Повітрянорозподілювач гальма транспортного засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения повышение надежности Воздухораспределитель содержит корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным за одно целое с золотником. Ускори тель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм. Ускоритель экстренного торможения включает всебя диафрагму образующую клапан для выпуска воздуха в атмосферу. Дифференциальный уравнительный поршень взаимодействует с подпружиненным питательным клапаном, размещенным в осевой выточке золотника. В корпусе размещена втулка, выполненная в виде двухдискового золотника, нагруженною с торца регулируемой пружиной. Противоположная торцовая поверхность втулки образует с корпусом камеру, соединенную каналами с магистральной камерой и междисковой полостью втулки, которая соединена каналом с запасным резервуаром. 1 ил. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а конкретно к устройству воздухораспределителей железнодорожных транспортных средств Наиболее близким к предлагаемому является воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным за одно целое с золотником и разделяющим магистральную камеру и камеру запасного резервуара. Ускоритель отпуска тормоза, выполненный в виде двух диафрагм, скрепленных между собой распоркой и образующих с корпусом камеры, соединенные каналами с магистральной камерой и запас ным резервуаром, междиафрагменную камеру, соединенную с атмосферой и посредством клапана, образованного подпружиненной диафрагмой, с золотниковой камерой, ускоритель экстренного торможения, включающий в сеВя клапан для выпуска воздуха в атмосферу, тормозную камеру и камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали, питательный кла пэн, взаимодействующий с подпружиненным уравнительным поршнем, и клапанное устройство, посредством которого магистральная камера подключена к камрре запасного резервуара. Недостатком этого воздухораспределителя является возможность неотпуом тор 1712217 моза в хвосте длинносоставного поезда изза малой разности давлений с двух противоположных сторон магистрального поршня и е противоположных камерах ускорителя от5 пуска тормоза. Целью изобретения является повышение надежности. Поставленная цель достигается тем, что клапанное устройство выполнено в виде размещенного в корпусе двухдискового зо- 10 лотника, нагруженного с одного торца регулируемой пружиной и ограничивающего другим торцом и корпусом камеру, подключенную через обратный клапан к магистральной камере и через обводный канал к 15 междисковой полости золотника, сообщенной с камерой запасного резервуара На чертеже изображена функциональная схема воздухораспределителя. 'Воздухораспределитель содержит кор- 20 пус 1, в котором размещен магистральный поршень 2. выполненный за одно целое с золотником 3, взаимодействующим через подпружиненный питательный клапан 4, размещенный в осевой выточке 5 зопотника 25 3 с дифференциальным уравнительным поршнем 6. нагруженным пружинами 7 и 8 с помощью упорок 9 и 10 грузовых режимов. В золотнике 3 выполнен продольный сквозной канал 11 и радиальный кэнал 12, соеди- 30 .няющий осевую выточку 5 с камерой 13 запасного резервуара. Канал 14, выполненный в золотнике 3, соединяет камеру 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали с тормозной камерой 16. Магист- 35 ральная камера 17 сообщается с запасным резервуаром 18 каналами 19 и 20 через обратный клапан 21 и камеру 22, ограниченную торцом двухдискового золотника 23, размещенного в корпусе 1. 40 Между дисками золотника 23 и корпусом 1 образована междисковая полость 24. Золотник 23 с одного торца нагружен регулируемой пружиной 25 с помощью колпачковой гайки 26. Камера 22, ограниченная 45 другим торцом золотника 23 и корпусом 1, подключена к магистральной камере 17 которая соединена обводным каналом 27 с камерой 13 запасного резервуара Междисковая полость 24 золотника соединена ка- 50 налом 28 с запасным резервуаром 18. На золотнике 3, выполненном заодно с магистральным поршнем 2, установлены уплотнительные элементы 29-31. Слева (по чертежу) золотник 3 взаимодействует с подпружи- 55 ненной упорной шайбой 32. Ускоритель экстренного торможения выполнен в виде подпружиненной диафрагмы 33 закрепленной в корпусе 1. Диафрагма перекрывает атмосферный канал 34, на котором установлен разобщительный кран 35 и канал 36, сообщающий тормозной цилиндр с тормозной камерой 16 каналом 40, а с атмосферой - каналами 41 и 42, выполненными в уравнительном поршне б и в упорке 10 грузовых режимов. Ускоритель отпуска тормоза выполнен в виде двух диафрагм 43 и 44. закрепленных в корпусе 1 и соединенных между собой распоркой 45, обеспечивающей взаимную передачу усилий на диафрагмы, образующие камеру 46, соединенную через обратный клапан 21 с магистральной камерой 13 запасного резервуара Междиафрагменнзя камера 49 соединена каналом 50, перекрываемым диафрагмой 43. на котором размещен разобщительный кран 5 1 , с золотниковой камерой 52 и атмосферой. В корпусе 1 выполнен канал 53 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Для управления автоматическим тормозом единичного вагона вручную в корпусе 1 размещена отпускная втулка 54, междисковая полость 55 которой соединена каналом 56 с тормозной камерой 16 Камера 57 отпускной втулки соединена каналом 58 с магистральной камерой 17, которая соединена каналом 59 с тормозной магистралью (не показана). Осевое перемещение отпускной втулки 54 осуществляется штоком 60, выполненным заодно с клапаном 61 посредством рычага 62, и ограничивается гайкой 63. В корпусе 1 выполнен атмосферный канал 64 и последовательно выполненные каналы 65. Камера 66 отпускной втулки соединена каналом 67 с междисковой полостью 55 Воздухораспределитель работает следующим образом. При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали (не показана) поступает каналом 59 в магистральную камеру 17 Магистральный поршень 2 перемещается в крайне левое положение (по чертежу) и открывает канал 27 зауженного сечения для зарядки запасного резервуара 18 по каналу 28 через камеру 13 В том случае, когда давление воздуха в тормозной магистрали ниже зарядного, на которое отрегулирована пружина 25 двухдискового золотника 23 (нэпример, 5 кг/см), воздух поступает в запасный резервуар 18 также из магистральной камеры 17 через обратный клапан 21 каналами 19,20 и 28 через междисковую полость 24 золотника 23. При повышении давления воздуха в тормозной магистрали и камере 22 золотник 23 смещается влево (по чертежу) и перекрывает обводный канал 20 В головной части поезда калиброванные отверстия обводного канала 27 перекрываются поршнем 2 и зарядка запасного 1712217 резервуара 18 замедляется. В хвостовой части поезда магистральный поршень 2 находится в положении, показанном на чертеже. Зарядка воздухом запасного резервуара происходит быстрее, чем в головной части поезда. Зарядка воздухом запасных резервуаров по всей длине поезда заканчивается почти одновременно. В камеру 46 ускорителя отпуска тормоза воздух поступает из магистральной камеры 17 через обратный клапан 21. В камеру 57 отпускной втулки 54 воздух поступает каналом 58, выполненным в т е л е к о р п у с а 1 . К а м е р а 47 ускорителя отпуска тормоза сообщается каналом 48 с камерой 13 запасного резервуара. Тормозной цилиндр 37, камера 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали и золотниковая камера 52 сообщаются каналами 56,65 и 14 с тормозной камерой 16, которая сообщается с атмосферой каналом 41, выполненным в уравнительном поршне 6, и каналом 42, выполненным вупорке 10 грузовых режимов. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали (не показана) и в магистральной камере 17 медленным темпом сжатый воздух из запасною резервуара 18 перетекает в тормозную магистраль 17 каналами 27 зауженного сечения, не вызывая торможения, чем обеспечивается мягкость тормоза. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещается вправо (по чертежу). Магистральная камера 17 сообщается каналом 53 с камерой 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали, а каналом 14 - с тормозной камерой 16 и с атмосферой каналами 41 и 42, выполненными в дифференциальном уравнительном поршне б и в упорке 10 грузовых режимов. Из магистральной камеры 17 воздух поступает также в тормозной цилиндр 37 каналами 65 и 56 через полость 55 отпускной втулки 54. После разрядки магистральной камеры 17 магистрэльный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещается дальше вправо (по чертежу) и взаимодействует питательным клапаном 4 с уравнительным поршнем 2, который разобщает тормозной цилиндр 37 с атмосферой и сообщает его с камерой 13 запасного резервуара последовательно выполненными каналами 65, перекрываемыми уравнительным поршнем 6 в головной части поезда несколько больше, чем в хвостовой части поезда, для выравнивая торможения по всей длине поезда После снижения давления воздуха в запасном резервуаре 18 несколько больше, чем в тор 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 мозной магистрали, магистральный поршень 2 смещается немного влево (по чертежу). Наступает перекрыша. Утечка воздуха в тормозном цилиндре 37 пополняется автоматически взаимодействием уравнительного поршня 6 с питательным клапаном 4. Уравновешивание магистрального поршня 2 достигается перетеканием воздуха в золотниковую камеру 52 из тормозной камеры 16 каналом 11, выполненным в теле золотника 3. При экстренной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень 2 вместе с золотником 3 перемещается в правое крайнее положение (по чертежу) до упора в корпус 1 за счет большей разности давлений в магистральной камере 17 и в камере 13 запасного резервуара. Магистральная камера 17 и тормозная магистраль (не показана) разряжаются в камеру 15 дополнительной разрядки каналом 53, выполненным в корпусе 1. Быстрая разрядка магистральной камеры в атмосферу и в тормозной цилиндр 37 происходит через ускоритель экстренного торможения каналами 40,34 и 36, перекрываемыми диафрагмой 33. При повышении давления воздуха в тормозном цилиндре 37 и в камере 38 ускорителя экстренного торможения диафрагма 33 перекрывает каналы 34 и 36. Тормозной цилиндр 37 сообщается с запасным резервуаром 18 каналами 12,65 и 56 через питательный клапан 4. Выравнивание торможения по длине поезда осуществляется перекрытием уравнительным поршнем последовательно выполненных каналов 65 в головной части больше, чем в хвостовой части поезда, как и при служебном торможении. Отпуск -тормоза на равнинном режиме осуществляется повышением давления воздуха в тормозной магистрали и в магистральной камере 17, а также в камере 46 ускорителя отпуска тормоза. Диафрагмы 43 и 44, жестко скрепленные между собой распоркой 45, перемещаются вверх (по чертежу) и сообщают золотниковую камеру 52 с междиафрагменной камерой 49 ускорителя j отпуска тормоза и - с атмосферой каналом, выполненным в теле корпуса 1. Из тормозной камеры 16 воздух не успевает перете- . кать в золотниковую камеру 52 каналом 11 зауженного сечения и дополнительным давлением на торцовую поверхность золотника 3, магистральный поршень 2 перемещается вправо (по чертежу). Уравнительный поршень 6 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой каналами 56 и 65, 41 и 42 В головной части поезда давление воздуха в магистральной камере повышается быст 1712217 рее, чем в хвостовой части поезда. Магистральный поршень смещается влево {по чертежу) больше, чем в хвостовой части поезда, сжимая упорную шайбу 32. Наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 18 замедляется перекрытием обводного кзнала 27. Выпуск воздуха из тормозного цилмндра 37 замедляется перекрытием уравнительным поршнем б последовательно выполненных каналов 65, чем обеспечиаается выравнивание отпуска по всей длине поезда На горном режиме отпуск тормоза замедляется перекрытием крана 51 и отключением ускорителя отпуска тормоза. Золотниковая камера 52 разряжается в тормозную камеру 16 каналом 11 зауженного сечения. Управление автоматическим тормозом вручную одиночного транспортного средства осуществляется отпускной втулкой 54. При неисправности тормоза выпуск воздуха из тормозного цилиндра 37 и тормозных камер осуществляется с помощью отпускного клапана 61. При формировании и расбормировании соєтавов воздух из запасного резервуара не выпускается. При отсутствии давления воздуха о тормозной магистрали и в магистральной камере 17, отпуск тормоза осуществляется выпуском воздуха только из тормозного цилиндра 37 перемещением отпускной втулки 54 влево (по чертежу) с помошью рычагов 62. Отпускная втулка 54 обеспечивает возможность повторного торможения одиночным транспортным средством, давлением воздуха запасного резервуара (в технологических целях), установкой отпускной втулки 37 в положение, показанное на чертеже При зарядке тормозной магистрали воздухом отпускная втулка автоматически устанавливается в положение, показанное на чертеже давлением воздуха в тормозной магистрали. Работа воздухораспределителя в грузовых и пассажирских поездах аналогична. Преимущества воздухораспределителя заключаются в большей надежности отпуска тормоза, так как пружина 25 двухдискового золотника 23 ограничивает зарядное давле 8 ние на ступень торможения, например 0.5, 0 б ат. при отпуске тормоза, перекрытием канала 20 дпя наполнения запасного резервуара воздухом. В результате создается 5 большая разность давлений с двух противоположных сторон поршня 2 при отпуске тормоза и большая разность давлений в двух противоположных камерах 46 и 47 ускорителя отпуска тормоза, чем обеспечивается 10 более надежная работа воздухораспределителя в целом. Формула 15 20 25 30 35 40 45 изобретения Воздухораспределитель тормояя железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем магистральным поршнем, выполненным за одно целое с золотником и разделяющим магистральную камеру и камеру запасного резервуара, ускоритель отпуска тормоза, выполненный в виде двух диафрагм, скрепленных между собой распоркой и образующих с корпусом камеры, соединенные каналами с магистральной камерой и ззласнь$м резервуаром, и междиафрэгменную камеру, соединенную с атмосферой и посредством клапана, образованного подпружиненной диафрагмой, -с золотниковой камерой, ускоритель экстренного торможеНЙЯ, включающий в себя клапан для выпуска воздуха в атмосферу, тормозную камеру и камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали, питательный клапан, взаимодействующий с подпружиненным уравнительным поршнем, и клапанное устройство, посредством которого магистральная камера подключена к камере запасного резервуара, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, клапанное устройство выполнено в виде размещенного в корпусе двухдискового золотника, нагруженного с одного торца регулируемой пружиной и ограничивающего другим торцом и корпусом камеру, подключенную через обратный клапан к магистральной камере, и через свободный квнэл к междисковой полости золотника, сообщенной с камерой запасного резервуара. 1712^17 Редактор Н.Горват Составитель В Марковский Техред М Моргентап Корректор М Пожо Заказ 500 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгог°Д. ул Гагарина 101