Пристрій для транспортування вантажів та людей
Номер патенту: 35272
Опубліковано: 15.03.2001
Автори: Сидоренко Генадій Петрович, Бухановський Володимир Васильович, Черватюк Віктор Григорович, Генералов Гелій Михайлович
Формула / Реферат
Пристрій для транспортування вантажів та людей, включаючий рухомий состав та ходовий гальмовий візок, кінематичне зв'язані між собою швидкороз'ємним счеппенням та механізмами гальмовим та амортизаційним за допомогою гальмових канатів, протилежні кінці яких закріплені на ходовому візку та рухомому составі, та маючих акумулюючу частину гальмових канатів на одній з указаних одиниць, який відрізняється тим, що амортизаційний механізм виконаний у вигляді канатофрікційної муфти, засвіченої замкненими фрікційними полумуфтами та однорівчакового барабану, з розміщеною на ньому акумулюючою частиною гальмового канату, при цьому цей барабан зв'язаний кінематичне з однією із фрікційних лолумуфт механізмом однобокої дії, який встановлено з можливістю фіксації одорівчакового барабану з вказаною полумуфтою при змотуванні акумулюючої частини гальмового канату під дією гальмового зусилля.
Текст
Пристрій для транспортування вантажів та людей, включаючий рухомий состав та ходовий гальмовий візок, кінематично зв'язані між собою швидкороз'ємним счєппенням та механізмами гальмовим та амортизаційним за допомогою галь мових канатів, протилежні кінці яких закріплені на ходовому візку та рухомому составі, та маючих акумулюючу частину гальмових канатів на одній з указаних одиниць, який відрізняється тим, що амортизаційний механізм виконаний у вигляді канатофрікційної муфти, засвіченої замкненими фрікційними полумуфтами та однорівчакового барабану, з розміщеною на ньому акумулюючою частиною гальмового канату, при цьому цей барабан зв'язаний кінематично з однією із фракційних полумуфт механізмом однобокої дії, який встановлено з можливістю фіксації одорівчакового барабану з вказаною полумуфтою при змотуванні акумупюючо( частини гальмового канату під дією гальмового зусилля. Винахід вщноситься до транспортних рейкових засобів, призначених для перевозу вантажів та людей по похилим виробкам вугільних шахт. Пристрій, також, може бути використаний для цієї мети і в інших галузях промисловості Відомі канатно-рейкові транспортні пристрої, у яких передбачене припинення рухомого составу при аварійній ситуації (при обриванні тягового канату, при перевищеній експлуатаційній швидкості руху) незалежно від стану поверхні рейок Наприклад, відомий пристрій для перевезення людей по похилим шахтним виробкам, виконаний у вигляді рухомого составу (вагонеток) та ходового гальмового візка. Рухомий состав і ходовий гальмовий візок кінематично зв'язані між собою за допомогою амортизаційного механізму, виконаного у вигляді канатно-гвинтових амортизаторів, які складаються із ряда рівнобіжно розташованих гальмових канатів, кінці яких закріплені з одного боку на рамі ходового гальмового візка, а з іншого - на рухомому составі (головній вагонетці), який несе акумулюючу частину канату. Гальові канати поставлені з можливістю протягування крізь валки амортизаційного механізму (А.с. СРСР № 146760). Вадами цього пристрою є швидке спрацювання та деформація гальмових канатів при експлуатації, так як при аварійній зупинці ходового гальмового візка повільне гальмування вагонеток состава здійснюється за рахунок опору при переміщенні (перетягуванні) гальмових канатів через валки (сухарі) амортизаційного механізму, які виконані з малим радіусом вигину канатів. Крім того, необхідне попереднє зусилля затягання кзнатно-гвинтового амортизаційного механізму (попередній перегин гальмового каната між сухарями), т я через нього передається тягове зусилля при звичному русі состава. Це знижує безпечність перевозок Також, відомий пристрій для транспортування вантажів та людей по похилим виробкам, яке має рухому гальмову каретку, на якій закріплений гальмовий механізм з рейковими захватами За допомогою рейкових захватів при їх контакті з поверхнею рейкового шляху відбувається гальмування рухомого составу. Вадою вказаного пристрою є те, що має місце значний знос захватів, це також приводить до зниження безпеки при аварійному гальмуванні (А.с. СРСР № 176546). Найбільш близьким до заявляемого винаходу (прототип) є відомий пристрій для транспортування людей по похилим виробкам (А с. СРСР № 569728), виконаний у вигляді рухомого составу э ходовим гальмовим візком. Вказані одиниці зв'язані між собою кінематично за допомогою швидкороз'ємного зчеплення та механізмів гальмового та амортизаційного. На рамі ходового гальмового візка закріплені одним кінцем з напуском гальмові канати амортизаційного механізму, інші кінці яких (22) 14.09.1999 (24) 15 03 2001 (46) 15.03.2001, Бюп. № 2, 2001 р. (72) Черватюк Віктор Григорович. Сидоренко Генадій Петрович, Генералов Гелій Михайлович, Бухановський Володимир Васильович (73) ШАХТА "ПАВЛОГРАДСЬКА" ГХК ТІАВЛОГРАДВУПЛЛЯ" . CM ю со 35272 проходять через вапки (тривалкові амортизатори), які закріплені на рухомому составі (головній вагонетці), який несе акумулюючу частину гальмових канатів Гальмовий механізм змонтований на рамі ходового візка. Він складається із зчеплення, зв'язаного тягою, на якій закріплені приводна пружина та кулак, взаємодіючий з рейковими захватами, котрі закріплені на пересувній каретці, зв'язаної через гальмові канати з важілем та з'єднані з поворотною заскочкою швидкороз'ємного счеппення. Важіль затримує швидкороз'ємне счепленмя замкненим за допомогою пружин. Швидкороз'ємне счеплення складене Із двох щок, між котрими установлена шарнірна ланка, закріплена на вісі та замкнена поворотною заскочкою За допомогою цього швидкороз'смного счеплення розвантажується амортизаційний механізм від тягового зусилля, таким чином, підвищується безпека транспортування Але Із-за залишкової деформації та зносу гальмових канатів при протяганні їх через валки канатно-гвинтових амортизаторів також (особливо після декількох зупинок рухомого составу) знижується безпека при експлуатації цього пристрою для транспортування людей та вантажів. Крім цього, для переміщення гальмових канатів та приведення амортизаційного механізму у вихідне положення, тобто для повернення його у робочий стан, потрібні великі затрати часу та трудомісткості для з'єднання счеплення, амортизаційного механізму і др. Для усунення вад відомих пристроїв шляхом рішення вказаних технічних задач, заявляється удосконалений пристрій для транспортування вантажів та людей по похилим виробкам, виконаний у вигляді рухомого состава та ходового гальмового візка, кінематично зв'язаного між собою швидкороз'ємним счепленням та амортизуючим механізмом за допомогою гальмових канатів, протилежні кінці яких закріплені на ходовому гальмовому візку та составі, маючих акумулюючу частину гальмових канатів, на одній з указаних одиниць, при цьому амортизаційний механізм виконаний у вигляді канатнофрікційної муфти, яка складається із постійно замкнених фрикційних полумуфт та однорівчакового барабану. Вказаний барабан кінематично зв'язаний э однією з фрикційних полумуфт механізмом однобокої дії (храповим), який встановлено з можливістю фіксації однорівчакового барабану з вказаною полумуфтою, з можливістю осьового обертання відносно іншої попумуфти при змотуванні акумулюючої частини гальмового канату під дією гальмового зусилля та вільного оберту однорівчакового барабану відносно фрікційних лолумуфт при приведені амортизаційного механізму у робочий стан (при навиванні акумулюючої частини гальмового канату), Новим у заявленому пристрої є змінення конструкцГі амортизаційного механізму, що містить у собі фрикційну муфту, однорівчаковий барабан та нові взаємозв'язки елементів цього амортизаційного механізму, що дозволяє зняти чималі деформації із гальмового канату та контактуючих з ним елементів, забезпечити при цьому плавне збільшення гальмового зусилля та небезпечну зупинку. При аварійному гальмуванні состава за рахунок того, що акумулююча частина гальмового канату розташована на однорівчаковому барабані, то змонтуванмя цієї частини гальмового каната з барабану відбувається по змінному поступово зменшуваному радіусу навивки, а постійно замкнені фрікційні полумуфти амортизаційного механізму мають постійний гальмовий момент, при цьому забезпечується поступове збільшення гальмового 2Мг с зусилля від Ft^n = з початку гальмування до R, _2Мг у кінці гальмування. За рахунок цього й *»ГЇ1ІП відбувається чимале зниження навантажень, діючих на гальмовий канат та забезпечується плавна зупинка рухомого состава. Кінематичний зв'язок однорівчакового барабану з фрікційною муфтою за допомогою механізму однобічної дії, наприклад, храпового, забезпечує не тільки цілісність конструкції при експлуатації, але й дозволяє після аварійної зупинки рухомого составу швидке відновлення конструкції • амортизаційного механізму (намотування акумулюючої частини канату на однорівчаковий барабан), при його роботі, у режимі "тріскачки". Дякуючи цьому знижується трудомісткість при виконанні цих робіт у зрівнянні з прототипом. Зниження зносу гальмового канату та навантаження, діючих на нього при аварійній зупинці составу, забезпечує безпечність перевозок. Заявлений винахід пояснюється кресленнями, де' На фіг. 1 зображений пристрій для транспортування вантажів та людей на ділянці рейкового шляху, загальний вид; На фіг. 2 - теж, вид зверху; На фіг 3 - ходовий гальмовий візок; На фіг. 4 - канатофрікційна муфта; На фіг. 5 - пристрій для транспортування вантажів та людей на ділянці рейкової колії в положенні після аварійної зупинки рухомого состава. Пристрій для транспортування вантажів та людей (фіг, 1) містить в собі рухомий состав 1, ходовий гальмовий візок 2, на якому розміщені гальмовий механізм 3 та амортизаційний механізм у вигляді канатофрікційної муфти 4.' Рухомий состав кінематично зв'язаний з ходовим гальмовим візком 2 за допомогою швидкороз'ємного счеплення 5 та гальмових канатів Є. Ходовий гальмовий візок 2 (фіг.З) містить в собі гальмовий механізм 3, який включає швидкороз'ємне счеплення 5, приводну пружину 7, гальмові упори (захвати) 8 та пересувну каретку 9, раму 10, опорні катки 11 та канатно-фрікційні муфти 4. Амортизаційний механізм - канатофрікційна муфта 4 (фіг. 4) містить в собі корпус 12, полумуфти - внутрішню 13 та зовнішню 14, фрікційні диски - внутрішні 15 та наружні 16, направляючі штифти 17, пружину 18, регулюючий болт 19, однорівчаковий барабан 20, храповий механізм 21, кожух 22. Кожен гальмовий канат 6 (фіг. 1) одним кінцем закріплений на рухомому составі і , а протилежним - на амортизаційному механізмі - канатофрікційиїй муфті 4, при цьому акумулююча частина гальмового канату 6 розміщена на однорівчаковому барабані 20. Тим самим забезпечено намотування акумулюючої частини гальмового канату з 35272 перемінним з поступово збільшуючимся на товщину канату радіусом намотки ОднорІвчаковий барабан 20 установлений на одній із фрікційних полумуфт, наприклад, на ЗОВНІШНІЙ 14. яка з'єднана з ним за допомогою храпового механізму 21, який забезпечує передачу гальмового зусилля при змотуванні гальмового канату (у випадку аварійної зупинки рухомого составу 1) та вільне намотування його при установленні в початковий стан Для забезпечення невеликиу габаритів амортизаційного механізму замість одного однорівчакового барабану 20 можуть бути установ пені декілька Наприклад, щоб зменшити діаметр однорівчакового барабану та габарити амортизаційного механізму можлива замша одного гальмового канату декількома гальмовими канатами меншого діаметра ^a стількома ж однорівчакозими барабанами меншого діаметра які встановлені на одній з фрікційних полумуфт за допомогою механізму однобокої дії Пристрій для транспортування вантажів та людей працює так при аварійній ситуації, коли перевершена експлуатаційна швидкість руху (пои обриванні тягового канату), або при ручному вмиканні спрацьовує гальмовий механізм 3 ходового гальмового візка 2. при цьому приводна пружина 7, переміщує гальмові упори (захвати) 8 у робочий (гальмовий) стан, при якому вони взаємодіють з елементами рейкової коли, зупиняють ходовий гальмовий візок 2 та роз'єднують швидкороз'ємне счеллення Ходовий состав 1 продовжує рух вниз (до повної зупинки) відносно зупиненого ходового гальмового візка 2, вибираючи акумулюючу частину гальмових канатів 6 Гальмові канати б при цьому змотуються з барабанів 20 по перемінному зменшенні радіуса намотки, та через механізм однобокої дгі (храповий механізм) 21 обертають зовнішню полумуфту 14 канатофрікційно) муфти 4. ФІГ.1 що має постійний гальмовий момент Mr, який задається за допомогою пружини 18 та регулюючого болта 19 Зупинка рухомого составу 1 (фіг 4) на шпяху "в" на гальмових канатах 6 відбувається плавно тому що відбувається перемінне зростання гальмового зусилля, створеного канатофрікційними муфтами 4 при змотуванні гальмових канатів 6 з одноршчакових барабанів 20 по перемінному зменшуваному радіусі намотки, при цьому значення гальмового зусилля змінюється з До 2Мг Акумуляційні частини гальмових канатів 6 при аварійній зупинці рухомого составу 1 змотуються з однорівчакових барабанів 20 без ковзання, крім того, рівчак для каната виконаний ВІДПОВІДНО з радіусом намотки канату, виключаючим його деформацію За рахунок цього знос та остаточна деформація гапьмового канату в виключена, цим забезпечена безпека при експлуатації пристроя для транспортування вантажів та людей Приведення пристрою для транспортування вантажів та пюдей у робочий стан відбувається за допомогою вільної намотки гальмових канатів 6 на однорівчакові барабани 20. які при цьому вільно прокручуються у напрямі протилежному їх обертанню при аварійному гальмуванні на зовнішніх полумуфтах 14 канатофрікційних муфт 4, так як механізм однобокової ди (храповий) 21 при намотуванні акумулюючої частини гальмового каната 6 робить в режимі "тріскачки" Дякуючи цьому знижується трудомісткість та час на приведення пристрою у робочий стан Заявлений пристрій дозволяє підвищити безпеку перевозок та знизити трудомісткість обслуговування та витрати при його експлуатації 35272 Фіг. 2 в 5 7 Фіг. З 9 35272 22 1S /6 20 Фіг. 4 Фіг. 5 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122)3-72-89 (03122)2-57-03
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюUnit for freight and people transportation
Автори англійськоюChervatiuk Viktor Hryhorovych, Sydorenko Hennadii Petrovych, Heneralov Helii Mykhailovych, Bukhanovskyi Volodymyr Vasyliovych, Bukhanovskyi Volodymyr Volodymyrovych
Назва патенту російськоюУстройство для транспортировки грузов и людей
Автори російськоюЧерватюк Виктор Григорьевич, Сидоренко Геннадий Петрович, Генералов Гелий Михайлович, Бухановский Владимир Владимирович, Бухановский Владимир Васильевич
МПК / Мітки
МПК: E21F 13/04, B61D 11/00
Мітки: пристрій, транспортування, людей, вантажів
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-35272-pristrijj-dlya-transportuvannya-vantazhiv-ta-lyudejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій для транспортування вантажів та людей</a>
Попередній патент: Спосіб кодування зображення
Наступний патент: Пристрій для обличкування поверхонь плитками
Випадковий патент: Спосіб контактного точкового зварювання