Вікно пасажирського вагону

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к окнам пассажирских вагонов. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности при использовании окна в качестве аварийного Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к окнам пассажирских вагонов. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности при использовании окна в качестве аварийного выхода. На фиг.1 изображено описываемое окно - аварийный выход} на фиг,2 ~ разрез А-А на фиг.1; на фиг.З разрез Б-Б на фиг.1. Окно - аварийный выход пассажирского вагона, содержит опускной оконный пакет \, прижимную раму 2, 10-91 выхода. Окно — аварийный выход пас— сажирского вагона содержит опускной пакет 1, прижимную раму 2, в которой размещены верхний 3 и нижний 4 в а лы с прижимными элементами 5. Валы с помощью рычагов 6 соединяются с тягами 7, связанными с общей рукояткой 8 и предохранительной скобой 9. Тяги имеют стяжные муфты 10. Валы закрепляются в поижимной раме с помощью опор 11. К нижней части опускного пакета крепится угольник 12, С помощью угольника, подпружиненного фиксатора 13 и упора 14 на нижнем валу дополнительно стопорится окно в закрытом состоянии, К верхней части опускного пакета крепится обычная оконная ручка - зашелка 15, По контуру оконного проема располагается резиновое уплотнение 16, Прижимная рама имеет уплотнения 17. 2 э,п. ф~лы, 3 ил, І в которой размещены верхний 3 и нижний 4 валы с прижимными элементами 5, Валы с помощью рычагов 6 соединены с тягами 7, связанными с общей рукояткой 8 и предохранительной скобой 9, Тяги имеют стяжные муфты 10, Валы закреплены в прижимной раме с помощью опор 11. К нижней части оконного пакета прикреплен угольник 12 с помощью угольника, подпружиненного фиксатора !3 и упора 14 на нижнем валу допол* нительно стопорится окно в закрытом состоянии. К верхней части оконного со 1І93928 пакета прикреплена оконная ручка* защелка 15, По контуру оконного прое* ма расположено резиновое .уплотнение 16. Прижимная рама имеет уплотнение 17. Устройство работает следующим образом. При повороте рукоятки 8 от себя по направлению к боковой стене вагона* тяги 7 со стяжными муфтами 10 совершают вертикальные перемещения и с помощью рычагов 6 поворачивают валы 3 и 4, которые через прижимные элементы 5 воздействуют на прижимJ5 ную раму 2 и перемещают ее в плос~ кости, перпендикулярной боковой стена вагона. Рама 2 через уплотнения? 17» в свого очередь, прижимает пакет 1 к уплотнениям 16 на боковой стене 20 вагона, чем обеспечивается требуемая герметизация в вагоне. Усилие прижатия регулируется длиной тяг» т . к . от ее величины зависит угол поворота валов 3 и 4. Рукоятка 25 фиксируется с помощью скобы 9. При повороте рукоятки после прохождения ее вертикального положения создается (от реакции на прижимные элементы) момент от реактивных сил тяги, в связи с чем на оси рукоятки возникает зо крутящий момент, поджимающий рукоятку к стене вагона и фиксирующий ее в этом положении, В закрытом положении упор 14 на- 35 жимает на палец^ фиксатора 13 и последний входит в паз угольника 12, чем обеспечивается дополнительная блокировка оконного пакета. Для использования окна в качестве 40 аварийного выхода необходимо рукоятку 8 повернуть на себя (от стены)» За счет перемещения тяг 7 произойдет .поворот валов 3 и 4 . и прижимные элементы освободят прижимной пакет, 45 Одновременно за счет поворота в а ла 3 упор 14 освободит палец фиксатора ЇЗ, который под действием сил пружины выйдет из паза угольника 12. При этом оконный пакет будет полно50 стью разблокирован. При нажании на ручку-защелку 15 оконный пакет под собственным весом опустится вниз и освободится проем» достаточный для эвакуации пассажиров. При поиведении окна в рабочее состояние з качестве аварийного выхода требуется усилие пассажира для поворота рукоятки на угол, при котором продольная ось будет параллельна плоскости боковой стенки, а дальше поворот рукоятки будет осу- . ществляться самостоятельно за счет сил, обусловленных силами упругости резиновых опорных вставок прижимных элементов, уплотнений прижимной рамы, и уплотнении оконного проема. Приведение окна в исходное состояние осуществляется в обратной последовательности. Формула и з о б р е т е н и я 1. Окно пассажирского вагона, содержащее прижимную раму с направляющими, в которых с возможностью вер-* тикального перемещения смонтирован оконный пакет, уплотнения и механизм фиксации оконного пакета, имеющий рукоятку» которая смонтирована на стене с возможностью поворота в вертикальной плоскости, о т л и ч а ю щееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности при использовании его в качестве аварийного выхода, механизм фиксации включает в себя смонтированные на прижимной раме верхний и нижний горизонтальные валы, на которых закреплены элементы для прижатия указанного пакета к прижимной раме, при этом валы жестко прикреплены к ним рычагами, шарнирно соединенными с тягами, связаны осью указанной рукоятки. 2, Окно пассажирского вагона по п,1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, указанные элементы расположены в выемках, которые выполнены в прижимкой раме, а тяги выполнены регулируемой длины, 3, Окно пассажирского вагона по п, 1,, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено смонтированным ча прижимной раме подпружикенным фиксатором для взаимодействия с упором, который закреплен на одном иэ указанных валов. 1193928 s~