Пристрій для розміщення і кріплення вантажів на платформі

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к транспортным средствам для перевозки грузов круглого сечения. Существующие в настоящее время средства для перевозки грузов имеют большой собственный вес, а также конструктивные недостатки, препятствующие полному использованию габаритов погрузки. При вписываний вагонов в кривые участки пути кузов в районе соединения с тележкой вагона не имеет ограничений по габариту. Однако, чем дальше к середине вагона, они достигают максимальной величины. В связи с этим существующие конструкции вагонов имеют меньшую ширину по сравнению с габаритом подвижного состава для того, чтобы все точки конструкции не смогли выйти за пределы габарита при вписывании в кривые. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для крепления штабельных длинномерных грузов при транспортировке[1]. Оно содержит жестко закрепленные на "платформе боковые стойки, размещенные по обе стороны от продольной оси и попарно соединенные в нижней части соединительными элементами, причем каждая стойка в нижней части выполнена по форме продольной балки платформы с криволинейным выступом, направленным к центральной продольной оси платформы по верхней ее поверхности. Недостатком прототипа является уменьшение полезного объема погрузки, поскольку ширина платформы меньше габарита подвижного состава из-за размещения вертикальных стоек по всей длине платформы. Отсутствие связей между стойками может вызвать при эксплуатации значительные напряжения вузлах и х крепления и привести к скручиванию продольных балок рамы. В основу изобретения положена задача усовершенствования устройства для размещения и крепления грузов на платформе благодаря соединению стоек горизонтальной обвязкой, а также введению в его конструкцию торцевых стоек коробчатого сечения, что обеспечит перераспределение продольных и боковых распорных нагрузок между стойками и таким образом повысит прочность и надежность соединения элементов при снижении металлоемкости конструкций. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для размещения и крепления грузов на платформе, содержащем жестко закрепленные на платформе боковые стойки, размещенные по обе стороны от продольной оси и попарно соединенные в нижней части соединительными элементами, каждая стойка в нижней части выполнена по форме продольной балки платформы с криволинейным выступом, направленным к центральной продольной оси платформы по верхней ее поверхности, согласно изобретению устройство снабжено жестко закрепленными на продольных балках платформы торцевыми стойками коробчатого сечения, верхние части расположенных на соответствующих сторонах от центральной поперечной оси платформы стоек жестко соединены горизонтальной обвязкой, а каждый из указанных соединительных элементов представляет собой лист, жестко закрепленный на раме платформы. Для фиксации груза устройство имеет несъемные гибкие крепежные элементы, закрепленные на стойках. Средние торцевые стойки выполнены высотой, соответствующей вер хнему габариту. Такое конструктивное исполнение устройства способствует перераспределению продольных и боковых распорных нагрузок между стойками, позволяя снизить их нагруженность и металлоемкость. Суть изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид вагона; на фиг. 2 - вид вагона свер ху; на фиг. З - вид вагона с торца; на фиг. 4 - сечение А-А; на фиг. 5 - сечение Б-Б. Устройство состоит из типовой железнодорожной платформы 1 с установленными на ней несъемными пространственными рамами, включающими в себя вертикальные боковые 2 и торцевые 3 стойки. Указанные стойки каждой рамы с помощью верхней горизонтальной обвязки 4 соединены между собой. Стойки 2 в нижней части выполнены по форме продольной балки платформы с криволинейным выступом 2а. Противоположно размещенные стойки 2 рам жестко соединены между собой посредством листа 5, который неподвижно закреплен на платформе 1. Каждая из торцевых стоек 3 выполнена в виде бруса равного сопротивления коробчатого сечения, жестко закрепленного основанием на продольной балке. При этом две угловые торцевые стойки 3 расположены на продольных боковых балках 6, а остальные - на хребтовой балке 7. Дополнительно для фиксации груза боковые стойки 2 снабжены гибкими креплениями 8, представляющими собой трос, жестко закрепленный одним концом на боковой стойке, а на другой имеющий замок. Работает устройство следующим образом. При погрузке грузов круглого сечения соковые стойки устройства 2 удерживают его от раскатывания в пределах транспортного средства. Распорные нагрузки от действия скатывающихся грузов как в статическом состоянии, так и при движении по криволинейным участкам пути воспринимаются боковыми стойками 2, жестко прикрепленными основаниями к транспортному средству 1, Наличие выступа 2а в нижней части на поверхности стойки дает возможность увеличить размеры сварного шва, что повышает надежность конструкции при возникновении больших напряжений в нижней части стойки. Связывая попарно стойки 2 поперечный лист 5 включает в работу по восприятию нагрузки все продольные балки 6 и 7. При переходных режимах инерционные силы воздействуют на торцевые стойки 3, которые частично передают эти усилия и на боковые стойки через горизонтальную верхнюю обвязку. В связи с этим торцевые стойки выполнены менее массивными и металлоемкими. Гибкие крепления 8 удерживают верхние трубы в вагоне при его движении по кривым участкам пути, препятствуя воздействию на них центробежной силы. Предлагаемое устройство для размещений и крепления грузов на платформе может применяться при реконструкции серийных железнодорожных платформ, на которых оно может быть установлено как несъемное оборудование, а также при строительстве новых специализированных вагонов.