Вагон метрополітену, обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів

1. Вагон метрополітену, що обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів, виконаним у вигляді складних секційних сходів з механізмом їх кріплення до вагона, і дверима, що замикають їх, який відрізняється тим, що пристрій для евакуації пасажирів розташований в ніші торцевої стіни пасажирського салону, оснащений механізмом фіксації в транспортному положенні і складається із 3 Рампа має розміри 1 1 м, масу 56 кг і розрахована на навантаження до 325 кг. До недоліків аналога варто віднести те, що такі пристрої працездатні тільки в штатних аварійних ситуаціях, складність конструкції й наявність електропривода виключають можливість їх використання при відключенні системи електроживлення. За найближчий аналог корисної моделі приймається «Пристрій для аварійного виходу з вагона метро» (див. патент RU № 2123950 С1). Вагон обладнаний у лобовій частині пристроєм для аварійного виходу, що містить двері, установлені на лобовій частині вагона, сходи й механізм кріплення сходів до лобової частини вагона. Сходи виконані із з'єднаних між собою вигнутих секцій, установлених з можливістю знімання на лобовій частині вагона послідовно одна за іншою, а механізм кріплення сходів виконаний у вигляді двох штанг, одна з яких установлена з можливістю переміщення в напрямку, паралельному осі вагона, а інша закріплена на першій з можливістю повороту у вертикальній площині. Крім того, один з кінців кожної секції має вушко, а другий кінець підніжку, установлену з можливістю повороту, при цьому перша штанга розміщена в напрямній, жорстко прикріпленій до нижньої частини кузова вагона, а друга штанга встановлена з можливістю взаємодії з фіксатором і кронштейном. При виникненні аварійної ситуації відкривають двері, опускаються на рейко-шпальну решітку й приводять сходи в робоче положення. До недоліків найближчого аналога варто віднести: - установлені на лобовій частині вагона двері значно обмежують робоче місце машиніста й розмір пульта керування, а також погіршують оглядовість із кабіни керування, - пристрій аварійного виходу не обладнано поручнями, що істотно впливає на безпеку евакуації пасажирів, - необхідність спускатися на рейко-шпальну решітку для приведення сходів у робоче положення. Пустити в хід пристрій і забезпечити наскрізний прохід через кабіну керування може тільки машиніст. У випадку відсутності в машиніста фізичної можливості виконати необхідні дії в силу якихнебудь причин, евакуація через даний пристрій стає неможливою. Також украй важко вчасно пустити в хід другий пристрій для аварійного виходу, який знаходиться в другому кінцевому головному вагоні, що варто віднести до недоліків найближчого аналога. Метою корисної моделі є створення компактного пристрою для евакуації пасажирів з вагона метрополітену, що легко розкладається на залізничну колію, який розташований за межами кабіни керування й приводиться в дію безпосередньо з пасажирського салону, що забезпечує безпечну евакуацію пасажирів поїзда через бічні двері пасажирського салону. Сутність корисної моделі полягає в тому, що у вагоні метрополітену пристрій для евакуації пасажирів, у транспортному положенні, розташовується в ніші торцевої стіни пасажирського салону й 52310 4 складається із площадки й складаних секційних сходів, які шарнірно закріплені на кінці Г-подібного поворотного важеля з можливістю обертання довкола нього. Інший кінець Г-подібного поворотного важеля закріплений до кузова вагона за допомогою кронштейна, з можливістю повороту в горизонтальній площині на 180°. Площадка й складані секційні сходи обладнані поручнями, що розкладаються в робочому положенні і мають дві частини - верхню і нижню, які виконані з можливістю їхньої твердої фіксації в робочому положенні. Вищезгаданий пристрій обладнаний механізмом фіксації в транспортному положенні, який виконаний у вигляді гвинтового притискача, закріпленого в ніші торцевої стіни пасажирського салону, а на кронштейні додатково встановлений фіксатор. У випадку аварійної ситуації евакуація пасажирів з вагона метрополітену здійснюється через бічні двері пасажирського салону. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями де: Фіг.1 - загальний вид пасажирського вагона метрополітену; Фіг.2 - переріз А-А - пристрій для евакуації пасажирів у транспортному положенні; Фіг.3 - виносний елемент Б - кронштейн кріплення пристрою для евакуації пасажирів до кузова вагона; Фіг.4 - переріз В - пристрій для евакуації пасажирів у проміжному й транспортному положенні; Фіг.5 - вид Г (на бокову сторону вагона) - пристрій для евакуації пасажирів у робочому положенні; Фіг.6 - вид Д (на торцеву сторону вагона) пристрій для евакуації пасажирів у робочому положенні; Фіг.7 - переріз Ж-Ж - механізм кріплення поручня, що розкладається; Фіг.8 - виносний елемент 3 - поручень, що розкладається, у робочому положенні; Фіг.9 - поручень, що розкладається, у проміжному положенні; Фіг.10 вид І - поручень, що розкладається, у транспортному положенні. Вагон метрополітену 1 - далі вагон 1 (Фіг.1), обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів, складається із суцільнометалевого кузова 2, установленого на ходові частини у вигляді візків 3. Кузов містить вікна 4 безрамні конструкції, бічні приставно - зсувні двері 5 з обох боків вагона, автозчепні пристрої 6. Вагон 1 у лобовій частині має кабіну керування 7. У ніші торцевої стіни 8 пасажирського салону (між пасажирським салоном 9 і кабіною керування 10), у транспортному положенні, розташований пристрій для евакуації пасажирів 11, який закривається з боку пасажирського салону дверима 12, що замикаються (Фіг.2). Вихід машиніста з кабіни керування в пасажирський салон здійснюється через торцеві двері 13. Кріплення пристрою для евакуації пасажирів 11 до кузова 2 вагону здійснюється за допомогою кронштейна 14. 5 Для запобігання довільного переміщення пристрою для евакуації пасажирів 11, у транспортному положенні, служить механізм фіксації, виконаний у вигляді гвинтового притискача 15, що закріплений у ніші торцевої стіни 8 пасажирського салону. Фіксатор 16 (Фіг.3), установлений на кронштейні 14 також служить для запобігання переміщенню пристрою для евакуації пасажирів 11 у транспортному положенні шляхом блокування вала 17. Пристрій для евакуації пасажирів 11 з вагона метрополітену складається із площадки 18 (Фіг.4) і складаних секційних сходів 19, шарнірно закріплених на одному кінці Г-подібного поворотного важеля 20 з можливістю обертання довкола нього. Інший кінець Г-подібного поворотного важеля 20 закріплений на валу 17, установленому в кронштейні 14, з можливістю повороту в горизонтальній площині на 180°. На Г-подібному поворотному важелі 20 є обмежувальна планка 21. При приведенні пристрою для евакуації пасажирів 11 у робоче положення, обмежувальна планка 21, у крайнім положенні, упирається у вертикальні стійки кузова 22 й обмежує його подальше переміщення. Вертикальні стійки 22 виконані із труб прямокутних, які є несучими елементами кузова. Площадка 18 (Фіг.5, 6) містить основу, настил і вушка. Основа площадки являє собою конструкцію із прямокутних труб, зварених між собою, які утворюють прямокутну рамку. Настил у вигляді ромбічного аркуша прикріплений до основи за допомогою заклепок. Площадка 18 шарнірно кріпиться на Г-подібному поворотному важелі 20 за допомогою двох вушок. Складані секційні сходи 19 складаються із двох секцій 23 й 24, виконаних у вигляді конструкції із труб прямокутних, зварених між собою, які утворюють прямокутну рамку (основу), а також по три щабля на кожній секції. Обидві секції на своїх торцях мають вушка для шарнірного кріплення їх між собою, а секція 23 має вушка для кріплення до Г-подібного поворотного важеля 19. Площадка 18 і складані секційні сходи 19 обладнані поручнями, що розкладаються 25 і мають дві частини - верхню і нижню. Нижня частина поручня шарнірно закріплена в основі на осі кронштейна 26 (Фіг.7). Для фіксації поручня в робочому положенні служить механізм, що складається з кулачка 27 кронштейна 28, на якому шарнірно закріплений упор, що відкидається, 29, підтиснутий пластинчастою пружиною 30 і кільце 31. Верхня частина поручня з'єднана з нижньою шарнірно 52310 6 через осі 32 (Фіг.8) перемичкою 33. Для жорсткого з'єднання обох частин у робочому положенні, у середній частині є механізм, який складається із шайб, що виконують функцію упорів 34 пружини 35 і втулки 36, установленої з можливістю переміщення уздовж поздовжньої осі поручня. Для приведення пристрою для евакуації пасажирів у робоче положення необхідно зробити наступні операції: 1. Відкрити двері 12. 2. Розблокувати механізм фіксації, викрутивши гвинтовий притискач 15, що фіксує пристрій для евакуації пасажирів 11 у транспортному положенні й відвести його до упору до торцевої стіни 8. 3. Розблокувати вертикальну вісь пристрою для евакуації пасажирів 11, потягнувши за вісь фіксатора 16, що перебуває на кронштейні 14. 4. Повернути пристрій для евакуації пасажирів 11 навколо вертикальної осі на 180° до упору обмежувальної планки 21 у вертикальну стійку 22 кузова. 5. Провернути площадку 18 й обидві секції 23 й 24 складаних сходів навколо горизонтальної осі Г-подібного поворотного важеля 20 до упору консольної частини площадки 18 у підлогу вагона. 6. Розкласти обидві секції 23 й 24 складаних сходів на залізничну колію. 7. Розкласти поручні, що розкладаються 25 площадки 18 і секцій складаних сходів 19. Для приведення пристрою в транспортне положення необхідно виконати зазначені вище операції у зворотному порядку. Технічним результатом, що досягається корисною моделлю, є: - можливість безпечної евакуації пасажирів з поїзда метрополітену через бічні двері пасажирського салону; - створення комфортних умов роботи машиніста за рахунок розміщення пристрою для евакуації пасажирів за межами кабіни керування; - забезпечення можливості розкладання всіх наявних пристроїв для евакуації пасажирів одночасно або послідовно незалежно від працездатності систем поїзда й участі машиніста; - швидкої евакуації пасажирів з поїзда; - у випадку виникнення надзвичайної ситуації пустити в хід пристрій для евакуації може будьякий пасажир ручним способом. Технічне рішення, що заявляється, застосовується на вагонах метрополітену моделі 81-7021, які розроблені й побудовані у ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод". 7 52310 8 9 52310 10 11 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 52310 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601