Храповий механізм

Храповой механизм, сод ержащий вал, установленные на нем два храповых колеса с одинаковым эвольвентным зу бчатым профилем, жес тко соед иненные между собой и разверну тые одно относительно д ругого на 180°, толкатель в виде с обачки и фиксатор, установленные на ползуне и взаимодействующие с соответс твующими храповыми колес ами, про филь впад и н меж д у зу бьями которых соответс твует профилю фиксатора, отличающ ийс я тем, что про фи ль зу бьев храпового колеса, взаимодейс твующего с толкателем, имеет кривизну, обратную кривизне профиля зубьев другого храпового колеса, ш ирина впад ин между его зубьями превышает ширину профиля тсткателя, а профили толкателя и фиксатора имеют треугольную форму с углом 45° при вершине. Недос татком данного механизма являетс я низкая надежнос ть заключающаяс я в заклинивании вала и разруш ении зу бьев взаимод ейс твующ его х рапового колеса и толкателя. Для ус транения э того нед ос татка в известном храповом механизме, сод ержащем вал, ус тановленные на нем д ва х раповых колеса с од инаковым эвольвентным зу бчатым профилем, жес тко соединенные между собой и разверну тые од но относительно другого на 180°, толкатель в вид е с обачки и фикс атор, ус тановленные на ползу не и взаимод ейс тву ющие с соответс твующ ими х раповыми колес ами, про филь впад ин меж д у зу бьями к отор ых с оотве тс тву е т профилю фиксатора, профиль зубьев храпового колеса, взаимод ейс твующего с толка С > сл О 12945 тепем имеет кривизну, обратную кривизне профиля зу бьев другого храпового колес а, ширина впядин между зу бьями превышает ширину профиля толкателя, профили толкателя и фиксатора имеют треугольную форму с углом 45° при вершине. На фиг. 1 показан общий вид х рапового колес а; на фиг 2 - разрез А-А по фиг. 1; на фиг 3 - вид храповых колес с неравномерным шагом расс тановки зу бьев; на фиг. 4 вид х рапооого колеса с выпуклым и вогнутым профилем зу бьев и толкателем. Храповой механизм из храповых колес 1 и 2, которые выполнены с неравномерным шагом расс тановки зу бьев и с различными профилями зу бьев - выпуклыми и вогну тыми и жес тко соединенных между собой при помощи ш тифтов-заклепок 3 и разверну тые одно относительно д ругого на 180°. Храповые колеса ус тановлены на валу 4 и жес тко закреплены на нем при помощи шпонки 5. Напротив колеса 1 с выпуклым профилем зубьев, на ползуне 6 установлен фиксатор 7, а напротив колес а 2 с вогну тым профилем зубьев - толкатель 8. Фиксатор 7 и толкатель 8 размещены вдоль вертикальной оси вала 4 с д иаметрально противоположных сторон храпоаых колес 1 и 2. Профили фиксатора 7 и толкателя 8 имеют треугольную форму с углом при вершине 45°. Ползун G размещен в направляющихЭ и осущес твляет возвратно-пос ту пательное движение при помощи гид роцилинд ра 10, установленного при помощи хому та 11 на кронш тейне 12. Храповой мех анизм работает с ледую щим образом. 4 В исходном положении фиксатор 7 установлен во впадине между зубьями колес а 1 с выпуклым профилем, фиксируя от проворота вал 4. При подаче сигнала гидропривод 5 Ю начинает перемещать ползу н 6, обес печивая тем самым вывод фикс атора 7 из зацепления с колес ом 1 и од новременно подводя толкатель 8 к колесу 2. При взаимодейс твии верш ины толкателя 8 с вогну той 10 поверхнос тью зуба храпового колес а 2 осуществляется первоначальный поворот храпооых колес 1 и 2 с валом 4. При вогну той поверхнос ти зу ба храпового колеса 2 угол атаки вершины толкателя j g всегда составляет меньше 40°. что уменьшает силы сопротивления скольжению и облегчает проворачивание храповых колес. Пос ле первоначального поворота храповых колес 1 и 2 с валом 4 срабатывает концевой выклю«» чатель (на фиг. не пок азан), ограничиваю щий перемещ ение ползу на 6. При э том перемещ ение поршня гид роцилинд ра 10, ползу на 6, фикс атора 7 и толкателя 8 прекращается. Вс лед за э тим начинается вторая фаза углового перемещ ения вала 4, 25 вызываемая обратным ход ом штока гид роцилиндра 10, а следовательно и ползуна 6 с толкателем 8 и фиксатором 7. В данном случае уже толкатель 8 вых одит из зацепления с зубьями колеса 2 и фиксатор 7 своей вер30 шиной, взаимод ейс твуя с поверхнос тью зуба х рапов ого кол ес а 1, ос у щ ес твляе т окончательный доворот колес 1 и 2 и вала 4 и D конце с воего х од а фикс иру ет колес а в соответствующем положении. При э том вер35 шина очередного зуба колес а 2 ус танавливае тс я на вер тик альн ой ос и, т. е. над толкателем 8, что обеспечивает подготовку к повороту вала 4 на с ледующ ий угол. 12945 12 12945 А-А 12 Фиг. З 12945 і