Вантажний візок мостового гартівного крана

Реферат: Вантажний візок мостового гартівного крана містить раму, на якій установлений механізм підйому, що пов'язаний з вантажозахватним органом через канатно-блокову систему, що складається з відхиляючих блоків, зрівняльного блоку поліспаста і рухливих блоків. Він оснащений пристроєм для зниження динамічних навантажень при зупинці вантажу, що виконаний у вигляді рухливої платформи, що встановлена на кронштейнах через пружинні блоки, на якій закріплені згадані відхиляючі блоки і зрівняльний блок поліспаста. UA 78161 U (12) UA 78161 U UA 78161 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі підйомно-транспортного машинобудування, конкретніше до вантажних візків мостових кранів, зокрема гартівних, і може бути використана в металургійній і машинобудівній промисловості. Відомий вантажний візок мостового крана, що містить раму з порталом, на який установлені механізмами головного і допоміжного підйому вантажозахватного органа, що пов'язані з ним через канатно-блокову систему (див., наприклад, опис до патенту України на корисну модель № 55338, МПК В66С 17/00). Такий вантажний візок має широкі технологічні можливості, однак не може бути застосований в гартівних кранах, до яких пред'являються специфічні вимоги, такі як висока і рівномірна швидкість опускання вантажу незалежно від його маси, надійне і плавне гальмування на короткій ділянці шляху (100-150 мм). Таким вимогам відповідає вантажний візок мостового крана, який оснащений електромеханічним гальмовим пристроєм з розгальмовуванням комбінованого гальма через водило планетарної передачі (див., наприклад, Пєтухов П.З. і ін. Спеціальні крани. - М.: Машинобудування, 1985, С. 92-96). Такий вантажний візок найбільш близький до того, що заявляється по сукупності істотних ознак і приймається як прототип. Відомий вантажний візок мостового гартівного крана і той, що заявляється, мають наступні подібні ознаки, а, саме, включають раму, на якій установлений механізм підйому, що пов'язаний з вантажозахватним органом через канатно-блокову систему, яка містить відхиляючі блоки, зрівняльний блок поліспаста і рухливі блоки. Гальмовий пристрій, яким оснащений відомий вантажний візок, забезпечує плавне гальмування вантажу на короткій ділянці шляху, що знижує динамічні навантаження при зупинці вантажу. Однак такий гальмовий пристрій має велику трудомісткість виготовлення, тому що містить два приводи з різними електродвигунами, два планетарних редуктори різної конструкції, три гальма, один із яких підгальмовуючий зі складною системою важелів керування гальмом. Крім того, у випадку раптового аварійного відключення електроенергії в момент опускання вантажу, коли відбувається спрацьовування нормально-замкнутих гальм і різке гальмування, виникають високі динамічні навантаження на міст крана і підкранові спорудження. В основу корисної моделі поставлена задача - створити вантажний візок мостового гартівного крана, що забезпечує, підвищену надійність крана шляхом зниження динамічних навантажень на міст крана і підкранові спорудження і за рахунок технічного результату, що полягає в зменшенні сумарної жорсткості підвісу вантажу. Для досягнення цього технічного результату вантажний візок мостового гартівного крана, що містить раму, на якій установлений механізм підйому, що пов'язаний з вантажозахватним органом через канатно-блокову систему, яка містить відхиляючі блоки, зрівняльний блок поліспаста і рухливі блоки, відповідно до корисної моделі, оснащений пристроєм для зниження динамічних навантажень при зупинці вантажу, що виконаний у вигляді рухливої платформи, що встановлена на кронштейнах через пружинні блоки, на якій закріплені згадані відхиляючі блоки і зрівняльний блок поліспаста. Між відмітними ознаками корисної моделі і досягнутим технічним результатом існує причинно-наслідковий зв'язок. За рахунок оснащення вантажного візка пристроєм для зниження динамічних навантажень при зупинці вантажу, що виконаний у вигляді рухливої платформи, що встановлена на кронштейнах через пружинні блоки, на якій закріплені згадані відхиляючі блоки і зрівняльний блок поліспаста, у систему підвісу вантажу вводиться пружинний блок, що зменшує сумарну жорсткість цієї системи, що відповідно до закономірностей коливань двомасової системи (вантаж і міст крана з візком), знижує динамічні навантаження на міст крана при миттєвій зупинці вантажу при опусканні. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: - на фіг. 1 зображений вантажний візок мостового гартівного крана; - на фіг. 2 - місце І на фіг. 1; - на фіг. 3 - вид А на фіг. 2. Вантажний візок мостового гартівного крана, містить раму 1 (фіг. 1), на якій установлений піднімальний механізм 2, що пов'язаний з вантажозахватним органом 3 через канатно-блокову систему, що містить відхиляючі блоки 4, зрівняльний блок 5 поліспаста 6 і рухливі блоки 7. Відмінністю корисної моделі є те, що вантажний візок оснащений пристроєм для зниження динамічних навантажень при зупинці вантажу (вантаж на кресленні не показаний), що виконаний у вигляді рухливої платформи 8, яка встановлена на кронштейнах 9 через пружинні блоки 10, на якій закріплені згадані відхиляючі блоки 4 і зрівняльний блок 5 поліспаста 6. У конкретній реалізації застосовані тарілчасті пружини 10 (фіг. 2), що установлені по 4 у ряд з кожної сторони рухливої платформи 8 (фіг. 3). 1 UA 78161 U 5 10 Пропонований вантажний візок гартівного крана працює наступним чином. У процесі загартування нагріту деталь опускають в охолоджувальну рідину зі швидкістю не менше 40 м/хв При раптовому відключенні електроенергії в наслідок спрацьовування нормально-замкнутих гальм, піднімальний механізм 2 зупиняється, а вантаж під дією сил інерції продовжує переміщатися вниз, додатково стискаючи пружини 10 і розтягуючи канати поліспаста 6, при цьому величина переміщення визначається величиною сумарної жорсткості пружин 10 і канатів поліспаста 6. Cк  Спр , C  Cк  Спр де Cк - жорсткість каната 6; С пр - жорсткість пружин 10. Потім починається коливальний процес двомасової системи (вантаж і міст крана з візком). Виходячи з закономірностей коливань двомасової системи унаслідок зменшення сумарної 15 20 жорсткості підвісу вантажу C  , динамічні навантаження на міст крана і підкранові спорудження знижуються (див. Довідник по кранах, т. 1. Під ред. Гохберга М.М., Л.: Машинобудування, 1988, 536 с., стор. 63). Як видно з опису конструкції і роботи вантажного візка мостового гартівного крана за рахунок відмітних ознак корисної моделі зменшується сумарна жорсткість підвісу вантажу, що забезпечує зниження динамічних навантажень на міст крана і підкранові спорудження, а, отже, підвищує надійність крана. За даним технічним рішенням на "Новокраматорському машинобудівному заводі" розробляється технічний проект мостового крана. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Вантажний візок мостового гартівного крана, що містить раму, на якій установлений механізм підйому, що пов'язаний з вантажозахватним органом через канатно-блокову систему, що складається з відхиляючих блоків, зрівняльного блоку поліспаста і рухливих блоків, який відрізняється тим, що він оснащений пристроєм для зниження динамічних навантажень при зупинці вантажу, що виконаний у вигляді рухливої платформи, що встановлена на кронштейнах через пружинні блоки, на якій закріплені згадані відхиляючі блоки і зрівняльний блок поліспаста. 2 UA 78161 U 3 UA 78161 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4