Трансмісія транспортного засобу

1. Трансмиссия транспортного средства, содержащая планетарную передачу, вклю чающую в себя установленные в корпусе центральные колеса с внутренними и наруж ными зубьями, зацеплением связанные друг с другом через сателлиты, размещенные на водиле, и муфту для связи центрального ко леса с внутренними зубьями соответственно с корпусом в пероой позиции и родилом во второй, включающую в себя каретку с пере ключающим механизмом, при этом муфта выполнена с возможностью нейтрального положения каретки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что указанная муфта выполнена с синхронизирующими элементами, центральное колесо с внутренними зубьями установлено непосредственно на зубьях сателлитов, фиксирующих его в радиальном направлении, при этом указанное колесо и синхронизируемые звенья планетарной передачи выполнены с кольцевыми плоскими торцами, контактирующие при синхронизации для осевой фиксации указанного колеса. Изобретение относится к машиностроению, в частности к механическим передачам , и мож ет быть исп ол ьзован о в трансмиссиях автомобилей, сельскохозяйственных и других машин. В основу изобретения положена задача усовершенствования трансмиссии транспортного средства с планетарным редуктором и синхронизатором, в которой за счет фиксации центральной шестерни с внутрен ними зубьями по боковым торцам вместо радиальной фиксации на подшипнике, а также использования ранее неизвестных дополнительных элементов синхронизации на звеньях планетарной передачи обеспечивается полная радиальная сомоустанавлипаемость центральной шестерни с внутренними зубьями на зубьях сателлитов и гашение части энергии синхронизации звеньями планетарной передачи, в результате чего 2. Т р а н с м ис с ия п о п . ^ о т л и ч аю щ а я с я тем, что между упомянутыми кольцевы ми торцами установлено, по крайней мере, одно упорное кольцо. 3. Трансмиссия поп. 1,о т л и ч а ю т , ая с я тем, что торец каретки или взаимодей ствующий с ней при включении на корпус торец элемента переключающего механиз ма выполнен с фрикционным покрытием. 4. Трансмиссия по п. 1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что между торцем каретки и взаи модействующим с ней в процессе включе ния блокировки передачи торцем элемента переключающего механизма установлен упорный подшипник качения. С о О 12683 повышается надежность и увеличивается срок службы планетарной передачи, a D целом и трансмиссии транспортного средства. Для решения поставленной задачи трансмиссии транспортного средства, со- 5 держащая планетарную передачу, включающую в себя установленные п корпусе центральные колеса с внутренними и наружными зубьями, зацеплением связанные друг с другом через сателлиты, размещенные на 10 водиле, и муфту для связи центрального колеса с зубьями соответственно с корпусом в первой позиции и водилом во второй, включающую в себя каретку с переключающим механизмом, при этом муфта выполнена с 15 возможностью нейтрального положения каретки, согласно изобретению указанная муфта выполнена с синхронизирующими злемеитами, центральное колесо с внутренними зубьями установлено непосредствен- 20 но па зубьях сателлитов, фиксирующих его в радиальном направлении, при этом указанное колесо и синхронизируемые звенья планетарной передачи выполнены с кольцевыми плоскими торцами, контактиру- 25 ющие при синхронизации для осевой фиксации указанного колеса. Полная радиальная самоустанзвливаемость обеспечивается тем, что в конструкции исключен подшипник, центрирующий 30 центральное колесо с внутренними зубьями в радиальном направлении относительно какихлибо звеньев планетарной передачи, а указанное колесо, с установленной на нем кареткой синхронизатора, свободно уста- 35 новлено непосредственно на зубьях сателл итов без о гра ничен ия рад иал ьн о го перемещения, кроме как самими зубьями. Дополнительно в заявляемой конструкции происходит гашение энергии синхроны- 40 з а ц и и н а пл о с ких к ол ьц е вых т о рц ах центрального колеса и звеньев планетарного редуктора, синхронизируемых в момент включения соответствующей ступени редукции, например, при блокировке редуктора, 45 то есть при передаточном отношении равном единице, этим звеном может быть фланец водила. В зависимости от варианта соединения звеньев планетарного редуктора кольцевые 50 торцы могут Сыть выполнены на фланце солнечной шестерни, а также на блокирующих кольцах или фланце картера передачи. Дополнительное гашение части энергии 55 синхронизации происходит на трущихся поверхностях деталей привода переключения за счет фрикционного покрытия торцов каретки синхронизатора или взаимодействующ его с ним пр и остановке, в п роцессе включения на корпус, торца переключающей вилки. Дополнительный эффект получается благодаря установке между торцем каретки синхронизатора и торцем вилки, взаимодействующими в процессе блокировки передачи, упорного подшипника качения, что снижает энергию синхронизации. Соблюдение вышеперечисленных признаков изобретения, а именно, нового способа установки центральной шестерни с внутренними зубьями, которая характеризуется фиксацией по боковым торцам без рад иал ьной ф иксации на подш ипнике и неизвестными ранее дополнительными элементами синхронизации на звеньях планетарной передачи, приводит к уравниванию нагрузки на сателлиты, а трение на торцах его D процессе переключения разгружает основной синхронизатор, что в итоге повышает долговечность и надежность планетарной передачи с синхронизатором, а в результате получен технический результат Б виде увеличения срока службы трансмиссии транспортного средства. Следовательно, установленная причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков изобретения и достигаемым техническим результатом подтверждает решение технической задачи изобретения. Иа фиг. 1 изображена планетарная передача с синхронизатором в нейтральном положении, общий вид (первый вариант}; на фиг. 2 - второй вариант исполнения осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубьями; на фиг. 3 - третий вариант исполнения осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубьями; на фиг. 4 показан переключающий механизм. Трансмиссия транспортного средства (фиг, 1} включает в себя планетарную передачу, состоящую из корпуса 1, о котором на валу 2 установлено центральное колесо 3 с наружными зубьями. В зацеплении с колесом 3 находятся сателлиты 4, установленные в водиле 5. Центральное колесо 6 с внутренними зубьями находится в зацеплении с сателлитами 4, охватывая их и свободно устанавливаясь на них, одновременно являясь ступицей синхронизатора. На наружной поверхности колеса 6 устанавливается каретка 7 синхронизатора с сухарями 8 и пружинами 9 вспомогательной упругой связи, способствующими установке деталей системы в нейтральное положение. Каретка 7 управляется вилкой 10. Блокирующие кольца 11 и 12 установлены на конусах 13 и 14 трения, выполненных на фланце 15 водила и фланце 16 картера, . 12683 имеющих кольцевые торцы 17 и 18, соответственно. Во втором варианте (фиг, 2) исполнения блокирующее кольцо 11 установлено на конусе трения, выполненного на фланце 19 5 центрального колеса с наружными зубьями, также имеющем кольцевой торец 20, Между торцем колеса 6 и торцем фланца 16 картера установлено упорное кольцо 21. В третьем варианте исполнения кольце- 10 вые торцы 22 и 23 выполнены на блокирующих кольцах 11 и 12 соответственно (фиг. 3). Каретка 7 имеет паз (фиг. 4), в котором установлена вилка 10 переключения, на одном торце которой выполнена фрикционная 15 вставка 24. а между противоположным торцем и торцем паза каретки установлен упорный подшипник 25 качения. Устройство работает следующим обра зом. 20 Например, для блокировки редуктора вилкой 10 перемещают каретку 7 в сторону конуса 13, выполненного на фланце 15 водила, при этом каретка 7 увлекает шестерню б ее боковым торцем, прижимая к торцу 17 25 водила, одновременно, через упругую связь сухари 8 и пружины 9, поджимается блокирующее кольцо 11 к конусу 13. Происходит блокировка каретки 7 и кольца 8 до окончания процесса синхронизации, харэктеризу- 30 ю щ егося т ре ни ем к а к по к ону сным поверхностям синхронизатора, так и между кольцевым торцем 17 и торцем шестерни 6. По окончании процесса синхронизации происходит разблокировка и соединение ка- 35 ретки 7 с фланцем 15 водила, после чего взаимное перемещение звеньев планетарного редуктора прекращается и все они вращаются как единое целое. При включении в редукторе передаточ- 40 ного отношения каретку 7 перемещают в сторону кон/са 14, выполненного на фланце 16 картера Дальнейший процесс протекает аналогично вышеописанному с той разницей, что торец шестерни 6 взаимодействует 45 с торцем 1 і картера, а в процессе синхронизации участвует блокирующее кольцо 12, и заканчивается соединением каретки 7 с фланцем 16 и остановкой колеса 6. При этом если ведущим элементом будет вал 2, то 50 передача будет понижающей. В ращение вала 2 передается центральной шестерне 3, которая вращает сателлиты 4, совершающие планетарное движение и увлекающие водило 5. Отличия в работе во втором и третьем вариантах осевой фиксации центрального колеса с внутренними зубьями обусловлены лишь другими взаимосвязями звеньев передачи, например, синхронизуемыми элементами выступают колесо 6 и фланец 19 центрального колеса 4, а фиксация колеса 6 в осевом направлении осуществляется торцами 22 и 23 блокирующих колец 11 и 12 или торцами промежуточного упорного кольца 21, которое может быть выполнено из фрикционного материала, или торцем 20 фланца центрального колеса с наружными зубьями. Устройство по фиг. 4 работает следующим образом. Если вал 2 является ведущим, то для включения прямой передачи (блокировки редуктора) вилка 10 через подшип ник 25 перемещает каретку 7 в сторону конуса 13 на водиле 5, при этом обеспечивается минимальное трение между торцем вилки и каретки, препятствующее синх ронизации водила 5 и центральной шестерни 6. По окончании процесса синхронизации зубчатый венец каретки 7 и зубчатый венец водил а 5 входят в зацепление, взаимное перемещение звеньев планетарного редуктора прекращается и все они вращаются как единое целое. При включении в редукторе передаточного отношения каретку 7 перемещают в сторону конуса 14, выполненного на фланце 16 корпуса. Так как вилка 10 не вращается, то трение, возникающее между вставкой 24 и торцем каретки 7, затормаживает вращающуюся каретку, что способствует ускорению процесса синхронизации. Процесс синхронизации заканчивается соединением каретки 7 с фланцем 16 корпуса, при этом передача получается понижающ ей. Вращ ение вал а 2 передается центральной шестерне 3, которая вращает сателлиты 4, совершающие планетарное движение и увлекающие водило 5. Таким образом, процесс синхронизации на блокирующих кольцах 11 и 12 и конусах 13 и 14 трения проходит в менее нагруженном режиме, что повышает долговечность блокирующих колец 11 и 12. 12683 8 9 ta 1 18 \\\М\\\ТХУч1\ Ч Ч VS 42683 ^\\\\\\\\\\тм Фиг 2 12683 7 /З Упорядник Замовлення 4078 Техред М.Моргентал Коректор Л.ФІль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101