Транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів

Реферат: Транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, в якому вертикальний шток шарнірно закріплений на рамі за допомогою важеля і додаткового двоплечого важеля з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, а вільні кінці двоплечого важеля і додаткового двоплечого важеля з'єднані за допомогою тяги, регульованої по довжині. UA 68744 U (12) UA 68744 U UA 68744 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме - до транспортних засобів для перевезення довгомірних вантажів, переважно циліндричної форми на залізничній платформі. Відомим є транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, який містить раму з опорами під вантаж, що перевозять, одна з яких складається з гідропривода і вертикальної напрямної, на якій за допомогою осі встановлений ложемент з шарнірно закріпленими стояками (див. патент України № 62512u, МПК В66F 11/00, В60Р 1/00, 2011 р.). Наявність гідропривода у вигляді гідроциліндра дозволяє створити необхідні зусилля підпору під вантаж, що забезпечує цілісність останнього. Недоліком відомого транспортного засобу є його низькі експлуатаційні якості, такі як: - складність транспортного засобу через наявність гідросистеми для гідроциліндра; - необхідність обслуговування гідросистеми. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як прототип транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, який описаний у патенті України № 50258и, МПК B66F 11/00, В60Р 1/00, 2009 р. Цей транспортний засіб містить раму з опорами під вантаж, що транспортують, одна з яких складається з двоплечого важеля з противагою і вертикального штока, на верхньому торці якого за допомогою осі встановлений ложемент. Але під час перевезення великовагових вантажів необхідно створювати великі зусилля підпору (5-10 т), які діють на вільне плече двоплечого важеля. Противага має відповідну велику вагу і габарити. Таким чином на вісь двоплечого важеля діє сумарне навантаження від зусилля підпору і ваги противаги. Двоплечий важіль з противагою, які розташовуються нижче вертикального штока, збільшують габарити транспортного засобу. Недоліком відомого транспортного засобу є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: - необхідність сприймати на рамі високі концентровані навантаження, які діють на вісь двоплечого важеля; - складність розміщення двоплечого важеля з противагою у безпосередній близькості від напрямної штока через великі габарити важеля і противаги. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції транспортного засобу для перевезення довгомірних вантажів, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - вертикальний шток шарнірно закріплюється на рамі за допомогою важеля і додаткового двоплечого важеля з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, а вільні кінці двоплечого важеля і додаткового двоплечого важеля з'єднуються за допомогою тяги, регульованої по довжині, що дозволяє раціонально розподілити навантаження і забезпечити мінімальну висоту транспортного засобу; - вісь ложемента закріплюється на вертикальному штоці за допомогою стояків з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, що дозволяє виключити поздовжні переміщення ложемента відносно вантажу під час переміщення вертикального штока і забезпечити цілісність поверхні вантажу; - один зі стояків з'єднується з важелем за допомогою повідка пружинного типу, що дозволяє забезпечити плавність переміщення вертикального штока; - на верхньому торці вертикального штока монтуються підпружинені упори, котрі взаємодіють з нижнім торцем ложемента, що дозволяє виключити хитання ложемента навколо поздовжньої осі і спростити укладання вантажу на опори транспортного засобу, тому що виключається контакт вантажу з верхніми кінцями ложемента і, таким чином, забезпечується цілісність вантажу; - на противазі монтується ролик, котрий взаємодіє з напрямною, яка закріплюється на рамі і розташовується у поздовжній вертикальній площині, що дозволяє виключити поперечні переміщення противаги, а отже виключити і додаткове навантаження двоплечого важеля. Поставлена задача вирішується таким чином, що у запропонованому транспортному засобі для перевезення довгомірного вантажу, який містить раму з опорами під вантаж, що перевозять, одна з яких складається з двоплечого важеля з противагою і вертикального штока, на верхньому торці якого за допомогою осі встановлений ложемент з шарнірно закріпленими стояками, в ньому вертикальний шток шарнірно закріплений на рамі за допомогою важеля і додаткового двоплечого важеля з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, а вільні кінці двоплечого важеля і додаткового двоплечого важеля з'єднані за допомогою тяги, регульованої по довжині. Вісь ложемента закріплена на вертикальному штоці за допомогою стояків з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, при цьому один зі стояків з'єднаний з важелем за допомогою повідка пружинного типу, а на верхньому торці вертикального штока змонтовані підпружинені упори, що взаємодіють з нижнім торцем 1 UA 68744 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ложемента. На противазі змонтований ролик, що взаємодіє з напрямною, яка закріплена на рамі і розташована у поздовжній вертикальній площині. Для пояснення конструкції транспортного засобу і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; - на фіг. 2 - виносний елемент А фіг. 1 (загальний вигляд опори); - на фіг. 3 - вигляд Б фіг.2 (вигляд збоку на опору); - на фіг. 4 - розріз В-В фіг. 2 (поздовжній розріз ролика противаги); - на фіг. 5 - вигляд Г фіг. 2 (поздовжній розріз пружинного повідка); - на фіг. 6 - виносний елемент Д фіг. 3 (розріз підпружиненого упора). Запропонований транспортний засіб складається з рами 1 з опорами 2, 3, 4 під вантаж 5, що перевозять. Опора 3 включає вертикальний шток 6, шарнірно закріплений на рамі 1 за допомогою важеля 7 і додаткового двоплечого важеля 8 з утворенням паралелограма, і ложемент 9, шарнірно закріплений на вертикальному штоці 6 за допомогою поздовжньої осі 10 і стояків 11 з утворенням паралелограма. На верхньому торці вертикального штока 6 змонтовані підпружинені упори 12, що складаються зі стакана 13, вушка 14, пружини 15, осі 16 і ролика 17. Один зі стояків 11 і важіль 7 з'єднані за допомогою повідка 18, що складається з корпусу 19, штока 20, пружини 21 і втулок 22, 23. Додатковий двоплечий важіль 8 за допомогою тяги 24 з'єднаний з двоплечим важелем 25 з противагою 26. Противага 26 взаємодіє з регульованим упором 27 і за допомогою ролика 28 з напрямною 29. На торцях поздовжньої осі 10 ложемента 9 виконані вушка 30 для кріплення стояків 11. На фіг. 2 і 3 вантаж не зображений. Робота запропонованого транспортного засобу здійснюється наступним чином. Перед завантаженням противага 26 знаходиться у крайньому нижньому положенні і взаємодіє з упором 27, ложемент 9 з вертикальним штоком 6 - у крайньому верхньому положенні, а стояки 11, завдяки повідку 18 - у вертикальному положенні. Укладання вантажу 5 на транспортний засіб здійснюють у такій послідовності: спочатку вантаж 5 укладають одним кінцем на опору 4, а потім опускають другий кінець вантажу 5 на опору 2. При цьому ложемент 9 з вертикальним штоком 6 опускаються, а противага 26 піднімається. У процесі опускання вантажу 5 ложемент 9, контактуючи з поверхнею вантажу 5 гумовими прокладками, залишається нерухомим відносно вантажу 5 за рахунок сил тертя, а вертикальний шток 6, з'єднаний з поворотними важелями 7 і 8, переміщується у поздовжньому напрямку. При цьому наявність стояків 11, що утворюють рухомий паралелограм, дозволяє компенсувати переміщення вертикального штока 6 відносно ложемента 9 і виключити пошкодження покриття поверхні вантажу 5. Крім того, при температурних деформаціях ложемент 9 переміщується у поздовжньому напрямку разом з поверхнею вантажу 5 завдяки стоякам 11. Потім вантаж 5 закріплюють на опорі 4 від поздовжніх і поперечних (вертикальних і бічних) переміщень, а на опорі 2 - від поперечних переміщень. При переміщенні вертикального штока 6 вгору поводок 18 скорочується і шток 20 через втулку 22 стискає пружину 21. При переміщенні вертикального штока 6 вниз поводок 18 подовжується і шток 20 через втулку 23 стискає пружину 21. Закріплення ложемента 9 за допомогою поздовжньої осі 10 з можливістю повороту у поперечній площині компенсує неточності розташування вантажу 5 відносно ложемента 9, а під час транспортування довгомірного вантажу 5 по нерівній дорозі, коли діють вигинаючи коливання середньої частини вантажу 5 у бічному напрямку, виключає додаткове навантаження вантажу 9 від ложемента 10. Зміну початкового положення ложемента 9 по висоті здійснюють регулюванням упора 27 і зміною довжини тяги 24. Таким чином, запропонований транспортний засіб, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє розширити його функціональні можливості. Так, він може застосовуватися під час проведення наступних робіт з ракетою: - складання ракети на кораблі супроводження за патентом України № 60926u, МПК B64G 5/00, В63В 1/00, 2011 р. Для подавання ракетних блоків з причалу на корабель може використовуватися перевантажувальний комплекс за патентом України № 48362А, МПК B65G 67/60, В63С 1/00, В63В 27/14, 2001 р.; - встановлення ракети на пускову установку плавучого стартового комплексу за патентом України № 41324u, МПК B64G 5/00, В63В 1/00, 2009 р.; - ховання ракети на плавучому ракетному комплексі за патентом України № 85437С2, МПК В63В 27/00, В63В 25/00, В63В 35/00, 2007 р. 60 2 UA 68744 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 1. Транспортний засіб для перевезення довгомірних вантажів, що містить раму з опорами під вантаж, що перевозять, одна з яких складається з двоплечого важеля з противагою і вертикального штока, на верхньому торці якого за допомогою осі встановлений ложемент з шарнірно закріпленими стояками, який відрізняється тим, що в ньому вертикальний шток шарнірно закріплений на рамі за допомогою важеля і додаткового двоплечого важеля з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, а вільні кінці двоплечого важеля і додаткового двоплечого важеля з'єднані за допомогою тяги, регульованої по довжині. 2. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що вісь ложемента закріплена на вертикальному штоці за допомогою стояків з можливістю переміщення у поздовжній вертикальній площині, при цьому один зі стояків з'єднаний з важелем за допомогою повідка пружинного типу, а на верхньому торці вертикального штока змонтовані підпружинені упори, що взаємодіють з нижнім торцем ложемента. 3. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що на противазі змонтований ролик, що взаємодіє з напрямною, яка закріплена на рамі і розташована у поздовжній вертикальній площині. 3 UA 68744 U 4 UA 68744 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5