Регулятор гальма

УКРАЇНА (19) UA (11,21600 (із, С2 (51) 6 F16D65/52 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ОПИС ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ДО ПАТЕНТУ НА ВИНАХІД (54, РЕГУЛЯТОР ГАЛЬМА (21,97010130 (22,13.01.1997 (24,16.10.2000 (31, 960193 (32,18.04.1996 (33) BY (46) 16.10.2000, Бюл. № 5-1, 2000 р. (72, Боталєнко Андрей Андрєєвіч, BY, Боталєнко Павел Андрєєвіч, BY (73, Боталєнко Андрей Андрєєвіч, BY, Боталєнко Павел Андрєєвіч, BY (56,1. SE, 8008257-1 , МПК F16D 65/52, 1980 2. GB, 1149789, МПК F16D 65/52, 1969 (57,1. Регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор, снабжённый цилиндрическим хвостовиком, расположенным внутри втулки, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной пере дачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, отличающийся тем, что профили поверхностей, образующих два профильных соединения, идентичны и имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен ему. 2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что высота втулки выполнена, по меньшей мере, равной длине цилиндрического хвостовика фиксатора, а профильная поверхность фиксатора для взаимодействия с ручным вращательным инструментом выполнена внутренней. 3. Регулятор по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что одна из цапф червяка первой червячной передачи расположена внутри червячного колеса второй червячной передачи. 4. Регулятор по пп. 1, 2 и 3 отличающийся тем, что другая цапфа червяка первой червячной передачи выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков этого червяка, при этом наружный диаметр червяка равен диаметру расточки корпуса, в которой он установлен. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств Известен регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, и фиксатор для кинематической связи червячного колеса второй червячной передачи с червяком первой червячной передачи. Недостаток этого регулятора заключается в том, что, при ручном регулировании тормоза, требуется частичная разборка регулятора Вследствие этого процес ручного регулирования тормоза сложен и трудоёмок. Кроме того, разборка регулятора способствует проникновению внутрь его грязи, что может привести к нарушению работы регулятора и повышенному износу его деталей (патент Швеции №8008257-1 F16D 65/52, 1980). Известен также регулятор тормоза, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор, снабжённый цилиндрическим хвостовиком, расположенным внутри втулки, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом (патент Великобритании № 1149789, F16D 65/52, 1969). Недостатком данного регулятора является сложность конструкции, что вызывает высокую трудоёмкость при её изготовлении. В связи с тем, что цилиндрический хвостовик фиксатора высту О о о (О см 21600 лает наружу из регулятора, при ручной регулировке тормоза, когда хвостовик утапливается внутрь, каждый раз во внутреннюю полость регулятора заносится грязь, что снижает надежность конструкции. Техническая задача настоящего изобретения упрощение конструкции регулятора и повышение его надёжности. Для решения этой задачи, в известном регуляторе тормоза, содержащем корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой, установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком,расположенным внутри втулки, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, согласно изобретению, профили поверхностей, образующих два профильных соединения, идентичны и имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика или равен ему. Высота втулки выполнена, по меньшей мере, равной длине цилиндрического хвостовика фиксатора, а профильная поверхность фиксатора для взаимодействия с ручным вращательным инструментом выполнена внутренней. Одна из цапф червяка первой червячной передачи может быть расположена внутри червячного колеса второй червячной передачи Другая цапфа червяка первой червячной передачи может быть выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков этого червяка, при этом наружный диаметр червяка равен диаметру расточки корпуса в которой установлен червяк. На фиг. 1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка первой червячной передачи На фиг. 2 изображено сечение А-А на фиг.1 по оси червяка второй червячной передачи На фиг. 3 приведен вариант конструкции регулятора тормоза, где одна из цапф червяка первой червячной передачи расположена внутри червячного колеса второй червячной передачи, а другая цапфа выполнена в виде наружной циллиндричесхой поверхности этого червяка. На фиг 4 показано соединение рычага с муфтоЙ в сечении по Б-Б на фиг. 2. Регулятор тормоза содержит корпус 1, выполненный в виде рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза (не показано). В корпусе установлена первая червячная передача, состоящая из червячного колеса 2 и червяка 3, установленного в корпусе на цапфах 4 и 5. Червячное колесо 6 второй червячной передачи установлено соосно червяку первой червячной передачи и закреплено в корпусе втулкой 7. Во втулке размещён цилиндрический хвостовик 8 фиксатора 9. Так как профили поверхностей, образу ющих два профильных соединения, идентичны и имеют одинаковые размеры, то обе наружные профильные поверхности фиксатора сливаются в одну профильную поверхность 10, которая совместно с внутренней профильной поверхностью червячного колеса 6 образует профильное соединение 11,а совместно с внутренней профильной поверхностью цапфы 4 - соединение 12. Вписанный диаметр профильных соединений больше или равен диаметру цилиндрического хвостовика фиксатора. Фиксатор удерживается в крайнем левом положении пружиной 13. Таким образом, червячное колесо 6 и червяк 3 кинематически связаны между собой посредством фиксатора. Поскольку высота втулки 7 выполнена, по меньшей мере, равной длине хвостовика 8 фиксатора, то торец 14 фиксатора всегда расположен внутри втулки 7 и никогда не выступает наружу. На торце 14 фиксатора выполнена внутренняя профильная поверхность 15 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Наиболее целесообразно эту поверхность выполнять в виде шестигранного отверстия. Тогда в качестве ручного вращательного инструмента может быть использован стандартный ключ, изготовленный из шестигранного прутка Червяк 16 второй червячной передачи снабжён асимметричными торцовыми кулачками, образующими совместно с такими же кулачками муфты 17 храповое соединение 18, удерживаемое в зацеплении пружиной 19. Соосно червяку 16 установлен рычаг 20. Червяк 16 и рычаг 20 связаны между собой в осевом направления осью 21 Муфта 17 соединена с рычагом 20 шипами 22 (фиг. 4) с возможностью передачи крутящего момента. При этом в соединении предусмотрен тангенциальный зазор 23 , соответствующий нормальному зазору в тормозе ( не показан) Уплотнительные кольца 24, 25 и 26 и заглушка 27 предотвращают попадание внутрь регулятора влаги и грязи. На фиг. 3 показан вариант конструкции регулятора, где цапфа червяка 3 расположена внутри червячного колеса 6, а цапфа 5 выполнена в виде наружной цилиндрической поверхности витков червяка. Червячное колесо 2 устанавливается на вал привода тормоза (не показан), а корпус 1 соединяется с вилкой 28 штока 29 тормозной камеры (не показана). Рычаг 20 соединяется тягой 30 с любой неподвижной деталью (например, кронштейном тормозной камеры) или вилкой тормозной камеры Работает регулятор следующим образом. В процессе затормаживания шток 29 воздействует через вилку 28 на корпус 1 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки. Вследствие этого, рычаг 20, соединённый тягой 30 с неподвижной деталью, поворачивается относительно корпуса 1. При этом в соединении его с муфтой 17 сначала выбирается зазор 23. Затем муфта 17 начинает поворачиваться вместе с рычагов 20. В это время червяк 16 остаётся неподвижным, так как кулачки муфты 17 поворачиваются относительно кулачков червяка 16 в храповом соединении 18 в направлении обгона, а момент соп 21600 ротивления вращению червяка 16 значительно больше момента, передаваемого храповым соединением в режиме обгона. Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то муфта 17 повернётся относительно червяка 16 в пределах шага кулачков храпового соединения 18 и перескакивание кулачков не произойдёт. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение и регулирования тормоза не происходит. Вследствие износа тормозных накладок, зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернётся на больший угол и рычаг 20 повернёт муфту 17 относительно червяка 16 больше, чем на один шаг кулачков. В этом случае при растормаживай и и сначала выбирается тангенциальный зазор в соединении рычага 20 с муфтой 17,а затем поворот рычага 20 происходит вместе с муфтой 17. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с муфтой 17 повернётся на один шаг и червяк 16. Вращение от червяка 16 через червячное колесо 6, фиксатор 9 и червяк 3 передаётся червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал привода тормоза в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном. Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза. При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходи мо установить в профильное отверстие 15 фиксатора 9 ключ и, приложив к нему осевое усилие, передвинуть фиксатор в осевом направлении внутрь регулятора до упора (утопить фиксатор до упора). При этом профильная поверхность 10 фиксатора выйдет из зацепления с профильной поверхностью червячного колеса 6, профильное соединение 11 нарушится и кинематическая связь между червячным колесом второй червячной передачи и червяком первой червячной передачи разорвётся. Тогда, вращая ключом фиксатор и, связанный с ним профильным соединением 12, червяк 3, в ту или другую сторону, можно уменьшить или увеличить зазор в тормозе Конструкция регулятора проста и содержит небольшое количество деталей, изготовление которых не вызывает большой трудоёмкости. Профили поверхностей, образующих два профильных соединения, идентичны и имеют одинаковые размеры. Это позволяет формировать внутренние профильные поверхности одним инструментом, а фиксатор изготавливать из стандартного (например, шестигранного) профильного проката. Последнему способствует и то, что диаметр вписанной окружности профильной поверхности фиксатора больше диаметра хвостовика или равен ему. В связи с тем, что торец фиксатора не выступает наружу за пределы втулки, при ручном регулировании исключается внесение грязи внутрь регулятора. Это обеспечивает высокую надёжность регулятора. Ручное регулирование тормоза выполняется легко и не требует какого-либо специального инструмента. 21600 А Фиг.1 А-Агі 21600 11 , 2 /3 5 3 Фиг.4 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Бульв. Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 Підписано до друку /э. О,3. 2001 р. Формат 60x84 1/8. Обсяг р. У'