Гумометалева опора поршневого двигуна безпілотного повітряного судна

Реферат: UA 119352 U UA 119352 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пристроїв зменшення вібраційного впливу поршневого двигуна внутрішнього згорання (ДВЗ) на конструкцію безпілотного повітряного судна (БПС). Відомо, що поршневі двигуни внутрішнього згорання мають часткову врівноваженість. Характер вібрацій, відносно одноциліндрового поршневого двотактного ДВЗ добре розглянуто у першоджерелі [1]. Вібрація формується зворотно-поступальним рухом поршня та обертанням противаги колінчастого вала. Для того, щоб зменшити шкідливе вібраційне навантаження на конструкцію БПС, застосовуються самі різноманітні опори, що містять як правило пружний елемент (пружину, гуму тощо), який поглинає енергію від швидкого переміщення підресореної маси, (підресореною вважається маса двигуна, повітряного гвинта та інших рухомих частин силової установки) та інколи демпфер - елемент, що запобігає розвитку коливань. Інші елементи конструкції вважаються непідресореними, в тому числі моторний шпангоут фюзеляжу. Відомий пристрій, опора для зменшення вібраційного впливу двигуна на БПС, можна привести просту гумову прокладку під шпильку кріплення моторами [2]. Недоліком даного пристрою є незначне поглинання вібрації, тому рішення застосовується для малопотужних (0,51,5 к.с.) двигунів. Ще одним гумометалевим пристроєм, який використовується як опора для поршневих ДВЗ, є пристрій, в якому круглий у перерізі гумовий пружний елемент (блок) привулканізований до двох металевих шпильок з грибоподібними окінцюваннями. Вільні кінці шпильок служать кріпленнями, а блок встановлюється між моторним шпангоутом та моторамою на задній кришці двигуна. Вказаний пристрій відображений в інтернет-джерелі [3]. Він широко застосовується щодо двигунів з потужностями 3-5 к.с. (при закріпленні двигуна за задню кришку). Недоліком пристрою є те, що він не запобігає розхитуванню носка двигуна, закріпленого за задню кришку, що призводить до значних коливань повітряного гвинта та відновлення вібрацій. Крім цього є небезпека відривання гуми від металу та відповідного пошкодження силової установки, оскільки в пристрої не передбачено механічного зв'язку (металевого елемента) між моторамою та моторним шпангоутом. Найближчим аналогом є гумометалева опора, що складається з набору гумових кілець, які стягнуті центральним металевим елементом та ізольовані одна від одної металевими шайбами [4]. Недоліком опори є відсутність елементів передавання тяги та крутного моменту від двигуна на моторний шпангоут БПС. В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечення передавання гумометалевою опорою тяги та крутного моменту від двигуна на моторний шпангоут БПС із збереженням противібраційних властивостей опори. Поставлена задача вирішується тим, що в гумометалевій опорі, згідно з корисною моделлю, центральний металевий елемент подовжений вперед і виконаний у вигляді стояка з різьбовим закінченням і галтелями для кріплення до моторами двигуна, на задній частині центрального металевого елемента виконана різьба, дистанційні металеві шайби потовщені та закруглені по периферії, причому між металевими шайбами розташовані дистанційні втулки та на них встановлені гумові шайби. Згідно з корисною моделлю, по периферії кожної дистанційної металевої шайби встановлене гумове кільце, зовнішній діаметр якого дорівнює діаметру гумової шайби. Згідно з корисною моделлю, на гумові шайби одягнутий зовнішній тонкостінний металевий стакан, одна сторона якого виконана у вигляді фланця для кріплення до моторного шпангоута, а на другій стороні виконане днище з отвором, що забезпечує проходження центрального металевого елемента із зазором не менш його діаметра. Згідно з корисною моделлю, гумові шайби разом з металевими деталями встановлюються в зовнішній стакан з преднатягом при неповністю стягнутих на центральному металевому елементі металевих шайбах та дистанційних втулках, а остаточний натяг забезпечується при повністю зібраній гумометалевій опорі. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1. подано розріз гумометалевої опори поршневого двигуна безпілотного повітряного судна. На Фіг. 2. подано приклад практичного застосування гумометалевої опори поршневого двигуна безпілотного повітряного судна. Гумометалева опора поршневого двигуна безпілотного повітряного судна (фіг. 1) складається з центрального металевого елемента 1 із переднім різьбовим закінченням, галтелей 2, що виконані на елементі та заднім різьбовим закінченням 3. На заднє окінцювання закручується гайка 4, що стискає пакет, зібраний з металевих шайб 5 та дистанційних втулок 6. Шайби 5 охоплено з торців гумовими шайбами 7, що насаджені на дистанційні втулки 6. Для 1 UA 119352 U 5 10 15 запобігання прямого контакту по металу, на периферію шайб 5 насаджено гумові кільця 8. Таким чином металеві шайби 5 з усіх сторін охоплені гумою. На вказану вище конструкцію, поверх гуми одягається металевий стакан 9 із фланцем 10, за допомогою якого гумометалева опора кріпиться до непідресореної частини - моторного шпангоута БПС. Перед встановленням гумометалевої опори у металевий стакан, гайка 4 повністю не затягується, щоб встановлення відбулось з невеликим преднатягом. Повне затягування проводиться після остаточного монтажу гумометалевої опори в металевий стакан. На Фіг. 2 показано приклад практичного застосування гумометалевої опори поршневого двигуна безпілотного повітряного судна. Для конкретного випадку їх використано чотири і закріплені опори за задню кришку (фланець) двигуна. Джерела інформації: 1. Гусев Е.М., Осипов М.С. Пособие для автомоделистов. - М.: ДОСААФ, 1980. - 144 с. 2. Тарадеев Б.В. Летающие модели - копии. - М.: ДОСААФ, 1983. - С. 94. 3. http://www.ua.all.biz/vibroizolyatory-bggl007103// Виброизолятор резинометаллический. Виброизоляторы 4. П.И.Орлов. Основы конструирования. - М.: Машиностроение., 1988. - С. 513. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 1. Гумометалева опора поршневого двигуна безпілотного повітряного судна, що містить набір гумових шайб, які стягнуті центральним металевим елементом та ізольовані одна від одної дистанційними металевими шайбами, яка відрізняється тим, що в гумометалевій опорі центральний металевий елемент подовжений вперед і виконаний у вигляді стояка з різьбовим закінченням і галтелями для кріплення до моторами двигуна, на задній частині центрального металевого елемента виконана різьба, дистанційні металеві шайби потовщені та закруглені по периферії, причому між металевими шайбами розташовані дистанційні втулки та на них встановлені гумові шайби. 2. Гумометалева опора за п. 1, яка відрізняється тим, що по периферії кожної дистанційної металевої шайби встановлене гумове кільце, зовнішній діаметр якого дорівнює діаметру гумової шайби. 3. Гумометалева опора за п. 1, яка відрізняється тим, що на гумові шайби одягнутий зовнішній тонкостінний металевий стакан, одна сторона якого виконана у вигляді фланця для кріплення до моторного шпангоута, а на другій стороні виконане днище з отвором, що забезпечує проходження центрального металевого елемента із зазором не менш його діаметра. 4. Гумометалева опора за п. 1, яка відрізняється тим, що гумові шайби разом з металевими деталями встановлено в зовнішній стакан з преднатягом при неповністю стягнутих на центральному металевому елементі металевих шайбах та дистанційних втулках, а остаточний натяг забезпечується при повністю зібраній гумо металевій опорі. 2 UA 119352 U 3 UA 119352 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4