Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона містить колісні пари з буксовими вузлами, бічні рами з підсилюючими ребрами, надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, і змінні зносостійкі наличники, надбуксових ділянок бічної рами. В нижній частині кожної вертикальної стінки бічної рами виконаний обмежувальний виступ. Основа змінного зносостійкого наличника виконана на одному кінці загнутою донизу, а на протилежному кінці - прямолінійною. Дві гілки, які знаходяться в середній частині основи змінного наличника, направлені вгору і зафіксовані від подовжніх і вертикальних переміщень. UA 70365 U (12) UA 70365 U UA 70365 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до конструкції вузлів візка вантажного вагона. Відомі різні конструкції залізничних візків, в яких між буксовими вузлами і бічними рамами встановлені змінні зносостійкі наличники, що виключають передчасний вихід з ладу бічних рам в результаті дії експлуатаційних навантажень, що викликають знос поверхонь тертя. Згідно з рішенням за патентом US № 4078501, B61F 5/26, B61F 5/00, 14.03.1978 змінний наличник приварюється до верхньої стінки буксового вирізу і після зносу зрізається для приварювання нового наличника. Недоліком даної конструкції є трудомісткий процес зняття зношеного наличника і установки нового. Крім того, в місцях неодноразового накладання і зняття зварних швів змінюється структура металу бічної рами і в результаті концентрації напруги в цій зоні можлива поява тріщин, що викликають злам опорної поверхні бічної рами. Змінний наличник по патенту US № 3554618, B61F 5/32, B61F 5/00, 12.01.1971 закріплений на буксовій щелепі за допомогою болтових і заклепкових з'єднань. Проте надійність такої конструкції невисока, оскільки в результаті експлуатації вагона болтові і заклепкові з'єднання слабшають, а кріпильні отвори, що виконані в буксових щелепах, створюють додаткові концентратори напруги. У відомому технічному рішенні змінний наличник оснащений двома вертикальними гілками, виконаними по всій довжині наличника, і охоплює надбуксовий отвір бічної рами, пружно взаємодіє з нею. Від подовжнього зсуву основа наличника забезпечена виступами, співпадаючими з поглибленнями на опорній поверхні надбуксових отворів бічної рами [US № 4203371, B61F 5/32, B61F 5/00, 20.05.1980]. Недоліком цієї конструкції є необхідність забезпечення високої точності виготовлення згаданих поглиблень і неможливість використання таких змінних наличників на візках, що знаходяться в експлуатації, в яких відсутні поглиблення на опорній поверхні бічної рами. Відома конструкція змінного наличника, в якому передбачені трапецієвидні гілки, які виступають вгору з протилежних сторін бічних рам і загнуті на рівні технологічних отворів у внутрішні порожнини бічних рам [RU № 2200681 С2, B61F 5/32, 20.03.2003]. Недоліком цього рішення є додаткові витрати, пов'язані а необхідністю загину гілок всередину рами і їх випрямляння при демонтажі зношеного змінного наличника. Відомий також змінний наличник з двома вертикальними гілками, виконаними по всій довжині наличника. Зігнуті по синусоїді гілки охоплюють надбуксову ділянку бічної рами і пружно взаємодіють з нею. Змінний наличник встановлений між упорами, виконаними в нижній частині надбуксової ділянки бічної рами, що запобігає його горизонтальним переміщенням [US № 5924366, B61F 5/00, 20.07.1999 - прийнятий за найближчий аналог]. Недоліком даної конструкції є недостатня площа контакту змінного наличника з бічною рамою і буксовим вузлом, що викликає, підвищений знос і необхідність частішої його заміни. Технічним результатом, на рішення якого направлена корисна модель, є зниження зносу бічної рами візка і підвищення терміну її служби. Вказаний технічний результат досягається тим, що у візку вантажного вагона, що містить колісні пари з буксовими вузлами, бічні рами з підсилюючими ребрами в зоні переходу від надбуксових ділянок до похилих поясів, надресорну балку, що спирається на ресорні комплекти, розташовані в центральних отворах бічних рам, і змінні зносостійкі наличники, розташовані між буксовими вузлами і опорними поверхнями надбуксових ділянок бічної рами, в нижній частині кожної вертикальної стінки бічної рами в зоні переходу від її надбуксової ділянки на зовнішню щелепну напрямну виконаний обмежувальний виступ. Основа змінного зносостійкого наличника виконана на одному кінці загнутою вниз і взаємодіє з радіусним переходом від надбуксової ділянки бічної рами на зовнішню щелепну напрямну, на протилежному кінці - прямолінійною. Двігілки, що знаходяться в середній частині основи змінного наличника, направлені вгору від його загнутого кінця і зафіксовані від подовжніх переміщень своїми торцевими кромками на верхніх кінцях зовнішніх підсилюючих ребер бічної рами, а від вертикальних переміщень - за рахунок обмежувальних виступів. Загнутий кінець основи змінного наличника виконаний по радіусу, що відповідає радіусу переходу від надбуксової ділянки бічної рами на зовнішню щелепну напрямну. Суть технічного рішення, що заявляється, пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений загальний вид вантажного візка; на фіг. 2 - виносний елемент А на фіг. 1; на фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 2; на фіг. 4 - фрагмент бічної рами в переверненому вигляді зі встановленим змінним наличником, виконаний в аксонометрії; на фіг. 5 - загальний вид змінного наличника. 1 UA 70365 U 5 10 15 20 25 30 Візок вантажного вагона містить колісні пари 1 з буксовими вузлами 2, бічні рами 3, надресорну балку 4, що передає вертикальне навантаження на колісні пари через ресорні комплекти 5, розташовані в центральних отворах бічних рам. У зоні переходу від надбуксових ділянок 6 до похилих поясів 7 бічні рами посилені ребрами 8. Між буксовими вузлами 2 і опорними поверхнями 9 надбуксових ділянок 6 бічної рами 3 встановлені змінні зносостійкі наличники 10. Основа 11 наличника виконана плоскою по всій поверхні контакту з буксовим вузлом 2 і на одному кінці 12 загнута вниз. Кінець 12 доходить до радіусного перехода 13 від надбуксової ділянки 6 бічної рами на зовнішню щелепну напрямну 14 і упирається в нього, забезпечуючи фіксацію від зрушення в подовжньому напрямі. Загнутий кінець 12 основи може бути виконаний по радіусу, відповідному радіусу переходу від надбуксової ділянки 6 бічної рами на зовнішню щелепну напрямну 14. Протилежний кінець 15 основи 11 виконаний прямолінійним і є продовженням плоскої частини основи. Це збільшує площу контакту основи наличника з опорною поверхнею буксового вузла і бічної рами і створює додаткову поверхню тертя при дії на візок експлуатаційних навантажень. У середній частині основи 11 змінний наличник 10 забезпечений двома гілками 16, які направлені вгору від загнутого кінця 12 і охоплюють надбуксову ділянку 6 бічної рами. Гілки виконані зігнутими і обернені своїми подовжніми кромками 17 назовні. Торцевою кромкою 18 одна з гілок 16 упирається у верхній кінець зовнішнього підсилюючого ребра 8 бічної рами, забезпечуючи фіксацію іншого кінця змінного наличника від подовжніх переміщень. Від вертикальних переміщень змінний наличник зафіксований за рахунок пружних властивостей гілок 16 і сил тертя між ними і вертикальними стінками 20 бічної рами, а також за рахунок обмежувального виступу 19, виконаного в нижній частині вертикальної стінки 20 бічної рами 3 в зоні переходу від надбуксової ділянки 6 на зовнішню щелепну напрямну 14. При дії експлуатаційних навантажень бічна рама із зафіксованим на ній наличником переміщується щодо буксового вузла, викликаючи тертя між її опорною поверхнею 9 і поверхнею наличника, а також між наличником і буксовим вузлом. Знос бічної рами і змінного наличника зменшується за рахунок збільшеної площі тертя між їх контактуючими поверхнями. Виконання візків вантажних вагонів з урахуванням пропонованого удосконалення дозволяє зменшити знос бічної рами візка і збільшити термін її служби, а також зменшити кількість відчіплювальних ремонтів вагонів, пов'язаних з підвищеним зносом бічних рам. В даний час розроблена технічна документація і виготовлені дослідні зразки для проведення випробувань за встановленими нормами. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 1. Візок вантажного вагона, що містить колісні пари з буксовими вузлами, бічні рами з підсилюючими ребрами в зоні переходу від надбуксових ділянок до похилих поясів, надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що розташовані в центральних отворах бічних рам, і змінні зносостійкі наличники, розташовані між буксовими вузлами і опорними поверхнями надбуксових ділянок бічної рами, який відрізняється тим, що в нижній частині кожної вертикальної стінки бічної рами в зоні переходу від її надбуксової ділянки на зовнішню щелепну напрямну виконаний обмежувальний виступ, основа змінного зносостійкого наличника виконана на одному кінці загнутою донизу і взаємодіє з радіусним переходом від надбуксової ділянки бічної рами на зовнішню щелепну напрямну, на протилежному кінці - прямолінійною, дві гілки, які знаходяться в середній частині основи змінного наличника, направлені вгору від його загнутого кінця і зафіксовані від подовжніх переміщень своїми торцевими кромками на верхніх кінцях зовнішніх підсилюючих ребер бічної рами, а від вертикальних переміщень - за рахунок обмежувальних виступів. 2. Візок за п. 1, який відрізняється тим, що загнутий кінець основи змінного наличника виконаний по радіусу, що відповідає радіусу переходу від надбуксової ділянки бічної рами на зовнішню щелепну напрямну. 2 UA 70365 U 3 UA 70365 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4