Пересувна виправочно-підбивочна машина

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта же лезнодорожного пути, в частности к машинам для уплотнения балласта и ^ выправки пути. Цель изобретения повышение производительности и улучшение условий труда путем обеспечения непрерывного движения машины. Выправочно-подбнвочная машина содержит опирающуюся на ходовые тележки Ї и 2 несущую раму 3, дополнительную раму 4, размещенную между тележками . 1 и 2 и установленную с возможностью продольного перемещения силовым цилиндром 5 по роликовой направляющей, ролики которой установлены на раме 3, шпалоподбивочный рабочий орган 7 1 смонтированный на раме 4 с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом 8, и смонтированный на раме 4 перед рабочим органом 7 по направлению движения машины (по стрелке А]выправочный рабочий орган 9 с гидроцилиндрами подъема пути и гидроцилиндрами рихтовки пути. Силовой цилиндр 5 шарнирно соединен с рамами 3 и 4. Рама 4 одним концом установлена на ходовой тележке, а другой, передний ее конец представляет собой продольно ориентированную балку 13, установленную с возможностью взаимодействия с закрепленной на раме 4 роликовой направляющей. На машине смонтировано контрольно-измерительное устройство, содержащее измерительные органы 21, размещенные между рабочими органами 7 и 9, и базовую систему в виде троса 22, соединенного с4"датчиками 23 положения пути, ззаимодействующими с рельсами пути. 9 э.п,ф-лы, 7 ил. СУ) С N9 ел ф І 1 259963 Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к машинам для уплотнения балласта и выправки пути. Цель изобретения - повышение производительности и улучшение условий труда путем обеспечения непрерывного движения машины. На фиг.1 изображена передвижная выправочно-подбивочная машина, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, второй вариант выполнения; на фиг. 3 - то же, третий вариант выполнения; на фнг,4то же, вид сверху (с частично изображенной рамой машины); на фиг, 5 базовая система выггравочного органа; на фиг. 6 - четвертый вариант выполнения машины, вид сбоку; на фиг, 7 то же, вид сверху. 5 10 15 20 Передвижная выправочно-подбивочная машина содержит опирающуюся на ходовые тележки 1 и 2 несущую раму 3, дополнительную раму 4 9 размещенную ,, между тележками 1 и 2 и установлен^ ную с возможностью продольного перемещения силовым цилиндрам 5 по роликовой направляющей, ролики 6 которой установлены на раме 3, шпалоподбивоч30 ный рабочий орган 7, смонтированный на раме 4 с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом 8 и смонтированный на раме 4 перед рабочим органом 7 по направлению дви35 жения машины (по стрелке А) выпра- t вочный рабочий орган 9 с гидроцилиндрами подъема пути 10 и рихтовки пути . ІЇ. Силовой цилиндр 5 юарнирно соединен рамами 3 н 4. Рама 4 одним концом установлена на ходовую тележ- 40 ку 12, а второй се передний конец представляет собой продольно ориентированную балку 13, имеющую в поперечном сечении форму двутавра и ус4S тановленную с возможностью взаимодействия с закрепленной на раме 3 роликовой направляющей, ролики 6 которой размещены в плоскости, перпендикулярной продольной оси машины (фиг.1}. Рабочий орган 9 через рычаж- 50 ный механизм 14 соединен с балкой 13. Кроме того, машина содержит комбинированную базовую систему 15, которая в точке 16 соединена захватом с рамой 4 фиг,1 . Базовая система 15 55 проходит между передним измерительным органом, перемещающимся по невыправпенному пути, и задним измерительным 2 органом, перемещающимся по выправленному пути, и вместе с рамой 4 движется вдоль пути независимо от рамы 3. Для каждого положения рамы 4 по отношению к раме 3 машины обеспечены те же самые дистанционные соотношения и условия измерении для взаимодействующих с базовой системой 15 органов, регистрирующих действительное положение пути, а также постоянное отношение уменьшения ошибок. Возможность продольного перемещения рамы 4 по отношению к раме 3 машины позволяет регулировать установку необходимой величины подъема выправляемогопути определенного заранее межосевого расстояния между тележкой 12 и следующей за ней ходовой тележкой 1 машины. При больших подъемах пути это расстояние изображено пунктиром должно выдерживаться как можно меньшим, чтобы выдерживать как можно большей продольную зону пути между передней ходовой тележкой 2 и Б Ы П равочным рабочим органом 9, через которую путь от своего первоначального уровня поднимается до заданного уровня и при этом соответственно деформируется, чтобы избежать чрезмерной нагрузки и остаточной деформации рельсов во время подъема. Когда требуется лишь незначительный подъем пути, межосевое расстояние между тележкой 12 и следующей за ней ходовой тележкой 1 выдерживается соответственно большим. Продольное перемещение рамы 4 по отношеЙию к раме 3 машины делает возможным непрерывное безостановочное движение машины или ее рамы 3 во время процесса подбивки шпал. При этом рама 4 во время подбивки шпал остается на месте с сдвоенным шпалоподбивочным органом 7, центрированным на обе подбиваемые смежные шпалы, тогда как рама 3 машины вместе с образованным роликами 6 опорным участком продольной балки 13 непрерывно передвигаются вперед в направлении стрелки А. На такую же величину выдвигается и поршень силового цилиндра ,5, По достижении желаемой степени уплотнения щебеночного балласта под обеими подбиваемь:ми шпалами рабочий орган 7 с помощью приводов 8 для перемещения по высоте поднимается и после этого выполненный в виде гид" 259963 роцилиндра двойного действия привод ' 8 нагружается в направлении, показанном стрелкой Б, Рама 4 до тех пор подвергается с относительно большой скоростью на величину, равную пример-5 но трем расстояниям между шпалами, пока шпалоподбивочный рабочий орган 7 не будет находиться в центрирующем положении относительно последующих подбиваемых шпагт, находящихся 10 впереди. Во втором варианте выполнения машины (фиг.2) рама 3