Вагон для холоднокатаної сталі

СОЮЗ СОВЕТСКИХ COUHA ЛИС ГИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК (11) (51)5 В 60 1 * Р 7/08, В 61 D 3/14 45/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР 1 (21) Ш6122/27-И (22) 25 03 87 (46) 23 07 90 Бюл № 27 (75) А М Кириловский (53) 629 463 5 045(088 8) (56) Логинов А И и др Вагон для Р" ревозки пали-Железнодорожный транспорт, 1986, № 10 с 50, 51 (54) ВАГОН ДЛЯ ХОЛОДНОКАТАЬ'ОП СТАЛИ (57) Изобретение огноситіч к желе но to рожному ірачспорту а именно к ваю .ач для перевозки холоднокатаной п, < говой ста ли в рулонах и пачках Цель изобретения повышение надежности крепленил и сох ранности транспортного средства В? го и го ДерЖИТ DdMy 1 "Э сгорош/ ра гы і Учоры 3 фик смруют ложухи 2 от продольных перемещений а упоры і и наклонные части jno рив 3 сложат н^прсівляюиіими при уста нойке KO^VXOB ча раму 1 Упорная балка 5 служит п я фиксации у юженной на раму ста ТІЇ И установлена с ьозможнекгью проЮ'ІЬИОІО перемещения по ее попрангыющим ,і }і'КСаі!ИИ В ipeDVCvJOVi ПОЛОЖепИИ Hri KOrf їі«г х ^алки 5 закреплены прчепособ і^ния &h? 1f..Іранения ее зак^инисачия Каждое бЛРШ С но ,ішге і'а Ы „ I -*-1 L" балке fj vj и равномерно ВЫ ПОЛ распре СДО^Ь К.Н1|>аВЛЯІО>Дгі\ НС^ІИКЛЛЬНЬіе вьн 1>пы u v tp>гни U образный пр 'т Се Е.рут охватывает сре'ыии titic гуп, ДВУХОСНЫЧ Ті1 (ГМь-дХ, сьемные кожухи 2, упоры 3 и 4 и попе речные упорные балки 5, установлению по;; каждым из КОЖУХОВ Каждый кож>х 2 р ( п мещен торцовой сгенкой в проемах U об разных ,поров 3, ыкрепленных вгдоіь олнои краинкх ЬЬКГ'ЇЮЧ И С ьг'о iwnpJH/frfiOfUPK рамы і іи.я , І'ЇЛЯ с чел ї.ри перекске б^'іки и ее (ік!пич кзі.ия ' - п і )f тя ; ЗйїЯ*. • 1579807 М-.обретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к специализированному вагону, предназначенному для транспортирования холоднокатаной листовой стали в рулонах и пачках по магистральным железным дорогам. Целью изобретения является повышение надежности крепления и сохранности транспортного средства На фиг 1 изображен вагон для холоднокатаной стали, общий вид; на фиг. 2 — то же, вид сверху (один кожух условно не показан), на фиг. 3 — вид А на фиг. 2 (обшивка кожуха условно не показана); на фиг 4 — то же, вид сверху, на фиг 5 — разрез Б—Б на фиг 2; на фиг. 6 — разрез В—В на фиг 5; на фиг 7 — вид Г на фиг. 5 Вагон для холоднокатаной стали состоит из рамы I на двухосных тележках, • съемных кожухов 2, упоров 3 и 4 для ограничения продольного перемещения и упорных балок 5, установленных под каждым кожухом 2 Упоры 3 жестко закреплены на торцовых сторонах рамы 1 и выполнены с U-образным сечением в вертикальной продольной плоскости. Каждый кожух 2 торцовой стенкой размешен в проемах упоров 3, расположенных вдоль соответствующей торцовой стороны рамы 1, и взаимодействует с их вертикальными стенками при его продольном перемещении под действием продольных нагрузок Для снижения величины продольного ускорения кожухов 2 вертикальные стенки упоров 3 выполнены с обеспечением между ними постоянного контролируемого проема, необходимого для свободной установки и возможности крепления от продольного смещения каждого из кожухов 2 за одну его сторону. При этом между указанными стенками упоров 3 ограничивается продольное смещение каждого из кожухов 2 с обеспечением соответствующего зазора а (фиг 3) по отношению к элементам его обвязки Закрепленные в средней часги рамы I упоры 4 и наклонные верхние части 6 упоров 3 служат направляющими при установке кожухов 2 на раму I. Упорная балка 5 установлена на подпружиненных рамках 7 с возможностью продольного перемещения по направляющим рамы 1 и фиксации в требуемом положении фиксаторами 8 На концах поперечной упорной балки 5 закреплены приспособления для устранение ее заклинивания при перекосе. Каждое приспособление включает в себя выполненные на балке 5 и равномерно распределенные вдоль направляющих рамы I вертикальные высту пы 9 и U-образный упругий прут 10. Плечи прута 10 расположены консольно относительно крайних выступов 9 и с зазором б по отношению к направляющим расі мы 1 для взаимодействия с ними при перекосе балки и предупреждения ее заклинивания. Средний выступ 9 охвачен серединой прута 10. При загрузке вагона уложенные пачкн стали (или сталь в рулонах, уложенную 10 на ложементы) фиксируют балкой 5, перемещая ее в требуемое положение по направляющим рамы 1 и фиксируя фиксаторами 8. При несимметричном перемещении упорной балки 5 направляющие Э по 15 диагонали взаимодействуют со стенками рамы I. Во избежание дополнительного трения концы направляющей отогнуты, а на участки рамы 1 наносится графитная смазка (фиг 5). При перекосе упорной балки 6 в процессе эксплуатации заклинивание уст2 0 раияется путем воздействия упругого прута 10 по диагонали на направляющие рамы 1. Сверху на упоры 3 устанавливают съемные кожухи 3, при этом упоры 4 и наклонные части 6 упоров 3 служат направ25 ляющими для кожухов 2 Вагон готов к отправлению. Формула изобретения 30 35 ф 45 50 ' 1. Вагон для холоднокатаной стали, содержащий ходовую часть, съемные кожухи, жестко закрепленные на раме упоры для ограничения продольного перемещения каждого кожуха и установленную на подпружиненных роликах с возможностью перемещения по направляющим вдоль вагона и фиксации з требуемом положении поперечную упорную балку, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности кропления и сохранности транспортного средства, оно снабжено закрепленными по концам балки приспособлениями для устранения ее заклинивания, каждое из которых включает в себя выполненные на указанной балке равномерно распределенные вдоль направляющих выступы и U-образный упругий прут, плечи которого расположены консольно за пределами крайних выступов с зазором относительно направляющих для взаимодействия с ними при перекосе балки, а серединой прута охвачен средний выступ. 2 Вагон по п I, отличающийся тем, что закрепленные на торцовых сторонах рамы упоры выполнены с U-образным сечением в вертикальной продольной плоскости, а каждый кожух размещен торцовой стенкой в проемах упоров одной из торцовых сторон рамы для взаимодействия с их вертикальными стенками. 1579807* Фиг1 ВидА з РигЗ б'б Г 5 фаг 5 I£79807 В - В поЬврнуто 10 Вид г фиг! Составитель Н Гозюмова Редактор А Шандор Техред Л Кравчук Корректор С Черни Зак