Осьовий агрегат для автомобільного причіпа

Изобретение относится к осевым агрегатам для автомобильного прицепа с по меньшей мере одной стационарной ведущей осью и одной расположенной на ней следящей осью с управляемыми колесами. Цель изобретения - повышение безопасности. На следящей оси колеса 4 шарнирно укреплены с рулевыми сошками 5 и соединены между собой с помощью поперечной рулевой тяги 5. Ведущая ось и следящая ось ю о о W 1 1724007 1 с управляемыми колесами опираются поводковыми пружинами о стационарные относительно шасси консоли Юисильфоны 11 пневматических рессор. Для того, чтобы для следящей оси 1 с управляемыми колесами были обеспечены те же присоединительные размеры для присоединения к лонжеронам 14, что и а случае стационарной ведущей оси 20, поводковые элементы 8 следящей оси 1 с управляемыми колесами выгнуты между передними консолями 10 и осью 2 к центру оси на величину, которая соответствует максимально половине разности между межцентровыми расстояниями, a, b пружин стационарной ведущей оси и следящей оси 1 с управляемыми колесами. 5 ил. Изобретение относится к осевым агрегатам для прицепа транспортного средства с по меньшей мере одной стационарной ведущей осью и расположенной за ней следящей осью с управляемыми колесами, в 5 случае которой колеса шарнирно укреплены с помощью рулевых сошек на стационарном теле оси и соединены между собой с помощью поперечной рулевой тяги, при этом осевые тела ведущей оси и следящей оси с 10 управляемыми колесами опираются поводковыми пружинами о стационарные относительно шасси консоли и о сильфоны пневматических рессор. Цель изобретения - повышение без- 15 опасности. На фиг. 1 изображена следящая ось с управляемыми колесами, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 изогнутая поводковая пружина, вид сверху; 20 на фиг. 4 - поводковая пружина, вид сбоку; на фиг. 5 ~ седельные автопоезда, прицепы которых оснащены трехосными агрегатами с одной следящей осью с управляемыми колесами. 25 Следящая ось 1 с управляемыми колесами содержит ось 2 с закраинами 3, колеса 4, которые шарнирно укреплены с рулевыми сошками 5 на оси 2, и поперечную рулевую тягу 6, которая соединяет рулевые сошки 5 30 между собой. Между поперечной рулевой тягой 6 и осью 2 расположено стабилизирующее приспособление 7. На закраинах 3 оси укреплены поводковые элементы 8, передний конец которых 35 при рассмотрении в направлении движения вперед шарнирно укреплен с помощью проушины 9 на консоли 10 и задний конец которых связан со стаканом стльфона \ 1 пневматической рессоры. 40 Между осью 2 и консолью 10 расположены амортизаторы 12. При монтаже следящей оси 1 с управляемыми колесами под прицепом 13 транспортного средства консоли 10 и сильфоны 45 11 пневматических рессор крепятся под лонжеронами 14. При этом между межцентровым расстоянием а для закраин 3 оси на оси 2 или для поводковых элементов 8 на оси 2 и межцентровым расстоянием b лонжеронов 14 или консолей 10 возникает дифференциальный размер X, поскольку между колесами 4 и закраинами 3 оси для поводковых элементов 8 должны быть расположены дополнительно рулевые сошки 5. Смещение между закраинами 3 оси и консолями 10 перекрывается поводковыми элементами 8, которые с этой целью выгнуты вовнутрь между закраинами 3 оси и консолями 10 на величину дифференциального размера X, который соответствует половине разности между межцентровыми расстояниями b и а пружин ведущей оси, с одной стороны, и следящей оси 1 с управляемыми колесами с другой стороны. На фиг.5 изображена окружность 15 с двумя изображенными автопоездами 16. В то время, как тягачи 17 движутся по внешней окружности 18, которая может иметь диаметр максимально 12 м, колея осевого агрегата прицепа 13 транспортного средства проходит по внутренней окружности 19, которая может иметь диаметр минимально 5,3 м. С целью улучшения характеристик колеи прицепа 13 его осевой агрегат состоит из двух стационарных ведущих осей 20 и одной расположенной после нее следящей оси 1 с управляемыми колесами. Как видно из фиг. 5, межцентровое расстояние пружин обеих ведущих осей 20 больше межцентрового расстояния пружин следящей оси 1 с управляемыми колесами. Лонжероны 14 прицепа 13 проходят на линии схода консолей и поводковых пружин обеих ведущих осей 20. В результате этого возникает проблема монтажа и встраивания для следящей оси 1 с управляемыми колесами, которая оптимально решается с помощью предлагаемого изобретения. 1724007 Формула изобретения ны поводковыми элементами (8) с консоляОсевой агрегат для автомобильного ми (10) и сильфонами (11) пневматических прицепа, содержащий по меньшей мере одрессор, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с ну ведущую ось (20) и расположенную после целью повышения безопасности, поводконее по ходу движения транспортного сред- 5 вые элементы (8) следящей оси (1) изогнуты ства следящую ось (1) с управляемыми колена участке между консолями (10) и осью (2) в сами, шарнирно связанными с рулевыми сторону продольной оси прицепа на величисошками (5) на оси (2) и соединенными межну (X), равную половине разности между ду собой поперечной рулевой тягой (6), при межцентровыми расстояниями ведущей оси этом аедущая (20) и следящая (1) оси связа- 10 (20) и следящей оси (1). Фиг 2 50 55 1724007 Фи&З ФигЛ 1724007 -Ifi Фие.5 35 40 45 50 Редактор Т. Лазоренко Составитель В. Понова Техред М.Моргентал Корректор М. Демчик Заказ 1071 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 I