Автомобільний підйомник телескопічний

Автомобільний підйомник телескопічний, що включає самохідне автомобільне шасі на колісному ходу, необертову частину, на якій змонтована кабіна, гідравлічну систему з помпами (насосами), гідророзподільниками, елементами керування, клапанами регулювання тиску, передні і задні аутригери під виносні опори, а також поворотну частину із телескопічною стрілою, гідравлічними циліндрами для висування рухомих секцій стріли, циліндр зміни нахилу стріли, механізми перемі 3 шування під час виконання ремонтно-вантажних робіт, що обмежує мобільність автомобільного крана особливо на вузьких під'їздах. Найближчим аналогом, прийнятим за прототип, є автомобільний підйомник телескопічний [5], що включає самохідне автомобільне шасі на колісному ходу, не обертову частину, на якій змонтована кабіна, гідравлічну систему з помпами (насосами), гідророзподільниками, елементами керування, клапанами регулювання тиску, передні і задні аутригери під виносні опори, а також поворотну частину із телескопічною стрілою, гідравлічними циліндрами для висування рухомих секцій стріли, циліндр зміни нахилу стріли, механізми переміщення і орієнтації вантажу. В цьому підйомнику забезпечується керування усіма механізмами роботи за допомогою єдиної системи. До недоліків прототипу відносяться: по-перше, недостатня місткість кабіни водія, яка обмежує кількість посадкових місць для робочого персоналу, зокрема, електромонтерів; по-друге, нежорстке кріплення телескопічної стріли попереду кабіни водія; по-третє, переднє кріплення телескопічної стріли за передній бампер заважає водію під час транспортування і потребує додаткових витрат часу для кріплення-розкріплення стріли при початку і закінченні ремонтних робіт; по-четверте, ускладнюється робота з аутригерами під виносні опори, які крім того заважають при пересуванні автомобіля по пересічній місцевості; по-п'яте, для керування усіма механізмами роботи підйомника необхідна додаткова окрема кабіна для робітника і для розміщення елементів керування приладами. Всі ці недоліки суттєво звужують функціонально-технологічні можливості експлуатації підйомника при пересуванні і виконанні ремонтних, транспортно-складських та будівельно-монтажних робіт, а також підвищують собівартість виготовлення підйомника. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення автомобільного підйомника телескопічного шляхом подовження кабіни з розміщенням додаткових посадкових місць, виконання опорної стійки і аутригерів коробчастого типу, а також розташування всередині аутригерів гідроциліндрів з можливістю незалежного переміщення, що дозволяє розширити функціонально-технологічні можливості при експлуатації і знизити собівартість виготовлення підйомника. Розв'язання поставленої задачі досягається тим, що в автомобільному підйомнику телескопічному, який включає самохідне автомобільне шасі на колісному ходу, не обертову частину, на якій змонтована кабіна, гідравлічна система з помпами (насосами), гідророзподільниками, елементами керування, клапанами регулювання тиску, передні і задні аутригери під виносні опори, а також поворотну частину із телескопічною стрілою, гідравлічними циліндрами для висування рухомих секцій стріли, циліндр зміни нахилу стріли, механізми переміщення і орієнтації вантажу, згідно корисної моделі, кабіна виконана подовженою з розміщенням додаткових посадкових місць під робочий персонал, між кабіною і поворотною частиною із телескопічною стрілою жорстко розташована на 43449 4 неробочій частині опорна стійка коробчастого типу під телескопічну стрілу, всередині опорної стійки розміщені елементи керування приладами безпеки з пультом, розміщеним на верхній частині опорної стійки в площині розташування передніх аутригерів, які виконані телескопічного коробчастого типу і жорстко з'єднаних із аналогічними задніми аутригерами через необертову частину, а в середині аутригерів розташовані гідроциліндри з можливістю незалежного переміщення зв'язаних з ними виносними опорами та оснащенням кожного гідроциліндра окремими гідророзподільниками і гідрозамками. Нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, збільшує корисну місткість кабіни в транспортному стані, оскільки кабіна виконана подовженою, а також підвищує жорсткість конструкції підйомника і розширює його функціональнотехнологічні можливості завдяки опорної стійки і аутригерів коробчастого типу з розташуванням всередині елементів керування і гідравлічної системи вітчизняного виробництва, що, крім того, знижує трудомісткість і собівартість конструкції підйомника в цілому. Отже, нова сукупність суттєвих ознак забезпечує досягнення результату у відповідності до технічного завдання корисної моделі. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вигляд автомобільного підйомника телескопічного; на Фіг.2 - вид А на опорну стійку коробчатого типу; на Фіг.3 - аксонометрія необертової частини з опорною стійкою, аутригерами коробчатого типу, зубчастим вінцем поворотної платформи і приєднаннями для гідроциліндрів виносних опор; на Фіг.4 - повздовжній переріз аутригера з циліндром; на Фіг.5 - принципова гідравлічна схема підйомника. Автомобільний підйомник телескопічний складається з самохідного автомобільного шасі 1 (Фіг.1) автомобіля, наприклад, моделі ГАЗ-3309 (двохвісного) або моделі ЗИЛ-131 (трьохвісного), не обертової частини 2, на якій змонтована кабіна 3 з її подовженням 4, де розміщені додаткові посадкові місця 5 під робочий персонал, гідравлічна система (Фіг.5), передні 6 (Фіг.1) і задні 7 аутригери під виносні опори 8 і 9 відповідно, а також поворотної частини 10 із телескопічною стрілою 11, гідравлічними циліндрами для висування рухомих секцій стріли (на Фіг.1 не показані), циліндра 12 зміни нахилу стріли 11 відносно кронштейна 13 з місцем 14 для оператора, механізмами повороту 15 і орієнтації 16 робочої люльки 17 або вантажу (на Фіг.1 не показано). Між кабіною 4 і поворотною частиною 10 із телескопічною стрілою 11 жорстко розташована на необертовій частині 2 опорна стійка 18 коробчатого типу (Фіг.2, 3) з підкладкою 19 під телескопічну стрілу 11. Всередині опорної стійки 18 розміщені елементи керування приладами безпеки з пультом 20, розміщеними на верхній частині опорної стійки в площині розташування передніх аутригерів 6 5 (Фіг.2). Попереду місця 14 (Фіг.1) для оператора розташовані елементи керування (на Фіг.1 не позначені) роботою телескопічної стріли 11 і люльки 17. Жорсткість опорної стійки 18 (Фіг.2) забезпечують приварені косинки 21, а жорсткість необертової частини (Фіг.3) - поперечини 22 і 23 (Фіг.2, 3). Для розташування розподільників гідросистеми і монтажу трубопроводів передбачений кронштейн 24. Для кріплення гідроциліндрів висування опор 9 (Фіг.1) призначені кронштейни 25, 26 (Фіг.2, 3), які приварені відповідно до опорної стійки 18 і виступу 27 (Фіг.3). На не обертовій частині 2 жорстко розміщена нерухома частина 28 з зубчастим вінцем для поворотної частини із телескопічною стрілою. Всередині аутригерів 7 (6) (Фіг.4) коробчатої форми «а» (Фіг.2) розташовані гідро циліндри 29 (Фіг.4), які зв'язані на кінці з виступами 26 (25) і мають можливість незалежного переміщення через штоки 30 виносних опор 8 і 9 (Фіг.1) з висувними частинами 31 (Фіг.4) і башмаками 32. Керування підйом-опущенням опор 8 і 9 здійснюється гідро розподільниками 33 (Фіг.5) і гідрозамками 34-37, які з'єднані з відповідними гідроциліндрами 29. Для маніпулювання телескопічною стрілою (поворотом, підйомом-опущенням колін, їх висуванням, орієнтацією люльки) в гідросистемі передбачені гідророзподільники 38, клапани зупинки повороту платформи 39, клапани зупинки колін 40, гідро двигуни (насос-мотори) 41, 42, гідро замки 43, 44. Підйомник працює наступним чином. При пересуванні по різній місцевості шофер і команда ремонтників знаходяться в кабіні 3 (Фіг.1) і її подовженій частині 4 з посадковими місцями 5. 43449 6 При цьому телескопічна стріла 11 опущена і підтримується через підкладку 19 опорною стійкою 18, що не заважає шоферу при транспортуванні, а опори 8 і 9 знаходяться піднятими гідроциліндрами до рівня кліренса автомобіля і схованими всередині аутригерів. При куті a між задніми колесами автомобіля і задніми опорами у відведеному стані, який знаходиться в межах до 14° забезпечується нормальне пересування по хвилястій дорозі. До початку ремонтних робіт автомобіль зупиняється і виважується завдяки висуванню рухомих частин 31 (Фіг.4) з башмаками 32 при подачі рідини під тиском через підводи «в», а її витоку через отвори «с». Положення штока з гідроциліндром 29 кожної опори фіксується відповідним гідрозамком 34-37. Далі виконуються дії по виконанню ремонтних робіт з відповідним маніпулюванням стріли і люльки при переключеннях елементів гідросистеми оператором. Джерела інформації: 1. Патент Японії №616647, МПК В66С 23/00. 2. А.с. СРСР №540807, МПК В66С 23/00, опубл. 1973. 3. Патент Российской федерации №2079428. Грузоподъемный кран на колесном ходу. МПК В66С 23/00, заявл. 14.05.1990, опубл. 20.05.1997. 4. Патент Российской федерации №2334672. Автомобильный кран. МПК В66С 23/78, заявл. 20.10.2006, опубл. 27.09.2008, Бюл. №27. 5. Патент України №20096А. Вантажопідіймальний кран. МПК В66С 23/00, заявл. 22.08.1994, опубл. 25.12.1997 (втратив чинність). 7 43449 8 9 43449 10 11 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 43449 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601