хопер і запропоновано його бокові стійки При розгортанні і встановленні бортової секції о кузова 7 виконують з рухомими чи поворотними 23 в горизонтальне положення забезпечують секціями 23, які закріплені на додатковій повздовстворення підлоги, площа якої близка до площі 4жній балці 18 шарнірне, з можливістю її розгортанвісної платформи моделі 13-11453 для перевезення всередину кузова 7 сполучення і скріплення з ня колісної, гусеничної техніки, лісових матеріалів і поперечною балкою 17 і/чи додатковою, встановдовгомірних виробів з металу вагою 24 - ЗО тонн з леною надхребтовою балкою 14, повздовжньою забезпеченням ОСТІЙНОСТІ вагона при порожньому 11 55673 12 нижньому відсіку кузова вагона закриття для контейнерів, генеральних, ящичних Сьогодні ВІД західного кордону України щовантажів, при цьому забезпечується можливість денно до 1000 вагонів порожняком відправляють перевезення в бункери 7 насипних, а в кузові геніна схід, при цьому вагони масть недостатній коміальних вантажів, підвищення провізної спроможтент завантаження в прямому і зворотньому наності вагона-хопера, його універсальності прямах, запропоноване обладнання вагона, який Опис в дінаміці і приклад конкретного викоможе підвищити провізну спроможність вагонанання вагона-хопера, що має нижній закритим і хопера і його ефективність за рахунок розширення верхній відкритий бункери номенклатури перевезення вантажів з високими На фіг 9-12, запропоноване як базове використавками тарифу стання вузлів 4-осного піввагона-хопера для торОпис в статиці вагона-хопера, що має нижній фа, моделі 22-473 і-чи 4-осного критого вагоназакритий і верхній відкритий бункери хопера для зерна, моделі 11-739 і перетворення На фіг 9, 10, 11, 12 показано універсальний його в двошаровий вагон для перевезення в нижвагон-хопер 1 для перевезення насипних вантажів ньому бункері насипних вантажів, які потребують 2, які потребують захисту, від атмосферних опадів, захисту від атмосферних опадів, як зерно, цемент, що містить раму 3, бокові стінки 4, торцеві похилі добріва при обсягу кузову 35 - 40куб м з верхнім стінки 5 з стояками 6, які утворюють саморозвандахом 10 і завантажувальними люками її з закриттажувальний буккер 7 з люком сіудні, з закриттям тям 12, виконані на висоті 1 7 0 0 - 1800мм від голоповоротними стінками у які формують підлогу, вки рейк Висота додатковой підлоги, тобто даху зверху дах 10 оснащений завантажувальними лювизначається вагою додаткового вантажу, наприками 11 з закриттям 12, при цьому рама 3 складаклад, контейнера ІСО, довжиною 12,20м, розрахується з хребтової балки 13, двох бокових балок 14, нковою вагою до 25 тонн чи двох контейнерів двох шкворневих балок 15 і середніх поперечних 6,05м, спільною вагою 27 тонн при умовах відсутбалок /непоказано/, при цьому кузов містить осноності вантажу в нижньому відсіку кузова і при цьовну чи додаткову бокову повздовжню балку 16, з му забезпечення поперчної ОСТІЙНОСТІ вагона якою скріплена додаткова поперечна балка 17 з впродовж його руху при поперечних коливаннях на вузлами контейнерного кріплення 18, а балки 16 і поворотах потяга і ветрових навантаженнях на 17 скріплені з дахом 10 бункера 7 з люком 11 і застінку контейнера У випадку коли вага одного конкриттям 12, які виконані в межах висоти вузлів тейнера 6,05м має більш ніж 15,0 тонн, доцільно контейнерного закріплення 10 з можливістю наваперевезення тілько по одному контейнеру, для нтаження в нижній ВІДСІК 7 насипного вантажу, чого встановити проміжні вузли контейнерного який потребує захисту від атмосферних опадів, а закріплення /не показано/ над дахом 10 великотоннажних контейнерів 19 Запропонована конструкція поєднує в собі довжиною 12,20м або два контейнери 20 довжиознаки критого вагона-хопера з меншим обсягом ною 6,05м або контейнери УУК-3, УУК-5 бункера і 4-х чи шестівісної платформи, який Над повздовжньою балкою 16, поперечною отримає перевагу своєю універсальністю і підвибалкою 17 і дахом 10 закреплен и додаткова пощеною провізною спроможністю, зниження просвздовжня балка 21 і поперечна балка 22, при цьотою в очікуванні сезонних вантажів як зерно, добму стояки 6 виконани у вигляді розкосів з стінкою і рива, забезпечить двостороннє завантаження і утворюють суцільне закриття для навалочного чи підвищення рентабельності вагона і залізниці генерального вантажу, чи у вигляді решітчастого TIT mі Фіг.1 13 55673 ФІГ.2 Фіг.З Фіг.4 14 15 55673 16 Фіг.5 £ \ S Q ФІГ.6 I Г ir/f Г, І'т f г • I ^У Фіг.7 Г'ГТТ'ГТ' \ Ц \ Q 17 55673 Фіг.8 Фіг.9 Фіг.Ю 18 19 20 55673 ФІГ.11 Фіг.12 Підписано до друку 05 05 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24