Турнікетна опора транспортного засобу для перевезення довгомірних вантажів

С о ю з Советских Социалистических Республик \:Ч Ё В (61) Дополнительное к авт. свид-ву(22)Заявлено 090^50 (21)2908^67/27-їі В 61 D 3/Ю. с прнсоелинением заявки №комитет СССР (23)Приоритет во делам изобретений ОпубликованоЗй1281 Бюллетень J& и открытий Дата опубликования описания 30.128Ї (72) Автор изобретения Б.Н. Лавреноа (71) Заявитель .73(088.8) Запорожский энергомеханичегкий завод (5*0 ТУРНИКЕТНАЯ ОПОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ 1 Изобретение относится к железнодороспуске сцепа с сортировочных горок рожному транспорту и касается конст[динамические силы относительно легрукции турникетных опор транспортного к о , отклоняют от устойчивого (исходсредства для перевозки длинномерных ного) положения груз и заставляют грузов. его колебаться, при этом тела калеИзвестна турникетная опора трансния относительно слабо влияют на темп портного средства для перевозки длинзатуханий колебаний г р у з а , что снижаномерных грузов, содержащая неподет устойчивость и установившееся двивижное основание, закрепленную на нем жение сцепа с грузом в поезде. грузонесущую платформу и, по меньшей Кроме т о г о , постоянство диаметра І0 мере, два механизма гашения продольтел качения и радиуса кривизны выпукных колебаний груза, размещенные симлости копирных направляющих грузонеметрично на боковых сторонах транссущей платформы снижают диапазон масс портного средства [1Іперевозимых грузов, так как ограничеОднако в известной турникетной опоние амплитуды колебаний груза (сокраре механизм гашения продольных колебащение промежутка времени на затухание ний и инерции груза включает тела колебаний груза) во многом зависит от качения (ролики), установленные на радиуса кривизны копирных направляюнеподвижном основании и взаимодейстщих. вующие с выпуклыми копирными напрао- . Цель изобретения - повышение эффекляющими грузонесущей платформы и возтивности турникетной опоры. никающие при движении сцепа с груДля достижения цели каждый механизм зом в составе поезда (трогаиие, осагашения продольных колебаний содержит живание, торможение), а также при вертикально расположенную стойку 893649 1-образной формы, верхний конец котоТурникетная опора транспортного рой жестко прикреплен к грузонесущей средства работает следующим образом. платформе, и две вертикальные тяги, При движении сцепа с грузом в соснижним концом шарнирно прикрепленные таве поезда (трогании, торможении), к основанию стойки, а верхним к не а также при, роспуске сцепа с сортироподвижному основанию посредством вочных горок, динамические силы, дейосей, установленных в продольных ствующие на груз 15, закрепленный пазах, которые выполнены в тягах, при жестко на поворотной части 14 через этом расстояние между осями больше шкворень 13 и грузонесущую платформу расстояния между шарнирами крепления to 5, передаются на стойки 6, которые тяг к стойке. шарнирно соединены с тягами 8 и засНа фиг. 1 изображено транспортное тавляют подниматься груз 15 вверх по средство, например, сцеп'из железкривой на двух тягах 8 (две другие нодорожных платформ с турникетными тяги освобождаются за счет имеющихся опорами; на фиг. 2 - узел I на фиг 1; 15 продольных пазов 9). При этом продоль•на фиг. 3 ~ разоез А-А на фиг. 2; ные инерционные силы, действующие на фиг. k - разрез Б-Б на фиг. 2; на груз 15, гасятся энергией на подъна фиг. 5 - вид по стрелке В на фиг 2; ем груза 15 при его продольном перена фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 2; мещении. Вертикальные силы, прижимаюна фиг. 7 - механизм гашения колеба- 20 щие неподвижное основание 1 к полу ний в работе. железнодорожной платформы, а также Сцеп для перевозки длинномерных груз к поворотной части 14, увеличигрузов включает две грузонесущие ваются. Последние увеличивают силы платформы с одинаковыми турникетными трения в указанных контактах, что доопорами. 25 полнительно способствует удержанию турникетной опоры и груза от сдвига Турникетная опора транспортного относительно пола платформы. После средства для перевозки длинномерных прекращения действия инерционных сил, грузов содержит неподвижное основасоставные части турникетной опоры ние 1, которое устанавливается на вместе с грузом возвращаются в исходпол железнодорожной платформы ? и ное положение под действием сил тязакрепляется от продольных и поперечжести, при этом две другие, освобоных перемещений при помощи упоров 3 дившиеся тяги 8, взаимодействуя проза стоечные скобы 4; грузонесущую дольными пазами 9 с осями в конечном платформу 5, связанную с ним при поположении, удерживают от раскачки в 35 противоположное направление составные мощи двух,симметрично расположенных относительно продольных колебаний части турникетной опоры вместе с груза. Каждый механизм гашения прогрузом.Цикл, повторяется в зависимосдольных колебаний груза состоит из> ти от величины динамического воздейвертикально расположенной стойки 6 ствия . 40 ±-образной формы, вехний* конец котоДля сокращения промежутка времени рой неподвижно закреплен на грузонена затухание колебаний груза изменясущей платформе 5. Основание имеет ют угол наклона тяг 8. С увеличением проушины с отверстиями под шарниры 7, угла наклона между тягами 8 сокращана которых свободно посажены и напется время на затухание колебаний равпены вверх под углом тяги 8 с про- * 5 груза, повышается устойчивость груза дольными пазами 9, а на неподвижном и обеспечивается безопасность движеосновании 1 установлены и закреплены ния . проушины 10 с осями 11 для взаимодейПри этом угол наклона тяг 8 выбиствия с продольными пазами 9 тяг, форрается таким, чтобы отклонение груза 50 ма и размеры которых определены с 15 от положения равновесия происходисечением оси 11. ло после того, когда продольные инерционные силы будут больше силы треНа неподвижном основании 1 в месния, возникающей между неподвижным тах установки проушины 10 выполнены .основанием 1 и полом железнодорожной продолговатые отверстия 12 для изменения углов наклона тяг 8. Грузонесу- 3S платформы 2. щая платформа 5 снабжена шкворнем 13 Величина смещения груза в продольи поворотной частью 14, на- которой ном направлении при неизменном угле закрепляется груз 15наклона тяг 8, определяется размером между осями, разнесенных по горизонтали проушин стойки 6 . На кривых участках пути поворот в продольной вертикальной плоскости грузонесущей платформы 5 вместе с грузом 15 происходит за счет шарнирного соединения стойки 6 с тягами 8 при наличии зазора между верхней плоскостью неподвижого основания 1 и нижней плоскостью грузонесущей платформы 5 . Поворот груза в горизонтальной плоскости относительно грузонесущей платформы 5 происходит за счет шкворневого соединения грузонесущей платформы и поворотной части )k. Работа турникетной опоры, установленной на другой железнодорожной платформе сцепа, происходит аналогично Суммарный экономический эффект для годовой программы завода от перевозки грузов с использованием данных турникетов составляет 16000 руб. при снижении трудозатрат 1300 нормо-часов. Формула изобретения Турникетная опора транспортного средства для перевозки длинномерных г р у з о в , содержащая неподвижное основание, закрепленную на нем г р у з о н е с у щую платформу и , по меньшей мере два механизма гашения продольных колебаj ний г р у з а , размещенные симметрично на боковых сторонах, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышению эффективности, каждый механизм гашения продольных колебаний содержит 10 вертикально расположенную стойку _L-o6разной формы, верхний конец которой жестко прикреплен к грузонесущей платформе, и две вертикальные т я г и , нижним концом шарнирно прикрепленные 13 к основанию с т о й к и , а верхним к неподвижному основанию, посредством осей установленных в продольных паз а х , которые выполнены в т я г а х , при этом расстояние между осями боль20 ше расстояния между шарнирами крепления т я г к с т о й к е . Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 5^2670, к л . В 61 D 45/00, 1970. * \ 8 Фиг Л Ш2 п 10 Фиг.5 r-r far ВНИИПИ Заказ 1135V26 Тираж 55і* Подписное Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,