Транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів

Реферат: Транспортний засіб для перевезення довгомірного вантажу містить раму з двома основними опорами і додатковою опорою під вантаж, що транспортують, причому додаткова опора складається з корпусу, змонтованого на рамі, розміщених в ньому пружини і штока, з'єднаного з вантажем і встановленим з можливістю переміщення відносно корпусу, і кришки корпусу. Він споряджений гільзою, встановленою співвісно у корпусі і розміщеною між пружиною і корпусом, на штоку виконаний буртик, котрий нижнім торцем взаємодіє з пружиною і гільзою, а верхнім торцем - з кришкою корпусу, причому висота гільзи дорівнює висоті пружини, стиснутої до робочого стану, при цьому кришка з'єднана з корпусом за допомогою накидної гайки. UA 119162 U (12) UA 119162 U UA 119162 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме - до транспортних засобів для перевезення довгомірних вантажів, переважно космічних апаратів (КА) на залізничній платформі, і може використовуватися у ракетно-космічній галузі. Відомим є транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, який містить раму з двома основними опорами і додатковою опорою під вантаж, що транспортують, причому додаткова опора складається з двоплечого важеля з противагою і вертикального штока, на верхньому торці якого за допомогою осі встановлений ложемент [див. патент України № 50258u, МПК B66F 11/00, B64G 5/00, 2009 р.]. Двоплечий важіль з противагою, які розташовуються нижче вертикального штока, збільшують габарити транспортного засобу. Варіант виконання додаткової опори наведений у патенті України № 68744u, МПК B66F 11/00, B64G 5/00, 2011 р., а ложемент може виконуватися за авт. св. СРСР № 1.785.930, МПК В60Р 7/12, В60Р 3/022, 1999 р. Відомий транспортний засіб використовується для транспортування ракет у межах космодрому з невеликою швидкістю до 10 км/год. Недоліком відомого транспортного засобу є його низькі експлуатаційні якості через складність розміщення двоплечого важеля з противагою у безпосередній близькості від напрямної штока через великі габарити важеля і противаги. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як найближчий аналог транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, який описаний у авт. св. СРСР № 457623, МПК В60Р 7/06, 1975 р. Цей транспортний засіб містить раму з основною і додатковою опорами, при цьому додаткова опора містить корпус, з'єднаний з рамою, розміщені в ньому пружину і шток, з'єднаний з вантажем і встановлений з можливістю переміщення відносно корпусу, і кришку корпусу. Додаткова опора взаємодіє з консольною частиною вантажу. Недоліком відомого транспортного засобу є його невисокі експлуатаційні якості через можливість виникнення пружних переміщень консольної частини вантажу під додатковою опорою у процесі транспортування, що призводить до "розгойдування" вантажу. Це є наслідком невизначеності зусилля підпору, яке створюється додатковою опорю на консольній частині вантажу, і нежорсткості самої додаткової опори. "Розгойдування" вантажу може призвести до появлення остаточних деформацій у елементах конструкції вантажу, до зміни геометричних параметрів при дії багатоциклових знакозмінних навантажень. Остаточні деформації неприпустимі для конструкцій КА, на яких встановлені прилади і антени, що потребують юстирування відносно базових площин конструкції. Пружна додаткова опора у вигляді пружини не забезпечує незмінність геометричних і жорсткісних характеристик конструкції КА під час транспортування, що може призвести до виникнення небажаних низькочастотних коливань. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції транспортного засобу для перевезення довгомірних вантажів, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - наявність гільзи, встановленої співвісно у корпусі і розміщеної між пружиною і корпусом, на штоку виконується буртик, котрий нижнім торцем взаємодіє з пружиною і гільзою, а верхнім торцем - з кришкою корпусу, причому висота гільзи дорівнює висоті пружини, стиснутої до робочого стану, при цьому кришка з'єднується з корпусом за допомогою накидної гайки, що дозволяє забезпечити регулювання величини зусилля підпору; - наявність втулки, встановленої співвісно на штоку і розміщеної між корпусом і пружиною, що дозволяє виключити контакт корпусу з пружиною і знизити зусилля обертання корпусу; - на бічній поверхні гільзи наноситься насічка, а у кришці корпусу виконуються вікна, що дозволяє полегшити регулювання величини зусилля підпору. Поставлена задача вирішується таким чином, що запропонований транспортний засіб для перевезення довгомірного вантажу, який містить раму з двома основними опорами і додатковою опорою під вантаж, що транспортують, причому додаткова опора складається з корпусу, змонтованого на рамі, розміщених в ньому пружини і штока, з'єднаного з вантажем і встановленим з можливістю переміщення відносно корпусу, і кришки корпусу, він споряджений гільзою, встановленою співвісно у корпусі і розміщеною між пружиною і корпусом, на штоку виконаний буртик, котрий нижнім торцем взаємодіє з пружиною і гільзою, а верхнім торцем - з кришкою корпусу, причому висота гільзи дорівнює висоті пружини, стиснутої до робочого стану, при цьому кришка з'єднана з корпусом за допомогою накидної гайки. Він споряджений також втулкою, встановленою співвісно на штоку і розміщеною між корпусом і пружиною. На бічній поверхні гільзи нанесена насічка, а у кришці корпусу виконані вікна. Для пояснення конструкції транспортного засобу і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на Фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; 1 UA 119162 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - на Фіг. 2 - виносний елемент А Фіг. 1 (загальний вигляд додаткової опори). Запропонований транспортний засіб складається з рами 1 з основними 2, 3 і додатковою 4 опорами під вантаж, що перевозять (Фіг. 1). Вантаж (КА) складається з корпусу 5 і консольної частини 6. Додаткова опора 4 складається з пружини 7, гільзи 8, встановленої на штоку 9 і розташованої між буртиком 10 штока 9 і корпусом 11 (Фіг. 2). Верхній кінець штока 9 за допомогою болта 12 з'єднаний з консольною частиною 6 вантажу. Корпус 11 закріплений на рамі 1 через основу 13 за допомогою болта 14. Для виключення скручування пружини 7 під час обертання корпусу 11 (у процесі створення регульованого зусилля підпору) слугує втулка 15, встановлена на штоку 9 між пружиною 7 і гільзою 8 з однієї сторони і корпусом 11 з другої сторони та зв'язана зі штоком 9 за допомогою шпонки 16, розміщеної у поздовжньому пазу 17 штока 9. Під час складання додаткової опори 4 шток 9 може вільно переміщуватися вздовж корпусу 11 і втулки 15, а гільза 8 вільно обертається відносно штока 9. Для фіксації додаткової опори 4 і виключення поздовжніх переміщень штока 9 у робочому положенні додаткової опори 4 (при стисненій пружині 7 до висоти гільзи 8, що охоплює її) слугує кришка 18, котра встановлена на верхньому торці буртика 10 штока 9 і з'єднана з корпусом 11 за допомогою накидної гайки 19. Після взаємної фіксації корпусу 11 і кришки 18 за допомогою накидної гайки 19 усі елементи додаткової опори 4 блокуються (не мають можливості переміщення або обертання). Кришка 18 своєю верхньою частиною встановлена (контактує) на верхньому торці буртика 10 штока 9, а своєю нижньою частиною закріплена на корпусі 11 за допомогою різьбового фіксатора, виконаного у вигляді накидної гайки 19. Для зручності експлуатації (під час проведення контролю зусилля підпору) на бічну поверхню гільзи 8 нанесена насічка 20, а у кришці 18 виконані вікна 21. Робота запропонованого транспортного засобу здійснюється наступним чином. Корпус 5 вантажу встановлюють і закріплюють на основні опори 2 і 3, а до консольної частини 6 вантажу підводять додаткову опору 4 (Фіг. 1). Перед початком створення зусилля підпору контакт між пружиною 7 і буртиком 10 штока 9 відсутній. Далі створюють задане зусилля підпору на консольну частину 6 вантажу, для чого обертають корпус 11 (на корпусі 11 виконаний шестигранник під ключ) і стискають пружину 7 доти, поки вона не буде стиснута до робочого стану, а саме до висоти гільзи 8, що охоплює пружину 7. Під час обертання (вигвинчування з основи 13) корпусу 11 спочатку відбудеться контакт пружини 7 з нижнім торцем буртика 10 штока 9, при цьому зусилля підпору дорівнює нулю (пружина 7 не стиснута). При подальшому вигвинчуванні корпусу 11 з основи 13 починається стискання пружини 7, яке є можливим доти, поки пружина 7 не буде стиснута до висоти гільзи 8, що охоплює її. При цьому зусилля підпору консольної частини 6 вантажу буде змінюватися від нуля до рівня, при якому виключається статичний прогин від ваги консольної частини 6 вантажу у місці встановлення додаткової опори 4. Стискання пружини 7 до робочого стану контролюють за допомогою обертання гільзи 8 (неможливість ручного обертання гільзи 8 відносно штока 9) і візуально, контролюючи відсутність зазору між нижнім торцем буртика 10 штока 9 і гільзою 8 через вікна 21 кришки 18. Операцію контролю створеного зусилля підпору здійснюють одночасно і постійно з операцією регулювання зусилля від нуля до необхідного рівня, котрий виключає статичний прогин від ваги консольної частини 6 вантажу. Після контролю рівня (величини) заданого зусилля підпору виконують фіксацію (блокування) додаткової опори 4, для чого з'єднують кришку 18 з корпусом 11 за допомогою накидної гайки 19. При цьому додаткова опора 4 перетворюється у жорсткий зв'язок між вантажем і рамою 1, що виключає вертикальні переміщення консольної частини 6 вантажу. Пружина 7 - це засіб створення зусилля підпору визначеної (фіксованої) величини за допомогою додаткової опори 4. Її геометричні і жорсткістні характеристики вибирають (задають) з тієї умови, щоб при стисканні пружини 7 до висоти, котра дорівнює висоті гільзи 8, забезпечити прикладання зусилля підпору заданого рівня до накидної гайки 19. У робочому стані додаткової опори 4 (при стисненій пружині 7) відриваючі навантаження, які діють на консольну частину 6 вантажу у процесі транспортування, передаються через шток 9, кришку 18, накидну гайку 19, корпус 11, основу 13 на раму 1, а стискаючи зусилля передаються через шток 9, гільзу 8, втулку 15, корпус 11, основу 13 на раму 1 транспортного засобу. Зняття додаткової опори 4 здійснюють у зворотній послідовності. Спочатку проводять розфіксацію і відкручують накидну гайку 19, відстиковують кришку 18 від корпусу 11. Потім загвинчують корпус 11 у основу 13, при цьому пружина 7 розстискається, між гільзою 8 і буртиком 10 штока 9 з'являється зазор, з консольної частини 6 вантажу знімається зусилля підпору. Запропонований транспортний засіб може використовується для транспортування ракетних блоків і КА по 2 UA 119162 U 5 залізниці зі швидкістю до 100 км/год. КА може розміщуватися як у контейнері за патентом України № 112837u, МПК B65D 88/12, 2016 р., так і безпосередньо у вантажному вагоні за патентом РФ № 2141420, МПК B61D 3/16, В60Р 3/00, В60Р 7/16, 1998 р. КА може виконуватися за патентом України № 114112 u, МПК B64G 1/00, B64G 1/42, 2016 р. Таким чином, запропонований транспортний засіб, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє розширити його функціональні можливості. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 1. Транспортний засіб для перевезення довгомірного вантажу, який містить раму з двома основними опорами і додатковою опорою під вантаж, що транспортують, причому додаткова опора складається з корпусу, змонтованого на рамі, розміщених в ньому пружини і штока, з'єднаного з вантажем і встановленим з можливістю переміщення відносно корпусу, і кришки корпусу, який відрізняється тим, що він споряджений гільзою, встановленою співвісно у корпусі і розміщеною між пружиною і корпусом, на штоку виконаний буртик, котрий нижнім торцем взаємодіє з пружиною і гільзою, а верхнім торцем - з кришкою корпусу, причому висота гільзи дорівнює висоті пружини, стиснутої до робочого стану, при цьому кришка з'єднана з корпусом за допомогою накидної гайки. 2. Транспортний засіб для перевезення довгомірного вантажу за п. 1, який відрізняється тим, що він споряджений також втулкою, встановленою співвісно на штоку і розміщеною між корпусом і пружиною. 3. Транспортний засіб для перевезення довгомірного вантажу за п. 1, який відрізняється тим, що на бічній поверхні гільзи нанесена насічка, а у кришці корпусу виконані вікна. 3 UA 119162 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4