Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива данко-1б і данко-1д

Пристрій молекулярного інтенсифікатора для автомобільного палива, розміщений в моторному відсіку транспортного засобу, оснащений входом до впускної повітряної забірної системи двигуна внутрішнього згорання, який відрізняється тим, що з одного боку закріплений на корпусі повітряного фільтра перед дросельною заслінкою, в просвердлений отвір вставлений штуцер, до якого підведений шланг, по якому синтез-газ надходить 3 фракцій пального та для кращого його використання. Недоліком даної корисної моделі є те, що конструкція пристрою дещо громіздка, задіяні щілини часто забиваються пилом, потребує чистки, яка нетехнологічна, та нерівномірний потік приготування суміші на різних обертах валу двигуна. За прототип заявленої корисної моделі прийнято найбільш близький за суттєвими ознаками ("Спосіб модифікації моторного палива і пристрій для його здійснення" патент на винахід Російської Федерації RU 2158748 МПК C10G27/14, C10G32/02, F02M25/10, опублікований 10.11.2000 року) [3]. Спосіб модифікації моторного палива включає введення озонової повітряної суміші в паливо з наступним їх перемішуванням в процесі ежекції палива, далі в отриманій суміші при переміщенні її по камері змішування створюють додаткові турбулентні потоки завдяки пропусканню току по частині потоку суміші, подають отриману суміш в об'єм зі стабільним рівнем тиску і фільтрують від піни, твердих включень і розчинів гідро окислів води домішок палива, після чого процес повторюють не менше одного разу. Пристрій для модифікації моторного палива, включає генератор озону, ємкість для палива, у верхній і нижній частинах котрої є підводячи і виводячи патрубки і відповідні вузли для фільтрації піни і нерозчинних включень, у верхній частині, крім того, розміщений зворотній повітряний клапан, причому вивідний патрубок сполучений із помпою, пристрій оснащений встановленими в послідовну технологічну лінію ємкістю для вихідного продукту, насосом, ежектором, камерою змішування, в середині якої розміщений електрогідродинамічний перетворювач течій, дифузором, проточним хімічним реактором, вихід якого оснащений з вхідним патрубком ємкості для палива, вихід помпи сполучений з патрубком всмоктування ежектора, а електрогідродинамічний перетворювач течій виконаний у вигляді проточної камери з електродами, встановленими усередині джерела імпульсного уніполярного току. Недоліком даного рішення є те, що можливий вихід з ладу озонового генератора внаслідок пробою діелектрика на токопровідні деталі автомобіля, підвищені вимоги по електробезпеці, необхідний захист від випромінювання, так як розряд напруги вище 24 кіло Вольт. В основу заявленого рішення поставлена задача створення надійного пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива спрощеної конструкції, для збільшення моторесурсу двигуна внутрішнього згорання, зменшення наявності отруйних речовин у вихлопних газах, для економії використання рідкого палива, збільшення октанового та цетанового числа для дизельних двигунів рідкого палива, зменшення сажового утворення в камерах згорання в двигуні внутрішнього згорання, збільшення терміну роботи свічок запалення. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій молекулярного інтенсифікатора 42981 4 автомобільного палива Данко - 1б і Данко 1д, розміщений в моторному відсіку транспортного засобу з одного боку закріплений на корпусі повітряного фільтру перед дросельною заслінкою, в просвердлений отвір вставлений штуцер до якого підведений шланг по якому синтез газ поступає до колектора карбюраторного двигуна, або для інжекторного та дизельного двигуна штуцер вставлений безпосередньо в повітропроводі між фільтром та дросельною заслінкою з другого боку складений в технологічну лінію з моноблоку електрохімічного генератора синтез газу з дозуючим пристроєм рівня каталізатора та високо кисневих добавок, скрубера (масового - обмінного пристрою), керований з допомогою фазового імпульсного блоку управління, запобіжника, електричного проводу, резинового шлангу, затримуючого фільтру, що найменше двох дозаторів, запобіжних клапанів прямої дії. Затримуючий фільтр 7 дає змогу виключення можливості проникнення несанкціонованого іскроутворення з двигуна в пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями на яких представлені: на Фіг.1: зображення загального вигляду пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива Данко - 1б і Данко 1д; на Фіг.2 представлене зображення схеми пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива та послідовність розташування комплектуючих пристрою; на Фіг.3 представлене зображення принципової електричної схеми блоку автоматичного керування; на Фіг.4-6 - зображення схеми підключення пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі до двигуна внутрішнього згорання: для карбюраторного, інжекторного та дизельного типу двигунів. Представлена конструкція пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива виконана в вигляді одного моноблоку електрохімічного генератора синтез газу і дозуючого пристрою рівня каталізатора та високо кисневих добавок 1, скрубера 2 (масового обмінного пристрою), фазового імпульсного блоку управління 3, запобіжника 4, електричного проводу 5 (2,5мм кв.), резинового шлангу 6, затримуючого фільтру 7, дозаторів: 8 - лівого, 8а правого; запобіжні клапани прямої дії - 9, та методів підключення до карбюраторних, інжекторних та дизельних двигунів: до корпусу фільтру карбюратора 10, до впускного колектору інжектора 11, до впускного колектору дизельного двигуна 12, де 13 - корпус фільтру двигуна внутрішнього згорання транспортного засобу. В основі роботи пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі лежить процес електрохімічної дисоціації води з подальшим збагаченням високо кисневих добавок на молекулярному рівні. Синтез газ через 5 затримуючий фільтр 7 подається до повітря забірної системи на Фіг.4 до двигуна внутрішнього згорання 10, 11, 12 де змішується в впускному колекторі з парами автомобільного палива. Насичена суміш на дисперсному рівні потрапляє в газо розподільчу систему двигуна внутрішнього згорання. В камері згорання збагачена суміш з зміненими хімічними та енергетичними властивостями досить легко займається. Двигун працює рівно, м'яко без детонаційних стуків. При такій роботі в двигуні внутрішнього згорання практично повністю проходить згорання вуглеводневих сполук, завдяки підвищеному вмісту кисню та водню. Зменшуються вихлопні викиди СО в декілька разів повністю відсутнє сажового утворення. Температурний режим стабільний. Залежно від об'єму двигуна внутрішнього згорання застосовують один або декілька електрохімічних генераторів синтез газу з дозуючим пристроєм 1: об'єм двигуна до 1500л - 1 блок, об'єм двигуна до 2000л - 2 блоки, об'єм двигуна до 2500л - 3 блоки. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі має наступні технічні характеристики: вага пристрою в зборі до 700г; сила струму споживання не більше 7А; габаритні розміри: 1 блок 130´150´230мм, 2 блоки - 130´150´360мм, 3 блоки - 130´150´480мм; максимальна електрична потужність 120Вт. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі використовують наступним чином. При включенні замка запалення (ЗЗ) готується ланцюг включення Р1 (Фіг.3). При запуску двигуна спрацьовує ВК стартера, запускається Р1, Р2. Р1 блокується на затримання, контакти Р2 вмикають фазовий імпульсний блок управління 3 (ФБУ) електрохімічного генератора синтез газу. В генераторі починає проходити реакція дисоціації води (розщеплення води на водень і кисень) в присутності каталізатора. Отриманий синтез газ подається в скрубер 2 (масового обмінного пристрою), де проходить сатурація (змішування) газів кисню, водню та високо кисневих добавок. Одержаний синтез газ направляється через затримуючий фільтр 7 до повітряно забірної системи (до впускного колектору двигуна автомобіля). Газоповітряна суміш на дисперсномолекулярному рівні змішується в впускному колекторі 10, 11, 12 з паливом змінюючи його хімічні, фізичні та енергетичні властивості в бік його покращення. На карбюраторних двигунах Фіг.4а пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі Данко 1б монтується в моторному відсіку. Він кріпиться за допомогою самого нарізних гвинтів де є вільне місце. На корпусі повітряного фільтру перед дросельною заслінкою робиться отвір розміром 12,8мм, в який встановлюється 8мм-вий штуцер до якого підведений шланг від затримуючого фільтру 7 по якому синтез газ поступає до колектора двигуна внутрішнього згорання 10. В інжекторному Фіг.5 та дизельному 42981 6 Фіг.6 двигунах штуцер вставляється безпосередньо в повітропроводі між фільтром та дросельною заслінкою. Автоматичний блок управління Фіг.3 кріпиться в моторному відсіку і підключається згідно принципово електричної схеми Фіг.3. Заправка та заміна каталізатора і високо кисневих добавок здійснюється з дотриманням правил техніки безпеки на СТО, доливка компонентів здійснюється безпосередньо власником транспортного засобу до рівня указаному на дозаторі 8 і 8а. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі є абсолютно безпечним так як синтез газу готується рівно стільки, скільки спалюється двигуном внутрішнього згорання. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі обладнаний подвійним захистом від несанкціонованого вмикання. При виході із ладу пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі, двигун автоматично переходить в штатний режим роботи двигуна внутрішнього згорання. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі герметичний і розбору не підлягає. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі повністю автономний, не потребує експлуатаційних витрат, за винятком заміни та доливки каталізатора і високо кисневих добавок до рівня на дозаторі. Заміна компонентів з каталізатором проводиться при заміні автомобільного масла з розрахунку 8000-10000км. Каталізатор є літній та зимовий і поставляється виробником. Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі Данко - 1б, Данко - 1д випробувались на двигунах автомобілів Москвич 412, ВАЗ 2106, Опель АСКОНА, Опель ВЕКТРА, BMW 5201, MERCEDES E220CDI. Випробування проводились на різних режимах роботи на завідомо низьких сортах палива. Отримані результати більш ніж задовільні, так як двигуни внутрішнього згорання на транспортних засобах були зі значним пробігом (стан перед капітального ремонту автомобіля). Відмічалось: суттєве збільшення потужності двигуна внутрішнього згорання, виявлена відчутна економія палива, так, у автомобіля BMW 5201 з пробігом 820000км економія палива складала 42 відсотки, розхід бензину марки А 92 на пробіг 470км - тільки 20 літрів. При застосуванні пристрою збільшувався моторесурс двигуна внутрішнього згорання в 1,5-2 рази. Значно зменшувалися димоутворення вихлопу в 4 рази. Зменшувалися викиди CO вуглекислого газу та вуглеводневих сполук СН в 3-5 рази, збільшувалася потужність двигуна на 15-20%. Економія палива становить 20% і більше. Відзначалося збільшення октанового і цетанового числа для дизельних двигунів на 5-10 одиниць в наслідок застосування високо кисневих добавок. Зменшувалося сажового утворення в камерах згорання двигуна внутрішнього згорання. 7 Виявлено збільшення терміну роботи свічок запалення в 2-3 рази. Аналогічна картина на інших двигунах внутрішнього згорання різних марок автомобілів. Пристрій в процесі виробництва може модифікуватись в залежності від марки автомобіля та технологічності зборки самого пристрою, не порушуючи принципову схему. Робота пристрою молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива в транспортному засобі розрахована на роботу двигуна в обсязі пробігу 50000км. Даний пристрій дозволяє отримати високий економічний ефект при його використанні, надійність у роботі, економічність, простота даного пристрою поряд з аналогічним обладнанням дасть змогу вітчизняним товаровиробникам поставляти 42981 8 на вітчизняний і закордонний ринок конкурентноздатну продукцію. Перелік джерел інформації: 1. Опис до патенту України на винахід №82315, МПК F02M27/00, F02M29/00 опублікований у офіційному бюлетені „Промислова власність" №7, 2008р. (аналог); 2. Опис до деклараційного патенту України на корисну модель №5975, МПК F02M23/12, опублікований у офіційному бюлетені „Промислова власність" №4, 2005р. (аналог); 3. Опис до патенту на винахід Російської Федерації RU 2158748 МПК C10G27/14, C10G32/02, F02M25/10, опублікований 10.11.2000 року, (прототип). 9 42981 10 11 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 42981 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601