Кузов самоскидного транспортного засобу

1. Кузов самоскидного транспортного засобу, що включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти, при цьому каркас складається з щонайменше двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок, жорстко з'єднаних із згаданими подовжніми балками, і посилюючих балок, а кожний з бічних бортів складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і стійок, який відрізняється тим, що усередині кузова закріплений щонайменше один елемент жорсткості, а верхнє обв'язування закріплено на панелях з утворенням замкнутого в поперечному перерізі профілю. 2. Кузов за пунктом 1, який відрізняється тим, що подовжні балки каркаса виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 380+0,3 мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч один одному, при цьому задана відстань між стінками профілів складає 860  3 мм. 3. Кузов за пунктом 1 або 2, який відрізняється тим, що основа містить елементи для з'єднання з U 2 (19) 1 3 дними панелями і настилом підлоги. Каркас основи складається з поперечних балок, торцеві частини яких жорстко з'єднані з нижніми обв'язуваннями бічних бортів. Задня частина основи виконана з похилою ділянкою, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги. Недоліком відомого технічного рішення є порівняно велика матеріаломісткість, обумовлена використовуванням профілів з підвищеною жорсткістю для виготовлення верхнього і нижнього обв'язувань бічних бортів і поперечних балок основи. Відомий кузов самоскидного транспортного засобу, що виготовляється для самоскида моделі КрАЗ-6510 виробництва Холдингової Компанії АвтоКрАЗ (див. Каталог КрАЗ, сайт http://www.autokraz.com.ua/acat/acat_ru/index.php? model=353), що включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти. Кожний бічний борт складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і восьми вертикальних стійок. Верхнє обв'язування виконано з профілю L-образного поперечного перерізу, а вертикальні стійки - з профілів швелероподібного поперечного перерізу. Передній борт виконаний із захисним козирком. Ширина основи виконана менше, ніж відстань між бічними бортами, а нижні частини останніх виконані з похилими ділянками у напрямі основи. Каркас основи складається з двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок і посилюючих поперечних і подовжніх балок, жорстко з'єднаних відповідно із згаданими подовжніми і поперечними балками. Зовнішні торцеві частини поперечних балок жорстко з'єднані із стійками бічних бортів. Подовжні балки виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 380  0,3мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч один одному. Задана відстань між стінками згаданих профілів складає 860  3мм, а їх довжина відповідає довжині настилу підлоги. Задня частина основи виконана з похилою ділянкою, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги. Об'єм кузову самоскида моделі КрАЗ-6510 складає 8м3. Недоліком відомого технічного рішення є невеликий об'єм кузова при відносно великій його матеріаломісткості і трудомісткості виготовлення, обумовленій використовуванням великої кількості стійок для забезпечення необхідної жорсткості і міцності бічних бортів. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення відомої конструкції кузова самоскидного транспортного засобу, в якому за рахунок введення щонайменше одного елемента жорсткості і іншого виконання верхнього обв'язування бічних бортів досягається збільшення об'єму кузова при забезпеченні достатньої жорсткості і міцності його конструкції без збільшення матеріаломісткості і при одночасному зниженні трудомісткості виготовлення. Поставлена задача вирішується тим, що в кузові самоскидного транспортного засобу, що 57523 4 включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти, при цьому каркас складається з щонайменше двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок, жорстко з'єднаних із згаданими подовжніми балками, і посилюючих балок, а кожний з бічних бортів складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і стійок, згідно корисної моделі усередині кузова закріплений щонайменше один елемент жорсткості, а верхнє обв'язування закріплено на панелях з утворенням замкнутого в поперечному перерізу профілю. Доцільно, щоб подовжні балки каркаса були виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 380  0,3мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч один одному, при цьому задана відстань між стінками профілів складає 860  3мм. Доцільно, щоб основа містила елементи для з'єднання з самоскидним транспортним засобом, ширина основи була виконана відповідної відстані між бічними бортами або меншої, ніж відстань між бічними бортами, а нижні частини останніх були виконані з похилими у напрямі основи ділянками. Доцільно, щоб для підвищення жорсткості і міцності згаданий елемент жорсткості був виконаний у вигляді одного або декількох поперечних елементів, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах, і/або у вигляді подовжніх елементів, протилежні краї яких жорстко з'єднані з відповідними панелями бічних бортів і настилом підлоги. При цьому доцільно, щоб згадані подовжні елементи були розташовані на деякій відстані над похилими ділянками бічних бортів Доцільно, щоб в задній частині кузова на бічних бортах або на основі були закріплені елементи для шарнірного кріплення заднього борту, виконаного з можливістю перекриття отвору між торцями бічних бортів і основи. Доцільно, щоб основа була виконана плоскою або з похилою ділянкою в її задній частині, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги, стійки на бічних бортах були виконані похилими або вертикальними, а передній борт був виконаний із захисним козирком. Закріплення усередині кузова щонайменше одного елемента жорсткості і закріплення верхнього обв'язування на панелях з утворенням замкнутого в поперечному перерізу профілю забезпечує істотне підвищення жорсткості бічних бортів і їх з'єднання з основою, що дозволяє змінити силову схему кузова і за рахунок цього збільшити висоту бічних бортів і, відповідно, збільшити об'єм кузова. При цьому необхідна жорсткість і міцність кузова забезпечується при меншій кількості стійок, що дозволяє збільшити об'єм кузова без збільшення його матеріаломісткості і при одночасному зниженні трудомісткості виготовлення. На забезпечення цього технічного результату направлено виконання кузова з шириною основи меншої, ніж відстань між бічними бортами і виконання останніх з похилими у напрямі основи ділянками, виконання 5 елементів жорсткості у вигляді подовжніх елементів, розташованих на деякій відстані над згаданими похилими ділянками і жорстким з'єднанням протилежних країв згаданих елементів з відповідними панелями бічних бортів і настилом підлоги і/або виконання елементів жорсткості у вигляді одного або декількох поперечних елементів, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах. Виконання подовжніх балок каркаса основи з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 380  0,3мм, орієнтованих відкритими частинами профілів назустріч один одному і розташованих таким чином, що відстань між стінками цих профілів складає 860  3мм, дозволяє забезпечити можливість установки кузова на рами самоскидних транспортних засобів різних виробників, що істотно розширює область застосування кузова. Закріплення в задній частині кузова на бічних бортах або на основі елементів для шарнірного кріплення заднього борту, виконаного з можливістю перекриття отвору між торцями бічних бортів і основи, виконання задньої частини основи плоскою або з похилою ділянкою, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги, а також виконання стійок на бічних бортах похилими або вертикальними, а переднього борту із захисним козирком також вирішує задачу розширення області застосування кузова за рахунок забезпечення перевезення широкої номенклатури сипких і насипних вантажів. Конструктивне виконання корисної моделі ілюструється на прикладі кузова самоскидного транспортного засобу, призначеного для установки на автосамоскиди марок КрАЗ і КАМАЗ. Сутність корисної моделі, що заявляється, пояснюється представленими фігурами креслень: де на Фіг.1 показаний загальний вид, вид спереду; на Фіг.2 - вид А на Фіг.1 (основа, вид знизу); на Фіг.3 - переріз В-В на Фіг.2 (основа, вид збоку); на Фіг.4 - переріз Б-Б на Фіг.1 (поперечний переріз бічного борту з похилою ділянкою на панелях, похилими стійками і подовжнім елементом жорсткості); на Фіг.5 - переріз Б-Б на Фіг.1 (варіант виконання бічного борту з прямими панелями, вертикальними стійками і подовжнім елементом жорсткості); на Фіг.6 - переріз Б-Б на Фіг.1 (варіант виконання бічного борту з прямими панелями, вертикальними стійками і поперечним елементом жорсткості); на Фіг.7 - поперечний переріз переднього борту; на Фіг.8-13 - схеми закріплення заднього борту. Кузов самоскидного транспортного засобу включає (Фіг.1) основу 1 і закріплені на ній передній борт 2 із захисним козирком 3, бічні борти 4 і відкидний задній борт 5. Основа 1 складається (Фіг.1-3) з настилу підлоги 6 і розташованого під ним каркаса. Основа 1 містить похилу ділянку 7, орієнтовану вгору щодо площини настилу підлоги 6. Каркас основи 1 скла 57523 6 дається з двох подовжніх балок 8, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок 9, посилюючих подовжніх 10 і поперечних 11 балок. Опори 12 для шарнірного з'єднання кузова з гідравлічним підйомником (не показаний) закріплені між подовжніми балками 8 приблизно в середній частині основи 1, а в її задній частині на згаданих балках 8 закріплені кронштейни 13 для шарнірного з'єднання кузова з самоскидним транспортним засобом. Дане виконання опор 12 передбачено для самоскидних транспортних засобів з горизонтальним або вертикальним розташуванням гідравлічного підйомника. Можливо інше розташування опор 12 на основі 1, наприклад, в його передній частині з урахуванням особливостей розміщення гідравлічного підйомника на самоскидному транспортному засобі. Подовжні балки 8 виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 380  0,3мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч один одному, при цьому відстань між зовнішніми поверхнями стінок профілів складає 860  3мм Таке виконання подовжніх балок 8 дозволяє встановлювати кузов на самоскидні транспортні засоби моделей КрАЗ і КАМАЗ. Поперечні балки 9 розташовані по всій ширині основи 1, а посилюючі подовжні 10 і поперечні 11 балки - між подовжніми балками 8. При цьому протилежні кінцеві частини посилюючих поперечних балок 11 у вузлах їх з'єднання з подовжніми балками 8 виконані з косинками 14. Каркас похилої ділянки 7 складається з подовжніх балок 15, виконаних із змінним по висоті перерізом, і посилюючих поперечній 16 і подовжній 17 балок. Всі згадані балки каркаса основи 1 жорстко з'єднані між собою і з настилом підлоги 6. Бічні борти 4 (Фіг.1, 4) складаються з панелі 18 і розташованих з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування 19 і похилих стійок 20. Нижні частини панелей 18 виконані з похилими ділянками 21 у напрямі основи 1. Над похилими ділянками 21 розташовані подовжні елементи жорсткості 22, протилежні краї яких жорстко з'єднані з відповідними панелями 18 і настилом підлоги 6 з утворенням між ними зазору висотою h, що дорівнює 50-70 мм. Верхнє обв'язування 19 виконано з можливістю утворення замкнутого в поперечному перерізу профілю при його з'єднанні з панелями 18. Стійки 20 виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу і жорстко закріплені на панелях 18. В торцевій частині бічних бортів 4 на верхніх обв'язуваннях 19 закріплені кронштейни 23 для навішування відкидного заднього борту 5 (Фіг.1, 8). Останній шарнірно закріплений на кронштейнах 23 і виконаний з можливістю перекриття отвору між торцями бокових бортів 4 и торцем похилої ділянки 7 основи 1. Залежно від умов експлуатації самоскидного транспортного засобу бічні борти 4 можуть бути виконані, наприклад, з прямими панелями 24, вертикальними стійками 25, плоскою основою 1 (не показано), ширина якого відповідає відстані між бічними бортами 4, і подовжніми елементами жорсткості 22 (Фіг.5). Можливо також виконання кузова в поєднанні розглянутих варіантів конструкції біч 7 них бортів 4 і основи 1, наприклад, шляхом виконання бічних бортів 4 з похилими стійками 20, основи 1 - з шириною, відповідною відстані між бічними бортами 4, і похилою ділянкою 7, а також подовжнім елементом жорсткості 22 усередині кузова (не показані). Забезпечення достатньої жорсткості і міцності кузова може забезпечуватися (Фіг.6) також за рахунок його виконання з одним або декількома поперечними елементами жорсткості 26, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах 4, або з поєднанням подовжніх 22 і поперечних 26 елементів жорсткості (не показані). Поперечні елементи жорсткості 26 можуть бути виконані з гвинтовими стягуваннями 27. Залежно від умов експлуатації самоскидного транспортного засобу задній борт 5 може бути виконаний одностулковим або двостулковим. Шарнірне кріплення одностулкового заднього борту 5 може бути виконано як на частині торця основи 1 (Фіг.9), так і на частині торця одного з бічних бортів 4 (Фіг.10) або на поперечній перемичці 28 між частинами торців бічних бортів 4 (Фіг.13). При двостулковому виконанні заднього борту 4 він може бути шарнірно закріплений як на частинах торців обох бічних бортів 4 (Фіг.11), так і на частинах торців обох бічних бортів 4 і основи 1 (Фіг.12). 57523 8 Робота технічного рішення, що заявляється, здійснюється в такий спосіб. Кузов за допомогою кронштейнів 13 і опори 12 шарнірно закріплюють на самоскидному транспортному засіб, наприклад, КрАЗ або КАМАЗ. При експлуатації цих транспортних засобів виконання верхнього обв'язування 19 і похилих ділянок 21 з подовжніми елементами жорсткості 22 дозволяє забезпечити необхідну жорсткість і міцність бічних бортів 4 і їх з'єднання з основою 1. Окрім цього, наявність подовжніх елементів жорсткості 22 покращує розвантажувальні якості кузова при перевезенні вантажів з недостатньою сипучістю, оскільки збільшує ширину майданчика між суміжними кутами бічних бортів 4 і основи 1. Проведені дослідження технічного рішення, що заявляється, підтвердили його працездатність і досягнення поставленої задачі. Зокрема, пропоноване виконання бічних бортів і їх з'єднання з основою дозволило змінити силову схему кузова і, в порівнянні з кузовом-прототипом, збільшити об'єм кузови з 8м до 10,5м при забезпеченні достатньої жорсткості і міцності його конструкції без збільшення матеріаломісткості. При цьому одночасно має місце зниження трудомісткості виготовлення приблизно на 5-7%. 9 57523 10 11 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 57523 Підписне 12 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601