Рама візка електровоза чс2

Реферат: Рама візка для відновлювального ремонту електровоза ЧС2 містить боковини, шворневу й поперечні балки, обладнані гніздами для установки напрямних цапф букс, кронштейни для кріплення деталей ресорного підвішування, фундаменти кріплення тягових двигунів та шворневого вузла. В вертикальні листи боковин уварені виливки діафрагм для стикування боковин з нижніми листами шворневих та поперечних балок. UA 81530 U (54) РАМА ВІЗКА ЕЛЕКТРОВОЗА ЧС2 UA 81530 U UA 81530 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі транспортних засобів локомотивобудування, а саме рами візка для відновлювального ремонту електровоза ЧС2. Відомі конструкції рами візка локомотива коробчастого перерізу (а.с. СССР № 558805; а.с. СРСР № 212169). Недоліком таких рам є площинне рішення виконання зварного з'єднання кріплення поперечних балок до бокових, що знижує експлуатаційну надійність. Найбільш близьким аналогом до запропонованого технічного рішення за технічною суттю і результатом, що досягається, є рама візка електровоза ЧС2 (Раков В.О.; Пассажирский электровоз серии ЧС2// М., Транстелдориздат, 1963.-360 с., с ил.; 2 л. схем; с. 16, рис. 9 Тележка, С. 20-21 рис. 11 Рама тележки) Вона виконана із штампованих профілів, зварених поздовжнім швом. Недоліком даної конструкції є трудомісткість виготовлення, а також недостатня експлуатаційна надійність, яка є наслідком прямокутного стикування поперечних балок з боковинами. В основу корисної моделі поставлена задача зниження трудомісткості виготовлення та підвищення експлуатаційної надійності при повній взаємозамінності між штатними та новими рамами при відновлювальному ремонті електровоза ЧС2. Поставлена задача вирішується тим, що боковини рами виготовлені з вертикальних листів прокату, зварні з'єднання кріплення кінцевих і поперечних балок до бокових виконані об'ємними, прямокутне стикування кінцевих балок з боковинами змінено на стикування з плавними радіальними переходами, що дозволяє зменшити трудомісткість виготовлення рами, підвищує її несучу здатність до прийняття динамічних навантажень. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: - на фіг. 1 зображена запропонована рама, загальний вигляд; - на фіг. 2 - теж, вигляд у плані; - на фіг. 3 - вигляд спереду; - на фіг. 4 - вигляд ззаду; - на фіг. 5 - переріз А - А на фіг. 2; - на фіг. 6 - переріз Б - Б на фіг. 2. Рама візка 1 електровоза ЧС2 являє собою прямокутну конструкцію з радіусними закругленнями по її торцях і звужену по ширині з обох боків. Вона складається з правої 2 й лівої 3 (фіг. 2) балок (боковин), з'єднаних між собою двома кінцевими передньою 4 й задньою 5 балками (фіг. 2; фіг. 3; фіг. 4). Додатковими з'єднувальними елементами рами 1 служать шворнева 6 і поперечна 7 (фіг. 2) балки, що кріпляться до боковин 2, 3. Боковини обладнані гніздами 8 (фіг. 2) циліндричної форми для установки напрямних цапф букс. До нижнього поясу 9 (фіг. 1) боковин 2 і 3 приварені кронштейни 10, 11 (фіг. 1) для кріплення деталей ресорного підвішування. У внутрішні вертикальні листи боковин 2, 3 (фіг. 2) вварені вилиті діафрагми 12 (фіг. 2) для стискування боковин 2 і 3 з нижніми листами шворневої 6 і поперечної 7 (фіг. 2) балок, а у зовнішні вертикальні листи боковин 2 і 3 вварені плити 13 (фіг. 1) підвіски кронштейнів опор кузова. У шворневу балку 6 (фіг. 2) вварене сталеве шворневе гніздо 14 (фіг. 2). На боковинах 2, 3 шворневої 6, поперечної 7 і задньої кінцевої 5 балок передбачені фундаменти 15 (фіг. 1) й опори 16 (фіг. 2) кріплення тягових двигунів. На передній кінцевій 4, поперечній 7, задній кінцевій 5 балках встановлені кронштейни 17 (фіг. 2), 18 (фіг. 1) для кріплення важільної передачі гальма візка. На боковинах 2 і 3 з обох боків рами встановлені пружні упори 19 (фіг. 1), що обмежують поворот візка відносно кузова в кривих ділянках колії. На задній кінцевій балці 5 (фіг. 2) передбачені місця 20 кріплення механізму зчленування візків. Принцип дії запропонованої конструкції наступний. На стоянках усі елементи конструкції рами сприймають навантаження від ваги колісно-моторних блоків, ресорного підвішування, первинного гальмівного обладнання. При прямуванні статичні навантаження доповнюються динамічними, тяговими, Інерційними й гальмівними зусиллями. Запропоноване виготовлення боковин рами з вертикальних листів прокату та виконання зварних з'єднань кріплення кінцевих і поперечних балок до бокових об'ємними дозволяє підвищити несучу здатність конструкції рами до сприйняття динамічних навантажень. 1 UA 81530 U Використання даного технічного рішення дозволить підвищити експлуатаційну надійність рами, забезпечуючи при цьому повну взаємозамінність між штатними й новими рамами при відновлювальному ремонті електровоза ЧС2. 5 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Рама візка для відновлювального ремонту електровоза ЧС2, що містить боковини, шворневу й поперечні балки, обладнані гніздами для установки напрямних цапф букс, кронштейни для кріплення деталей ресорного підвішування, фундаменти кріплення тягових двигунів та шворневого вузла, яка відрізняється тим, що в вертикальні листи боковин уварені виливки діафрагм для стикування боковин з нижніми листами шворневих та поперечних балок. 2 UA 81530 U 3 UA 81530 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4