Надлегкий літальний апарат з об’єднаним крилом

Реферат: UA 73711 U UA 73711 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до надлегкої авіаційної техніки цивільного загального призначення, що може використовуватися як приватний прогулянковий літак чи літальний апарат (ЛА) початкової підготовки пілотів. При встановленні спеціального бортового обладнання ЛА може використовуватися для відповідних авіаційних робіт. Відомі надлегкі ЛА цивільного призначення, які застосовуються для вище зазначених цілей, в основному являють собою літаки нормальної аеродинамічної схеми (одномоторні моноплани (низькоплани чи високоплани) з класичним, рідше Т-подібним оперенням). Прикладом може слугувати літак К-10 Swift, описаний в журналі "Авиация Общего Назначения" - 2010, № 5, ст. 22-33. Для безпечного виконання приватних польотів чи польотів по підготовці пілотів ЛА повинен мати гарний огляд вперед-вниз із місця пілота, а також хороші злітно-посадкові та зривні характеристики, мається на увазі якомога нижчі швидкості зльоту, посадки та зриву. Проте відомо, що зниження цих швидкостей можливе або зменшенням навантаження на одиницю площі крила, що тягне за собою збільшення розмірів ЛА, зниження його крейсерської швидкості польоту та погіршення експлуатаційних метереологічних допусків, або введенням до конструкції складної механізації крила, що призводить як до ускладнення ЛА, так і до підвищення його маси й вартості. В основу корисної моделі поставлено задачу максимально просто з точки зору конструкційно-вагових характеристик зменшити злітно-посадкові та зривні швидкості й покращити з місця пілота огляд вперед-вниз шляхом внесення принципових змін до компонувальної схеми ЛА, в особливості взаємного розташування силової установки (СУ), фюзеляжу та крила. Поставлена задача вирішується тим, що у ЛА літакового типу нормальної аеродинамічної схеми, який може використовуватися як приватний прогулянковий літак чи ЛА початкової підготовки пілотів, котрий складається з фюзеляжу із розміщеною СУ в його носовій частині, прямокутного крила й класичного оперення, розміщеного в хвостовій частині фюзеляжу, крило спроектоване об'єднаним з постійною хордою, складається з двох основних конструктивних частин: перша виконана у вигляді прямокутного крила прямої стрілоподібності, центропланна частина якого розміщена безпосередньо над носовою частиною нормального фюзеляжу і кріпиться до фюзеляжу за допомогою балок-підкосів; друга - у вигляді прямокутного крила оберненої стрілоподібності з позитивним поперечним кутом V-подібності, яка кріпиться до фюзеляжу по бортах в його нижній частині (як у низькоплана); причому ці дві частини з'єднуються між собою спеціальними перехідними закінцівками, СУ розміщена на першій частині крила, а V-подібне оперення розташоване у хвостовій частині фюзеляжу. Фіг. 1. Вигляд зверху надлегкого літального апарата з об'єднаним крилом. Фіг. 2. Вигляд спереду і зліва надлегкого літального апарата з об'єднаним крилом. Фіг. 3. Вигляд спереду і зверху надлегкого літального апарата з об'єднаним крилом з двомоторною силовою установкою. Фіг. 4. Вигляд спереду і зверху надлегкого літального апарата з об'єднаним крилом з тримоторною силовою установкою. Фіг. 5. Вигляд спереду і зверху надлегкого літального апарата з об'єднаним крилом з одномоторною турбореактивною силовою установкою. Корисна модель призначена для підвищення безпеки виконання прогулянкових та навчальних польотів. Її потенційними споживачами є навчальні заклади підготовки пілотів, авіакомпанії, які виконують прогулянкові та чартерні польоти, а також приватні особи. ЛА є літаком з об'єднаним крилом з постійною хордою (фіг. 1, 2), яке складається з двох основних конструктивних частин: перша виконана у вигляді прямокутного крила прямої стрілоподібності 1, центропланна частина якого розміщена безпосередньо над носовою частиною фюзеляжу 2 і кріпиться до нього за допомогою балок-підкосів 3; друга - у вигляді прямокутного крила оберненої стрілоподібності 4 з позитивним поперечним кутом V, яка кріпиться до нижньої частини фюзеляжу; причому ці дві частини з'єднуються між собою спеціальними перехідними закінцівками 5, СУ 6, розміщеною на першій частині крила, прямим трапецієвидним V-подібним оперенням 7, розташованим у хвостовій частині фюзеляжу, а також триопорним ресорним шасі 8 з носовою керованою опорою 9. Силова установка ЛА по кількості двигунів може бути як одномоторною (фіг. 1, 2, 5), так і багатомоторною (фіг. 3, 4), а по типу двигунів - поршневою, роторно-поршневою, електричною, турбогвинтовою та турбореактивною (фіг. 5). 60 1 UA 73711 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Надлегкий літальний апарат з об'єднаним крилом, котрий складається з фюзеляжу із розміщеною силовою установкою в його носовій частині, прямокутного крила й класичного оперення, розміщеного в хвостовій частині фюзеляжу, який відрізняється тим, що крило виконане об'єднаним з постійною хордою, складається з двох основних конструктивних частин: перша виконана у вигляді прямокутного крила прямої стрілоподібності, центропланна частина якого розміщена безпосередньо над носовою частиною нормального фюзеляжу і кріпиться до нього за допомогою балок-підкосів; друга - у вигляді прямокутного крила оберненої стрілоподібності з позитивним поперечним кутом V, яка кріпиться до нижньої частини фюзеляжу; причому ці дві частини з'єднуються між собою спеціальними перехідними закінцівками, силовою установкою, розміщеною на першій частині крила, а також V-подібним оперенням, розташованим у хвостовій частині фюзеляжу. 2 UA 73711 U 3 UA 73711 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4