Рама візка вагона метро

Реферат: UA 78964 U UA 78964 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до рейкового транспорту і може бути використана як рама візка вагона метрополітену. Найбільш близьким технічним рішенням, вибраним як прототип, є рама візка вагона метрополітену, яка має Н-подібну форму, що включає дві поздовжні і дві поперечні балки коробчатого поперечного перерізу. Прототип забезпечує передачу вертикальних та горизонтальних динамічних зусиль, які виникають при русі вагона та вертикальні статичні навантаження при стоянці рухомого складу. Прототип являє собою штампо-зварну суцільнометалеву конструкцію Н-подібної форми, яка забезпечує оптимальні параметри міцності при заданих навантаженнях в експлуатації. Недоліком відомого прототипу є те, що він не забезпечує при експлуатації розрахунковий термін служби та його конструктивне виконання вимагає значних підсилень при ремонті. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення конструкції рами візка вагона метрополітену за рахунок того, що у конструкційному виконанні застосовуються листова конфігурація повздовжніх та поперечних балок, змінна ширина по консолям повздовжніх балок, листові косинки для з'єднання поперечних та повздовжніх балок у вигляді вигнутих листів. Технічний результат, що досягається при експлуатації рами візка вагона метрополітену, дозволяє підвищити ресурс рам візків та знизити собівартість експлуатації вагонів метрополітену, за рахунок зменшення ремонтів та підвищення надійності конструкції рами візка. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що рама візка, що містить поздовжні і поперечні балки, з'єднані між собою і мають коробчастий поперечний переріз, при цьому поперечні балки мають кронштейни під тягові двигуни і під редуктори колісних пар; косинки, розташовані на зовнішніх поверхнях сполучених поздовжніх і поперечних балок і виконані у вигляді вигнутих аркушів. Крім цього верхні, нижні і бічні стінки поздовжніх і поперечних балок виконані у вигляді листів; радіус скруглення косинок дорівнює радіусу сполучення зовнішніх поверхонь поздовжніх і поперечних балок, а сторона кожної косинки, що примикає до бічного листа поперечної балки, має виїмку у формі півкола, одна з крайніх частин поздовжніх балок має постійну ширину. Рама візка вагона метрополітену ілюструється зображеннями: Фіг. 1 - рама вагона метрополітену, загальний вид; Фіг. 2 - вид А на фіг. 1; Фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 1. Рама візка вагона метрополітену складається з двох поперечних 1 і двох поздовжніх балок 2 коробчатого перерізу, жорстко з'єднаних між собою у вигляді букви "Н". Коробчастий переріз поздовжніх балок 2 складається з верхньої, нижньої і двох бічних стінок, виконаних відповідно у вигляді листів 12, 13. На рамі встановлені з можливістю знімання вертикальні ковзуни (на кресленні не показані), які можуть бути виготовлені як з металу підвищеної міцності і зносостійкості по відношенню до матеріалу рами, так і з композитних або інших синтетичних матеріалів з поліпшеними характеристиками міцності. Вертикальні ковзуни необхідні для обмеження поздовжніх переміщень центральної балки (на кресленні не показана). Поперечні балки 1 містять кронштейни 9, 10, 11 для установки відповідно тягових двигунів, реактивних тяг і редукторів колісних пар (на кресленні не показані). Поперечні балки 1 виконані вигнутими вниз, тобто середня частина кожної з балок розташована нижче крайніх. Поздовжні балки 2 містять вісім шпінтонів 5 для установки колісних пар з буксовими вузлами (на кресленні не показані), кронштейни 6, 7 для установки відповідно гальмівного обладнання та пристроїв автоматичного керування (на кресленні не показані). Ширина по довжині верхніх і нижніх листів 13 має різну величину і зменшується від середньої частини до крайніх частин, причому одна з крайніх частин однієї поздовжньої балки 2 має постійну ширину. Рама візка забезпечена косинками 14 для підвищення міцності з'єднання поздовжніх і поперечних балок. Косинки 14 розташовані на зовнішніх поверхнях сполучених поперечних балок 1 і поздовжніх балок 2 і виконані у вигляді вигнутих листів. Заявлена корисна модель працює у такий спосіб. При русі вагона метрополітену виникають вертикальні динамічні сили: від ваги кузова з пасажирами, які через втулки валиків тяги 8 сприймаються поперечними балками 1 рами візка, від ваги тягових електродвигунів і редукторів, які через кронштейни 9, 10 і 11 відповідно сприймаються поперечними балками 1 рами візка, від ваги гальмівного обладнання та пристроїв автоматичного управління, які через кронштейни 6, 7 та 3, 4 відповідно сприймаються поздовжніми балками 2 рами візка. 1 UA 78964 U 5 10 Навантаження, що сприймаються поперечними балками 2, передаються на поздовжні балки 1 і через шпінтони 5 рівномірно розподіляються між колісними парами. На кривих ділянках колії під дією відцентрових сил з'являються бічні навантаження від взаємодії гребенів колісної пар з рейкою. Ці навантаження через шпінтони 5 передаються на поперечні 1 і поздовжні 2 балки рами візка і далі на кузов. Поздовжні балки 2 рами через шпінтони 5 і кронштейни 6 та 7 сприймають також поздовжні інерційні тягові і гальмівні зусилля від колісних пар і передають їх кузову. Крім того, на раму діють додаткові навантаження, зумовлені нерівностями рейкового шляху, звилистим рухом колісних пар та ін. Діючі на раму вертикальні, бічні і подовжні сили викликають розтягування і вигин її елементів у вертикальній і горизонтальній площинах, а також їх крутіння, тому конструкція рами повинна мати підвищену міцність і надійність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 1. Рама візка вагона метро, що містить поздовжні і поперечні балки, з'єднані між собою і які мають коробчастий поперечний переріз, при цьому поперечні балки мають кронштейни під тягові двигуни та під редуктори колісних пар, а на поздовжніх розташовані шпінтони, яка відрізняється тим, що верхні, нижні і бічні стінки поздовжніх і поперечних балок виконані у вигляді листів. 2. Рама візка вагона метро за п. 1, яка відрізняється тим, що косинки, які розташовані на зовнішніх поверхнях сполучених поздовжніх і поперечних балок, виконані у вигляді вигнутих листів. 3. Рама візка вагона метро за п. 1, яка відрізняється тим, що ширина верхніх і нижніх горизонтальних листів по довжині поздовжніх балок має різну величину і зменшується від середньої частини до консольних частин. 4. Рама візка вагона метро за п. 1, яка відрізняється тим, що одна з крайніх частин поздовжніх балок має постійну ширину у горизонтальній площині. 2 UA 78964 U 3 UA 78964 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4