Магнітний двигун

Магнітний двигун, що містить перетворювач магнітної енергії, який виконаний у вигляді постійних магнітів, що розташовані назустріч один одному, який відрізняється тим, що постійні магніти закріплені на двох робочих осях та компенсаційній осі, які встановлені у корпусі двигуна, при цьому робочі осі встановлені з можливістю зворотно-поступального руху, а також на обох кінцях кожної' з осей закріплені бокові магніти, причому на робочих осях вони закріплені з можливістю вільного обертання навколо осей, на компенсаційній осі - закріплені жорстко і на кожній з робочих осей, між боковими магнітами, встановлений середній магніт, який жорстко закріплений на осі, а на компенсаційній осі, попарно з боковими магнітами, розташовані середні магніти, що встановлені з можливістю вільного обертання навколо осі і жорстко прикріплені до корпусу, при цьому бокові магніти кожного з кінців осей з'єднані між собою. Запропонований винахід відноситься до енергетики, а саме, до перетворювачів енергії постійних магнітів у механічну енергію і може бути використаний в якості приводу у будь-якій галузі промисловості. Найбільш близьким, за технічною суттю, до винаходу, що заявляється, є пневмомагнітний двигун, який містить балон, що заповнений стиснутим газом і з'єднаний з входом на повітряну турбіну, вал якої зв'язаний з валом маховиків, компресори, що з'єднані, через кривошипно-шатунний механізм, з останніми та, через пневмотракт, з балоном, пристрій запуску двигуна, при цьому, двигун постачений додатковими компресорами і перетворювачем магнітної енергії постійних магнітів, а кожна робоча камера циліндру компресора, через випускний клапан, з'єднана з балоном, а перетворювач магнітної енергії виконаний у вигляді постійних магнітів, розташованих назустріч один до одного однойменними полюсами і постачений переривником силових ліній постійних магнітів, який виконаний у вигляді діелектромагнітної заслінки, з електромеханічним приводом, що встановлена на траєкторії руху постійних магнітів [Патент РФ №2027897, МКВ6: F03G 7/00. опубл. 27.01.95]. Недоліками відомого пневмомагнітного двигуна є складність та ненадійність конструкції, через форму постійних магнітів і їх розташування, висока вартість енергії, що виробляється пристроєм. В основу винаходу поставлене завдання удосконалення магнітного двигуна, у якому, закріп лення постійних магнітів на двох робочих та компенсаційній осях, встановлених у корпусі двигуна, причому робочі осі встановлені з можливістю зворотно-поступального руху, закріплення, на обох кінцях осей, бокових магнітів, при цьому, на робочих осях • з можливістю вільного обертання навколо осей, а на компенсаційній осі - жорстке з'єднання з віссю, на кожній з робочих осей, між бокових магнітів, жорстке закріплення середнього магніту на осі, а на компенсаційній осі, розташування, попарно з боковими магнітами, середніх магнітів, що встановлені з можливістю вільного обертання навколо осі та жорстке їх прикріплення до корпусу, а також з'єднання між собою бокових магнітів кожного з кінців осей забезпечують перетворення енергії постійних магнітів у механічну енергію, цим забезпечується спрощення конструкції і її надійність, зниження вартості енергії, що виробляється пристроєм, отримання альтернативного джерела енергії. Поставлене завдання вирішується тим, що у магнітному двигуні, що містить перетворювач магнітної енергії, який виконаний у вигляді постійних магнітів, що розташовані назустріч один до одного, згідно з винаходом передбачені наступні конструктивні відміни: • постійні магніти закріплені на двох робочих та компенсаційній осях; - осі встановлені у корпусі двигуна, причому робочі осі встановлені з можливістю зворотнопоступального руху; со О) со 39611 - на обох кінцях кожної з осей закріплені бокові магніти; - бокові магніти на робочих осях закріплені з можливістю вільного обертання навколо осей; - бокові магніти компенсаційної осі прикріплені до неї жорстко; - на кожній з робочих осей, між бокових магнітів, встановлений середній магніт, що жорстко закріплений на осі; - на компенсаційній осі, попарно з боковими магнітами, встановлені, з можливістю вільного обертання навколо осі, середні магніти, які жорстко прикріплені до корпусу, - бокові магніти кожного з кінців осей з'єднані між собою Проведені патентні дослідження довели, що ні в патентній документації, ні в науково-технічній літературі немає відомостей про магнітні двигуни, охарактеризовані таким образом, як у формулі винаходу пристрою, що заявляється, і це дає підстави до його відповідності критерію патентоздатності "новизна". Зіставлений аналіз пристрою, що заявляється, з відомими у даній галузі, у тому числі і з прототипом, показує на суттєві переваги магнітного двигуна, у якому закріплення постійних магнітів на двох робочих та компенсаційній осях, встановлених у корпусі двигуна, причому робочі осі встановлені з можливістю зворотно-поступального руху, закріплення на обох кінцях осей бокових магнітів, при цьому на робочих осях - з можливістю вільного обертання навколо них, а на компенсаційній - жорстке з'єднання з віссю, а також, на кожній з робочих осей, між бокових магнітів, жорстке закріплення середнього магніту на осі, а на компенсаційній, розташування попарно -з боковими магнітами середніх магнітів, які жорстко прикріплені до корпусу, а також з'єднання між собою бокових магнітів кожного з кінців осей забезпечують перетворення енергії" постійних магнітів у механічну енергію, зниження вартості енергії, що виробляється пристроєм, отримання альтернативного джерела енергії. Досягнені переваги вказують на те, що вирішуване завдання виконане на винахідницькому рівні, оскільки воно не витікає очевидним образом з відомих у цій галузі рішень. Пристрій пояснюється кресленням, де на фіг. 1 виконано схематичне зображення пристрою. Магнітний двигун складається з корпусу 1, в бокових стінках якого встановлені робочі осі 2, З, що розташовані у ньому з можливістю зворотнопоступального руху та компенсаційна вісь 4, осі 2 і З шарнірно з'єднані з колінчастим валом 5, а вісь 4 - з електромагнітом 6 управління (ЕМУ), на осі 2 •встановлені бокові магніти 7 і 8, між якими закріплений середній магніт 9, а на осі 3 встановлені бокові магніти 10 і 11, між якими закріплений середній магніт 12, бокові магніти 7, 8 та 10, 11 встановлені з можливістю вільного обертання навколо осей 2 і 3, а середні магніти 9 і 12 - жорстко прикріплені до осей 2 і 3, на компенсаційній осі 4 розташовані бокові магніти 13 і 14, які жорстко прикріплені до неї, попарно з кожним із магнітів 13, 14 встановлені, з можливістю вільного обертання навколо осі 4, середні магніти 15 і 16, які, у той же час жорстко прикріплені до корпусу 1, при цьому усі бокові і середні магніти пристрою виконані, нап риклад, циліндричної форми, а також бокові магніти 7, 10 і 13 з'єднані між собою, наприклад, шарнірною тягою 17, а бокові магніти 8, 11 і 14 з'єднані між собою, наприклад, шарнірною тягою 18. Пристрій працює наступним образом. Перед включенням двигуна середній магніт 9 знаходиться поруч з боковим магнітом 7,' а середній магніт 12 - поруч з боковим магнітом 11. Під час включення двигуна, ЕМУ б та з'єднана з ним компенсаційна вісь 4 починають обертання, при цьому, боковий магніт 13, що жорстко з'єднаний з віссю 4, а також - шарнірною тягою 17 - з боковими магнітами 7 і 10 і боковий магніт 14, що також з'єднаний жорстко з віссю 4 і з боковими магнітами 8 і 11 - шарнірною тягою 18, обертаються, одночасно з віссю 4, на визначений кут, наприклад 90°, за таким обертом магніти 7 і 11 встановлюються таким чином, що їх полюси та полюси середніх магнітів 9 і 12 стають однойменними, при цьому магніти 9 і 12 відштовхуються від магнітів 7 і 11, разом з осями 2 і 3, що жорстко з ними з'єднані і магніт 9 рухається до магніту 8, а магніт 12 - до магніту 10, осі 2 і 3 здійснюють поступальний рух (вісь 2 - наліво, а вісь 3 - направо) і цим передають енергію колінвалу 5. Магніти 8, 9 та 10, 12, при їх зближенні, встановлюються з невеликим зазором і знаходяться у положенні нейтральної зони, яка розділяє обидва полюси кожного магніту пристрою, а тому зустрічний опір магнітного поля відсутній У момент зближення магнітів 8, 9 та 11, 12 відбувається зворотнє переключення ЕМУ б, при якому бокові магніти 7, 10, 13, що з'єднані тягою 17 та бокові магніти 8, 11, 14, що з'єднані тягою 18, повертаються у початкове положення, при цьому полюси магнітів 7, 9 і 11, 12 стають однойменними і магніти 7, 9 та 11, 12 відштовхуються один від одного, магніт 9, разом з віссю 2, переміщується до магніту 8, а магніт 12, разом з віссю 3, переміщується до магніту 11, виконуючи зворотно-поступальний рух і передаючи, таким чином, енергію колінвалу 5 і цикл повторюється Зворотно-поступальний рух.магнітів 9 і 12, разом з осями 2 і 3 - безперервний, енергія постійних магнітів на відштовхування передає енергію на крутний момент колінвалу 5, що є корисною потужністю. Магніти 13, 15 і 14, 16, що встановлені на компенсаційній вісі 4 попарно і мають різнойменні полюси з полюсами магнітів 7, 9 і 11, 12, а тому у момент переключення ЕМУ 6 обидві пари магнітів 13, 15 і 14, 16 працюють на притягання, при цьому енергія на переключення усіх бокових магнітів пристрою дорівнюється 0. Магніти 13, 15 і 14, 16 виконують роль зрівноважування сил опору і Призначені для повного погашення магнітних сил при переключенні магнітів 7, 8 та'10, 11 робочих осей 2, 3. Використання запропонованого магнітного двигуна дозволить перетворювати енергію постійних магнітів у механічну енергію та використовувати її у приводах до генераторів, машин і різних механізмів, а також у телевізорах, як автономне джерело енергії, у автомобілях - у якості двигуна, що не використовує бензинове паливо і є екологічно чистим і ін. Виготовлено дослідний зразок магнітного двигуна, який пройшов випробування і показав позитивні результати. 39611 I? Г Г Г Г Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 5 7 - 0 3 I