Важільна гальмувальна передача чотирьохосьового візка залізничного вагона

Рычажная тормозная передача четырехосной тележки железнодорожного вагона, содержащая горизонтальную регулируемую или нерегулируе мую по длине тягу, кинематически связанную од ним концом со штоком тормозного цилиндра, а другим - с распределительным рычагом, плечи которого связаны с продольными тягами, передающими через кинематические цепи тормозное усилие на вертикальные рычаги двухосных тележек, связанных между собой соединительной балкой, отличающаяся тем, что тормозная рычажная передача снабжена закрепленной шарнирно на нижней раме вагона подвеской, на другом конце которой шзрнирно закреплен распределительный рычаг, один конец которого посредством короткой тяги соединен с вертикальным рычагом ближней двухосной тележкя, а другой конец его соединен с вертикальным рычагом дальней двухосной тележки посредством нескольких тяг, например трех, в местах соединения которых установлены закрепленные на соединительной балке одноплечие рычаги-флюгеры, изменяющие при передаче от одной тяги к другой направление действия сил Предполагаемое изобретение относится к конструкции рычажной тормозной передачи многоосных грузовых железнодорожных вагонов Известна рычажная тормозная передача четырехосной тележки железнодорожного вагона, содержащая горизонтальную регулируемую (или нерегулируемую) по длине тягу, кинематически связанную одним концом со штоком тормозного цилиндра, а другим - с распределительным рычагом, плечи которого связаны с продольными тягами, передающими через кинематические цепи тормозное усилие на вертикальные рычаги двухосных тележек, связанных между собой соединительной балкой Упомянутая рычажная тормозная передача восьмиосного грузового вагона принята за прототип Основными недостатками упомянутой рычажной тормозной передачи является ее сложность, громоздкость и, следовательно, ненадежность и недолговечность в работе, низкий коэффициент полезного действия и специфичность применения ее на определенном типе вагонов В основу изобретения поставлена задача: в рычажной тормозной передаче четырехосной тележки железнодорожного вагона путем упрощения ее конструкции повысить надежность, долговечность работы, повысить коэффициент полезного действия передачи, расширить область ее приме нения на вагонах-самосвалах, а также на других транспортных средствах Выполнение поставленной задачи достигается тем, что из традиционной схемы рычажной тормозной передачи восьмиосного вагона путем исключения из кинематической цепи рычагов и тяг и преобразования некоторых из них, а также внесения в кинематическую цепь подвесок и одноплечих рычагов-флюгеров, изменяющих направление действия сил при передаче их от одной тяги к другой, упрощает схему рычажной тормозной передачи, вследствие чего повышается ее надежность, долговечность, повышается коэффициент полезного действия передачи и расширяется область ее применения На фиг 1 изображена схема рычажной тормозной передачи, фронтальный вид, на фиг 2 схема рычажной тормозной передачи, вид в плане (рычажные передачи двухосных тєлежек не показаны), на фиг 3 - вид А на фиг 2 - вертикальный одноплечий рычаг-флюгер в конструктивном исполнении, на фиг 4 - вид Б на фиг 2 - горизонтальный одноплечий рычаг-флюгер в конструктивном исполнении, на фиг 5 - вид В на фиг 4 горизонтальный одноплечий рычаг-флюгер, вид в плане, на фиг 6 - вид Г на фиг 1 - подвеска с распределительным рычагом, закрепленная на ниж см О см 28041 ней раме кронштейном, в конструктивном исполнении Предлагаемая конструкция рычажной тормозной передачи четырехосной тележки железнодорожного вагона состоит из тяг 1, 2, 3, рычагафлюгера 4, закрепленного кронштейном 5 на нижнем листе соединительной балки (см. фиг 1). Тяга 1 кинематически связана с распределительным рычагом 6 и горизонтальным одноплечим рычагом-флюгером 7, закрепленным на конце соединительной балки кронштейном 8 (см фиг 2), распределительный рычаг 6 (см фиг 1) другим концом через продольную тягу 9 - с вертикальным рычагом 10 ближней ходовой тележки, тяга 2 - е горизонтальным рычагом-флюгером 7 и с вертикальным одноплечим рычагом-флюгером 4, тяга 3 - е рычагом-флюгером 4 и с вертикальным рычагом 11 дальней двухосной ходовой тележки, вертикальные рычаги 10, 11 связаны с тормозными колодками 12, 13 Распределительный рычаг 6 связан с подвеской 14, закрепленной на нижней раме вагона кронштейном 15 и с регулируемой (или нерегулируемой) авторегулятором тягой 16 , тяга 16 связа на с горизонтальным рычагом 17, а рычаг 17 со штоком 18 тормозного цилиндра 19 (см. фиг 1) Цилиндр 19 закреплен на нижней балке вагона. Кроме того (см фиг 1), рычаг 17 связан тягой 20 со стояночным тормозом 21 и, кроме того, авторегулятор тяги 15 связан с винтовым упором 22, винтовая пара которого закреплена кронштейном 23 на нижней балке вагона, а винтовой упор 22, в свою очередь, соединен с кронштейном 24, также закрепленным на нижней балке вагона Тормозное усилие от штока 18 тормозного цилиндра 19 передается на тормозные колодки 12, 13 через наклонный рычаг 17, регулируемую тягу 16 на распределительный рычаг б, далее через продольную тягу 9 на вертикальный рычаг 10 ближней двухосной тележки На зертикальный рычаг 11 дальней двухосной тележки от распределительного рычага 6 тормозное усилие передается через тягу 1, одноплечий горизонтальный рычаг-флюгер 7, тягу 2, одноплечий вертикальный рычаг-флюгер 4 и продольную тягу 3, далее передача тормозной силы аналогична передаче ближней двухосной тележки. ІІУ. Фиг. 1 2 в г/ 12 /s /? 28041 7 14 Фиг. 2 Фиг. 3 28041 Фиг. 4 Фиг. 5 28041 г /j Фиг. 6 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Бульв Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 Підписано до друку с/О #5, 2001 р Формат 60x84 1/8 Обсяг Ц, УУ-обп -вид арк Тираж 50 прим Зам S~G УкрІНТЕІ Вул Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044} 268-25-22