Пересувна виправочно-підбивочна машина

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта м железных дорог. Цель изобретения повышение надежности. Машина состоит из несущей рамы 1, опирающейся на рельсовый путь через ходрвые тележки 2 и 3, и дополнительной рамы 19, несущей шпалоподбивочный рабочий орган 23 и выправочный рабочий орган -24. Рама 19 опирается на рельсовый путь с помощью одноосных ходовых тележек 20 и 21 н соединена с рамой 1 силовым цилиндром 18. При непрерывном перемещении рамы 1 осуществляется подбивка, при этом рама 19 неподвижно стоит на месте. 4 з.п. ф-лы, 5 ил. CO п гэ nit 1 1366066 Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железных дорог. Цель изобретения - повышение на5 дежности. На фиг.1 изображено устройство с дополнительной рамой, размещенной между ходовыми тележками несущей 10 рамы, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, со схемой приводных, тормозных, энергетических и управляющих устройств; на фиг.4 - устройство с дополнительной рамой, размещенной перед несуМ щей рамой, общий вид; на фиг.5 - то же, вид сверху. Выправочно-ттодбивочная машина имеет несущую раму 1, которая своими концами через ходовые тележки 2 и 20 3 опирается на рельсовый железнодорожный путь. Задняя ходовая тележка 3 для непрерывного перемещения машины оснащена собственным приводом 25 4 и тормозным устройством с тормозными колодками 5. На переднем конце рамы 1 находится кабина 6 оператора, к которой примыкает кузовная часть 7 со смонтированными на ней 30 приводными устройствами и системой 8 энергоснабжения. На заднем конце рамы 1 расположена еще одна кабина 9 оператора, на которой смонтирован пост 10 с пультом 11 управления, 35 центральным управляющим устройством 12 и индикаторным устройством 13. Машина оборудована контрольно-измерительным устройством 14,состоящим из тросов 15, передний и задний конец каждого из которых соответствен- 40 ко через измерительные органы 16 и 17 соединен с невыправленным и выправленным участками пути. С несущей рамой 1 через привод в виде силового цилиндра 18 соединена дополнитель45 ная рама 19, опирающаяся своими концами на рельсовый путь через одноосные ходовые тележки 20 и 21. На дополнительной раме 19 непосредственно меяду задней ходовой тележкой 21 50 с тормозным устройством 22 расположен поднимаемый и опускаемый по направляющим приводом подъема шпалоподбивочный рабочий орган 23, перед которым смонтированы выправочкый ра55 бочий орган Ik с подъемными роликовыми захватами 25 и рихтовочными роликами 26, подъемными 27 и рихтовочными 28 приводами, 2 Между гапалоподбивочным 23 и выправочным 24 рабочими органами находится опирающийся на рельсовый путь и смонтированный на раме 19 измерительный орган 29, который для определения разницы между действительным и заданным значениями положения рельсового пути в плане и в поперечном профиле взаимодействует с элементами контрольно-измерительного устройства через датчики 30 и 31. Вследствие обособленного передвижения и опирання дополнительной рамы 19 на рельсовый путь несущая рама 1 остается свободной от весовых и рабочих усилий шпалоподбивочного и выправочного рабочих органов так, что вибрации и ударные сотрясения не передаются на кабины операторов и чувствительное к вибрациям контрольноизмерительное устройство. На фиг.1 штриховыми линиями показана задняя концевая позиция рамы 19 по отношению к раме 1, В этом положении шток силового цилиндра 18 полностью выдвинут и задняя ходовая тележка 21 находится под кабиной 9 оператора. При этом между ходовыми механизмами 21 и 3 или измерительным органом 17 остается интервал безопасности. Минимальная величина межосевого расстояния L ходовых тележек 2 и 3 соответствует по меньшей мере расстоянию 1 между ходовыми тележками 20 и 21 и величине продвижения дополнительной рамы 19, зависящей от количества шпал, подлежащих подбивке, т.е. расстояния А и В между рамами I и 19 соответствуют по меньшей мере максимальному ходу S поршня силового цилиндра, 18, Расстояние 1 между ходовыми тележками 20 и 2) в два раза больше, чем расстояние С ^ежду выправочным органом и задней кодовой тележкой 21 рамы 19 и составляет примерно 14-16 расстояний между шпалами. Приводные устройства и система энергоснабжения, расположенные на раме 1, включают в себя приводной двигатедь 32, выполненный, например, в виде многоцилиндрового дизельного двигателя, соединенный с ним генератор 33, гидравлический насос 34 с подключенным к нему ресивером 35 и соединенный с двигателем 32 компрессор 36 с ресивером 37 для сжатого воздуха. На несущей раме 1 перед з і 366066 кабиной 9 оператора расположено два концевых выключателя 38 и 39, которые взаимодействуют с упором 40, смонтированным на дополнительной раме 19. На полу кабины 9 оператора расположена тормозная педаль 41, посредством которой к соединенным тормозными колодками 5 тормозным цилиндром 42 подводится сжатый воздух. На раме 19 в области шпалоподбивочного ^рабочего органа 23 расположены один над другим два концевых выключателя A3 и 44, которые взаимодействуют с упором 45 соответствующего шпалоподбивочного рабочего органа, * перейдет на более высокую скорость. Одновременно к внутренней полости цилиндра 18 подводится давление и шток . блокируется перед достижением свое™ го конечного положения. Если же рама 19, например, при запоздалом завершении процесса подбивки приблизится к своему заднему конечному 10 положению, упор 40 воздействует на концевой выключатель 38, вследствие чего к тормозным цилиндрам 42 будет подводиться сжатый воздух и рама 1 остановится. 15 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Перед началом работы дополнитель1. Передвижная вьшравочно-подбиная рама 3 с помощью силового цилиндвочная машина, содержащая опирающуюра 18 перемещается вперед до тех 20 ся на ходовые тележки несущую раму с пор, пока шпалоподбивочные рабочие пультом управления, дополнительную органы 23 не будут находиться в отраму, размещенную между ходовыми тецентрированном положении над подлележками, установленную с возможножащими подбивке шпалами. Из пульта стью продольного перемещения приво13 управления включаются вибрацион25 дом в виде силового цилиндра и одним ный привод и приводы 27 и 28. Затем концом^опирающуюся на одноосную ходос помощью приводов опускаются шпаловую тележку, шпалоподбивочный рабоподбивочные рабочие органы 23, причий орган, смонтированный на дополчем каждый из концевых выключателей нительной раме с возможностью переме30 щения в вертикальной плоскости при44 приводится в действие от упора водом и расположенный перед одноос45 и через трубопровод внутренние ной ходовой тележкой, выправочный камеры цилиндров обоих приводов порабочий орган с приводами подъема дачи на глубину загружаются давлении рихтовки пути, установленный на ем. Одновременно с опусканием шпало35 дополнительной раме перед шпалоподподбивочных рабочих органов 23 из бивочным рабочим органом по направпульта 11 управления после освобожлению работы машины, и контрольнодения тормозных колодок 5 включаизмерительное устройство, включаюется привод 4 перемещения машины. щее в себя измерительный орган, раэ£о время процесса подбивки шпал дополнительная рама 19 остается на мес- 40 мещенный между шпалоподбивочным и выправочным рабочими органами, и бате, что достигается затормаживанием зовую систему в виде троса, соедиходовой тележки 21 и снятием давлененную с датчиками положения пути, ния с силового цилиндра 18 или подвеустановленными с возможностью взаидением давления в бесштоковую по45 модействия с рельсами, о т л и ч а лость силового цилиндра 18. ю щ а я с я тем, что, с целью повыПосле завершения процесса подбившения надежности, она снабжена доки пшалотюдбивочные агрегаты подниполнительной одноосной ходовой темаются вверх, пока упор 45 не возлежкой, поддерживающей второй конец действует на концевой выключатель 50 дополнительной рамы, 43, вследствие чего к штоковой ка2. Машина п о п . 1 , о т л и ч а ю мере цилиндра 18 будет подведено давщ а я с я тем, что база ходовых телеление и рама 19 быстрым ходом г но жек дополнительной рамы по меньшей шагообразно, будет перемещаться впемере в два раза больше расстояния ред до следующего места подбивки 55 между задней ходовой тележкой несушпал. Когда рама 19 приблизится к своему переднему конечному положению, щей рамы и дополнительной рамой. и упором 40 воздействует на концевой 3. Машина попп.1 и 2 , о т л и выключатель 39, произойдет подклю- v ч а ю щ а я с я тем, что ходовые т е1 чение трубопровода 46 и привод 4 лежки несущей и дополнительной рам 1366066 рамы расположен в зоне размещения имеют самостоятельные тормозные устуказанных рабочих органов. ройства, \ 5. Машина по пп«1-4, о т л и ч а7. Машина по пп.!-3, о т л и ч аю щ а я с я тем, что пульт управлею щ а я с я тем, что пульт управления установлен за или над задней хония рабочими органами дополнительной довой тележкой дополнительной рамы» 15 Фиг I 75 1366066 Редактор А.Шандор Заказ 6698/59 Составитель Т.Кашликова Техред И.Попович Корректор с.Шекмар Тираж 517 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, А