Пристрій для затискування і автоматичного захвату приводного каната вагона установки для транспортування по повітрю людей або грузів

Изобретение относится к канатным дорогам для транспортирования по воздуху людей или грузов. Цель изобретения - повышение надежности зажима каната. Устройство содержит зажимное /г приспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки 3, шарнирно поворотных относительно' друг друга в точке 4 и рассчитанных на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена в горизонтальном положении опорной цапфой для поддержания рычага 7 экипажа многоместного вагона. Конец опорной цапфы 6 выполнен с выступами, на которые опираются проскальзывающие колеса 9 на направляющих рельсах и свободно вращающийся блок 11. Другой конец опорной цапфы 6 снабжен одним проскальзывающим колесом 12, также скользящим по направляющему рельсу. Подвижная рдека 3 продолжена рычагом 14 управления, между которым и цапфой 6 расположены два упругих приспособления для спиральных пружин 18. 3 з.п.ф-лы, 3 ил. 1 1466643 ния 23, например гайки или соответИзобретение относится к канатным ствующие шайбы. дорогам для транспортирования по возШарнирное соединение 20 состоит духу людей или грузов. из уширенной и расточенной части 24 Цель изобретения - повышение нарычага 14, в которую может входить дежности зажима каната. небольшой шкворень или штифт 25 для На фиг. 1 изображено устройство крепления проушин 26 штоков 19 и для зажимания и автоматического зашайб 27 для удержания пружин 18. хвата каната с закрытым зажимным приДве параллельные спиральные пруспособлением; на фиг. 2 - то же, с to жины 18 имеют длинный рабочий ход открытым зажимным приспособлением; и позиционированы на таком расстоянии на фиг. 3 - то же, вид сверху. одна от другой, что не создают помех Устройство содержит зажимное придля квадратного элемента 15 и коспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки 3, шарнир-^ леса 16. Устройство для зажатия и автомано поворотных относительно друг друтического зацепления вагона на тягога в точке 4 и рассчитанных на заживом канате вблизи станций работает мание приводного каната 5. Неподвижследующим образом. ная щека 2 продолжена в горизонтальОтдельные вагоны (не показаны) ном положении цапфой 6 для поддержа- 20 зажимаются посредством зажимного ния рычага 7 экипажа (не показан), приспособления 1 при его закрытом например, многоместного вагона. положении на приводном канате 5 Конец опорной цапфы 6 между не(фиг. 1 ) , который в случае однокаподвижной щекой 2 и рычагом 7 вагонатной установки действует так же, на несет отходящие в боковых направ 25 как тяговый канат. лениях с противоположных сторон два Колеса 9 совмещаются с направлявыступа 8, на которые опираются проющими 10 и свободно вращающийся блок скальзывающие колеса 9 на направля11 взаимодействует, например, с комющих рельсах 10 и свободно вращающийплектом колес 28 для постепенного ся блок 11, расположенный выше щек 2 30 и 3. торможения вагона. Одновременно колесо 16, находящееся на рычаге 14, Другой свободный конец опорной взаимодействует с фасонной направцапфы 6 снабжен по меньшей мере одляющей 17, расположенной над ним, ним проскальзывающим колесом 12, также С К О Л Ь З Я Р Щ М по направляющему рель- -зс что заставляет его смещаться вниз. В результате открывается зажимное су 13. приспособление 1 (фиг. 2 ) , что вызПодвижная щека 3 продолжена рычавано поворотом подвижной щеки 3 окогом 14 управления, свободный конец ло шкворня. За счет скольжения штокоторого оканчивается квадратным элементом 15, закруглен и поддерживает 40 ков 19 в силу присутствия шарнирных соединений 20 и 22 обеспечивается вращающийся элемент колеса 16, взаивозможность сжатия пружин 18, модействующего с сЬасонными направляЗатем вагон известным способом ющими поверхностями 17 и совпадающеперемещается в положение отправлего с направляющими рельсами 13 на ния, в котором присутствует второй станциях. Радиус закругления квадраткомплект колес с увеличивающейся ного элемента 15 несколько меньше раскоростью. диуса колеса 16. Затем осуществляется операция заМежду опорной цапфой 6 и рычагом крытия зажимного приспособления 1. 14 управления предусмотрены два упругих приспособления или спиральные 50 Вторая фасонная направляющая ^ в о з д е й ствует на рычаг 14 управления зажимпружины 18, направляемые соответстного приспособления, открывая, а завенными штоками 19, шарнирно соедитем закрывая зажимное приспособление ненные с одной стороны в точке 20 с на канате 5 при взаимодействии с рычагом 14 управления, а с другой пружинами 18. стороны пропущенные через фасонную 55 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я плиту 21, шзрипрно соединенную в точке 22 с опорной цапфой 6. Свободный конец штоков 19 несет односторонние стопорные приспособле 1. Устройство для зажимания и автоматического захвата приводного ка 1A66643 ната вагона установки для транспортирования по воздуху людей или грузов, имеющее станции, каждая из которых выполнена с направляющей, содержащее неподвижную щеку, контактирующую с приводным канатом, подвижную относительно нее щеку, прижимаемую к упомянутому приводному канату посредством упругого приспособления, прижимающего эти щеки к приводному канату, а подвижная щека выполнена с продолжающим ее рычагом, снабженным вращающимся элементом, установленным с возможностью взаимодействия с направляющей станции для управления разведением щек относительно друг друга, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности зажима каната, неподвижная щека выполнена 20 с продолжающей ее опорной цапфой для вагона, шарнирно соединенной с рычагом, а упругое приспособление расположено между упомянутой опорной цапфой и упомянутым рычагом для 25 поддержания их в максимально разведенном положении относительно шарнира их соединения, 2. Устройство по п. ^ о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругое приспособление снабжено установленными параллельно одна другой пружинами со стопорящим приспособлением для поддержания их Е нагруженном состоянии и ограничения рабочего хо•да этих пружин, а также с направляющими штоками, при этом каждая из пружин расположена коаксиально с соответствующим ей направляющим штоком, а указанные штоки с одной стороны шарнирно соединены с указанным рычагом, а с другой стороны шарнирно соединены с упомянутой цапфой. 3. Устройство по Ї Ї . 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что параллельные пружины разнесены одна относительно другой на расстояние, превышающее по величине ширину упомянутого рычага, который расположен с возможностью размещения между этими пружинами. 4. Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что свободный конец упомянутого рычага изогнут, при этом отогнутая его часть имеет закругленный профиль, радиус которого меньше радиуса закрепленного на нем вращающегося элемента. 12 фиг. 2 • 1466643 12 І Редактор А, Лежнина -і 24 262527!9f5!66 22 Zt Составитель Л. Трофимчук Техред М.Ходанич Корректор Во Гирняк Заказ 959/58 Тираж 431 Подписное ВНИИЇЇИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,101