Кузов самоскидного транспортного засобу

1. Кузов самоскидного транспортного засобу, що включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти, при цьому каркас складається з щонайменше двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок і посилюючих балок, а кожний з бічних бортів складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і стійок, який відрізняється тим, що подовжні балки виконані довжиною, меншою, ніж довжина основи, а поперечні балки розташовані між задньою і середньою частинами основи на деякій відстані від торців згаданих подовжніх балок. 2. Кузов за пунктом 1, який відрізняється тим, що посилюючі балки виконані у вигляді поперечних і подовжніх балок, поперечні і посилюючі поперечні балки виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 1000,1 мм і закріплені на настилі підлоги, подовжні балки закріплені на посилюючих поперечних балках, виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 800,1 мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч одна одній, при цьому U 2 UA 1 3 панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього і нижнього обв'язувань і вертикальних стійок, виконаних з профілів швелероподібного поперечного перерізу. Бічні борти в зоні їх з'єднання з переднім бортом виконані з поперечними посилюючими балками змінного по висоті перерізу. Передній борт виконаний із захисним козирком. Усередині кузова над кутами з'єднання панелей бічних бортів і настилу підлоги, виконаними під прямим кутом, розташовані подовжні елементи жорсткості, протилежні краї яких з'єднані з відповідними панелями і настилом підлоги. Каркас основи складається з поперечних балок, торцеві частини яких жорстко з'єднані з нижніми обв'язуваннями бічних бортів. Задня частина основи виконана з похилою ділянкою, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги. Недоліками відомого технічного рішення є: - порівняно невелика область застосування, обумовлена виконанням каркаса основи з можливістю установки кузова на самоскидних транспортних засобах обмеженої кількості виробників; - порівняно велика матеріаломісткість, обумовлена використовуванням профілів з підвищеною жорсткістю для виготовлення верхнього і нижнього обв'язувань бічних бортів і поперечних балок основи. Відомий кузов самоскидного транспортного засобу, що виготовляється для самоскида моделі КрАЗ-65055 виробництва Холдингової Компанії АвтоКрАЗ (див. Каталог КрАЗ, сайт http://www.autokraz.com.ua/acat/acat_ru/index.php? model=353). що включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти. Кожний бічний борт складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і похилих стійок. Верхнє обв'язування закріплено на панелях з утворенням замкнутого в поперечному перерізу профілю, а вертикальні стійки виконані з профілів швелероподібного поперечного перерізу. Передній борт виконаний із захисним козирком. Ширина основи виконана меншою, ніж відстань між бічними бортами, а нижні частини останніх виконані з похилими ділянками у напрямі основи. Усередині кузова над згаданими похилими ділянками розташовані подовжні елементи жорсткості, протилежні краї яких з'єднані з відповідними панелями і настилом підлоги. Каркас основи складається з двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок і посилюючих поперечних і подовжніх балок, жорстко з'єднаних, відповідно, із згаданими подовжніми і поперечними балками. Подовжні балки виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 3800,3 мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч один одному. Задана відстань між стінками згаданих профілів складає 8603 мм, а їх довжина відповідає довжині настилу підлоги. Поперечні балки розташовані попарно в передній і задній частинах основи, а посилюючі подовжні і поперечні балки розташовані в середній частині основи. Задня частина основи виконана з похилою ділянкою, орієн 57524 4 тованою вгору щодо площини настилу підлоги. Об'єм кузови самоскида моделі КрАЗ-6510 складає 10 м3. Недоліком відомого технічного рішення є порівняно невелика область застосування, обумовлена виконанням каркаса основи з можливістю установки кузова на транспортних засобах самозвалищ обмеженої кількості виробників. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення відомої конструкції кузова самоскидного транспортного засобу, в якій за рахунок іншого виконання каркаса основи досягається розширення області застосування, що дозволяє встановлювати кузов на самоскидні транспортні засоби різних виробників. Поставлена задача вирішується тим, що в кузові самоскидного транспортного засобу, що включає основу, яка складається з каркаса і закріпленого на ньому настилу підлоги, і закріплені на основі передній борт і бічні борти, при цьому каркас складається з щонайменше двох подовжніх балок, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, поперечних балок і посилюючих балок, а кожний з бічних бортів складається з панелі і закріплених з її зовнішньої сторони верхнього обв'язування і стійок, згідно корисної моделі подовжні балки виконані довжиною, меншою, ніж довжина основи, а поперечні балки розташовані між задньою і середньою частинами основи на деякій відстані від торців згаданих подовжніх балок. Для досягнення поставленої задачі доцільно, щоб посилюючі балки були виконані у вигляді поперечних і подовжніх балок, поперечні і посилюючі поперечні балки були виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу довжиною 1000,1 мм і закріплені на настилі підлоги, подовжні балки були закріплені на посилюючих поперечних балках, виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 800,1 мм і орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч одна одній, при цьому задана відстань між стінками профілів подовжніх балок складала 7603 мм. Доцільно, щоб основа містила елементи для з'єднання з самоскидним транспортним засобом, ширина основи була виконана відповідній відстані між бічними бортами або меншої, ніж відстань між бічними бортами, а нижні частини останніх були виконані з похилими у напрямі основи ділянками. Доцільно, щоб для підвищення жорсткості і міцності згаданий елемент жорсткості був виконаний у вигляді одного або декількох поперечних елементів, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах, і/або у вигляді подовжніх елементів, розташованих на деякій відстані над згаданими похилими ділянками бічних бортів, при цьому протилежні краї подовжніх елементів були жорстко з'єднані з відповідними панелями бічних бортів і настилом підлоги. Доцільно, щоб в задній частині кузова на бічних бортах або на основі були закріплені елементи для шарнірного кріплення заднього борту, виконаного з можливістю перекриття отвору між торцями бічних бортів і основи. 5 Доцільно, щоб основа була виконана плоскою або з похилою ділянкою в її задній частині, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги, стійки на бічних бортах були виконані похилими або вертикальними, а передній борт був виконаний із захисним козирком. Виконання подовжніх балок з довжиною, меншою, ніж довжина основи, і розташування їх між передньою і середньою частинами основи, а також розташування поперечних балок між задньою і середньою частинами основи на деякій відстані від торців згаданих подовжніх балок дозволяє удосконалити конструкцію кузова, забезпечивши можливість його установки на самоскидні транспортні засоби великої кількості зарубіжних виробників, що істотно розширює область застосування кузова. При цьому виконання посилюючих поперечних балок з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 1000,1 мм і закріплення їх на настилі підлоги, а також закріплення подовжніх балок на згаданих балках, виконання їх з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 800,1 мм, орієнтованих відкритими частинами профілів назустріч один одному і розташованих таким чином, що відстань між стінками цих профілів складає 7603 мм, дозволяє забезпечити можливість установки кузова на рами автосамоскидів МАЗ, SCANIA, VOLVO і інших виробників. На підвищення жорсткості бічних бортів і їх з'єднання з основою направлено виконання кузова з шириною підстави, меншою, ніж відстань між бічними бортами або виконання останніх з похилими у напрямі основи ділянками, виконання елементів жорсткості у вигляді подовжніх елементів, розташованих на деякій відстані над згаданими похилими ділянками і жорстким з'єднанням протилежних країв згаданих елементів з відповідними панелями бічних бортів і настилом підлоги і/або виконання елементів жорсткості у вигляді одного або декількох поперечних елементів, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах. Дане технічне рішення дозволяє змінити силову схему кузова і за рахунок цього збільшити висоту бічних бортів і, відповідно, збільшити об'єм кузова при одночасному забезпеченні його достатньої жорсткості і міцності. Закріплення в задній частині кузова на бічних бортах або на основі елементів для шарнірного кріплення заднього борту, виконаного з можливістю перекриття отвору між торцями бічних бортів і основи, виконання задньої частини основи плоскою або з похилою ділянкою, орієнтованою вгору щодо площини настилу підлоги, а також виконання стійок на бічних бортах похилими або вертикальними також вирішує задачу розширення області застосування кузова за рахунок забезпечення перевезення широкої номенклатури сипких і насипних вантажів. Виконання переднього борту кузову, як і у кузовіпрототипі, із захисним козирком забезпечує безпеку експлуатації самоскидного транспортного засобу. Конструктивне виконання корисної моделі ілюструється на прикладі кузова самоскидного транспортного засобу об'ємом 14,0 м3, призначеного для установки на рами автосамоскидів МАЗ, SCANIA, VOLVO і інших виробників. 57524 6 Сутність корисної моделі, що заявляється, пояснюється представленими фігурами креслень: де на Фіг.1 показаний загальний вид, вид спереду; на Фіг.2 - вид А на Фіг.1 (основа, вид знизу); на Фіг.3 переріз В-В на Фіг.2 (основа, вид збоку); на Фіг.4 переріз Б-Б на Фіг.1 (поперечний переріз бічного борту з похилою ділянкою на панелях, похилими стійками і подовжнім елементом жорсткості); на Фіг.5 - переріз Б-Б на Фіг.1 (варіант виконання бічного борту з прямими панелями, вертикальними стійками і подовжнім елементом жорсткості); на Фіг.6 - переріз Б-Б на Фіг.1 (варіант виконання бічного борту з прямими панелями, вертикальними стійками і поперечним елементом жорсткості); на Фіг.7 - поперечний переріз переднього борту; на Фіг.8-13 - схеми закріплення заднього борту. Кузов самоскидного транспортного засобу включає (Фіг.1) основу 1 і закріплені на ній передній борт 2 із захисним козирком 3, бічні борти 4 і відкидний задній борт 5. Основа 1 складається (Фіг.1-3) з настилу підлоги 6 і розташованого під ним каркаса. Основа 1 містить похилу ділянку 7, орієнтовану вгору щодо площини настилу підлоги 6. Каркас основи 1 складається з двох подовжніх балок 8, розташованих симетрично щодо подовжньої осі кузова на заданій відстані одна щодо одної, трьох поперечних балок 9 і посилюючих поперечних 10 і подовжні 11 балок. Поперечні балки 9 і посилюючі поперечні 10 і подовжні 11 балки виконано з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 1000,1 мм. Подовжні балки 8 виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу висотою 80+0,1 мм і закріплені на посилюючих балках 10. При цьому подовжні балки 8 орієнтовані відкритими частинами профілів назустріч одна одній, відстань h1 між зовнішніми поверхнями стінок профілів складає 7603 мм, а висота h2 від нижньої полиці до настилу підлоги 6 складає 1800,2 мм. Подовжні балки 8 виконані довжиною l1, меншою, ніж довжина L основи 1, і розташовані між його передньою і середньою частинами. Поперечні балки 9 розташовані між задньою і середньою частинами основи 1 на ділянці l2. Довжина її складає 21803 мм, а довжина l2 - 11563 мм. Між торцями подовжніх балок 8 і найближчої до них поперечною балкою 9 на настилі підлоги 6 закріплені опори 12, виконані з можливістю шарнірного з'єднання з гідравлічним підйомником (не показаний), а на поперечних балках 9 закріплені кронштейни 13, виконані з можливістю шарнірного з'єднання кузова з рамою автосамоскида (не показана). Каркас похилої ділянки 7 складається з поперечної балки 14 і посилюючої поперечної балки 15. Всі згадані поперечні і посилюючі балки жорстко з'єднані з настилом підлоги 6. Довжина L основи 1 з похилою ділянкою 7 складає 4600 мм, а без нього - 3900 мм. Таке виконання каркаса основи 1 дозволяє встановлювати кузов на самоскидні транспортні засоби моделей МАЗ, SCANIA, VOLVO і інших виробників. Бічні борти 4 (Фіг.1, 4) складаються з панелей 16 і розташованих з їх зовнішньої сторони верхніх обв'язувань 17 і похилих стійок 18. Нижні частини панелей 16 виконані з похилими ділянками 19 у 7 напрямі основи 1. Над похилими ділянками 19 розташовані подовжні елементи жорсткості 20, протилежні краї яких жорстко з'єднані з відповідними панелями 16 і настилом підлоги 6 з утворенням між ними зазору висотою h3, що дорівнює 50-70 мм. Верхнє обв'язування 17 виконано з можливістю утворення замкнутого в поперечному перерізу профілю при його з'єднанні з панелями 16. Стійки 18 виконані з профілю швелероподібного поперечного перерізу і жорстко закріплені на панелях 16. В торцевій частині бічних бортів 4на верхніх обв'язуваннях 17 закріплені кронштейни 21 для навішування відкидного заднього борту 5. Останній шарнірно закріплений на кронштейнах 21 і виконаний з можливістю перекриття отвору між торцями бічних бортів 4 і похилої ділянки 7 основи 1. Залежно від умов експлуатації самоскидного транспортного засобу бічні борти 4 можуть бути виконані, наприклад, з прямими панелями 22, вертикальними стійками 23, плоскою основою 1 (не показано), ширина якої відповідає відстані між бічними бортами 4, і подовжніми елементами жорсткості 20 (Фіг.5). Можливо також виконання кузова в поєднанні розглянутих варіантів конструкції бічних бортів 4 і основи 1, наприклад, шляхом виконання бічних бортів 4 з похилими стійками 18, основи 1 з шириною, відповідною відстані між бічними бортами 4, і похилою ділянкою 7, а також подовжнім елементом жорсткості 20 усередині кузова (не показані). Забезпечення достатньої жорсткості і міцності кузова може забезпечуватися (Фіг.6) також за рахунок його виконання з одним або декількома поперечними елементами жорсткості 24, протилежні кінці яких закріплені на бічних бортах 4, або з поєднанням подовжніх 20 і поперечних 24 елементів жорсткості (не показані). Поперечні елементи жорсткості 24 можуть бути виконані з гвинтовими стягуваннями 25. Залежно від умов експлуатації самоскидного транспортного засобу задній борт 5 може бути 57524 8 виконаний одностулковим або двостулковим. Шарнірне кріплення 26 одностулкового заднього борту 5 може бути виконано як на частині торця основи 1 або його похилої ділянки 7 (Фіг.9), так і на частині торця одного з бічних бортів 4 (Фіг.10) або на поперечній перемичці 27 між частинами торців бічних бортів 4 (Фіг.13). При двостулковому виконанні заднього борту 4 шарнірне кріплення 26 його стулок 28 може бути виконано як на частинах торців бічних бортів 4 (Фіг.11), так і на частинах торців бічних бортів 4 і основи 1 або його похилої ділянки 7 (Фіг.12). Робота технічного рішення, що заявляється, здійснюється в такий спосіб. Кузов за допомогою опори 12 і кронштейнів 13 шарнірно закріплюють на рамі самоскидного транспортного засобу, наприклад, МАЗ. При експлуатації цього транспортного засобу виконання верхнього обв'язування 17 і похилих ділянок 19 з подовжніми елементами жорсткості 20 дозволяє забезпечити необхідну жорсткість і міцність бічних бортів 4 і їх з'єднання з основою 1. Окрім цього, наявність подовжніх елементів жорсткості 20 покращує розвантажувальні якості кузова при перевезенні вантажів з недостатньою сипучістю, оскільки збільшує ширину майданчика між суміжними кутами бічних бортів 4 і основи 1. При подальшій експлуатації за рахунок уніфікації каркаса основи 1 забезпечується можливість використовування даного кузова на самоскидних транспортних засобах інших виробників, що суттєво розширює область його застосування. Проведені дослідження технічного рішення, що заявляється, підтвердили його працездатність і досягнення поставленої задачі. Пропонована уніфікована конструкція каркаса основи дозволяє знизити витрати на експлуатацію автосамоскидів різних виробників при одночасному збільшенні об’єму кузова до 14 м3 і забезпеченні достатньої жорсткості і міцності його конструкції. 9 57524 10 11 Комп’ютерна верстка А. Рябко 57524 Підписне 12 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601