Спосіб залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт

Реферат: Спосіб залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт, у якому для перевезення пасажирів використовують залізничний вузол міста з системою управління і магістральними коліями, електропоїзди та комунікації аеропорту для забезпечення посадки та висадки пасажирів. Рух прискорених електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній принаймні один стрілочний перевід, прокладену додаткову колію-перегін, який з'єднує щонайменше дві магістральні колії. Контроль та автоматизування управління рухом прискорених електропоїздів здійснюють з використанням сервера з мікропроцесорною системою диспетчерської централізації "Каскад". На маршруті прискореного електропоїзда використовують комплексну систему контролю безпеки руху. UA 83867 U (12) UA 83867 U UA 83867 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до пасажирських перевезень, і може бути використана для вдосконалення системи приміського пасажирського сполучення місто-аеропорт. Світовий досвід залізничного пасажирського сполучення залізничний вокзал-аеропорт показує, що залізничний транспорт як важлива частина міського транспорту використовується в багатьох містах світу. Так у Токійському мегаполісу щодня близько 70 % пасажирів користуються приміським та міським залізничним транспортом і метром. Залізниця є важливим елементом, що формує життя Лондона. У ранкові години пік по залізничних лініях у центральну частину Лондона приїжджає 460 тис. пасажирів. Біля половини з них прибувають із районів, розташованих за межами кільцевої автомобільної дороги. Приміський та міський залізничний транспорт грає все більш помітну роль у житті таких великих міст США, як Чикаго, Лос-Анджелес, Філадельфія, Сан-Франциско. Практика використання залізничного транспорту для приміського та міського пасажирського сполучення розвивається і у великих містах Росії: Москві, Красноярську, Нижньому Новгороді, Єкатеринбурзі. Введені в експлуатацію швидкісні лінії приміського залізничного сполучення Москва-Митіщі, Москва-аеропорт Внуково, Москва-Роменське, Москва-аеропорт Домодєдово, які діють ефективно і є економічно привабливими. Відомий спосіб пасажирських перевезень метрополітеном (Інтернет-сайт http://www.metropoliten. kiev.ua/index.php?lang=1), при якому для перевезення пасажирів по місту використовують транспортну систему зі станціями, розташованими на радіальних напрямках, та перевезенням пасажирів електропоїздами метрополітену. Недоліком даної схеми є відсутність лінії, яка з'єднувала би станції міста з аеропортом, збільшуючи провізну спроможність транспортної системи та швидкість доставки пасажирів до місця призначення. Відомий спосіб оптимізації руху поїздів на залізній дорозі (патент RU № 2395423 на винахід "Способ оптимизации движения поездов на железной дороге", B61L27/00, 27.07.2010), що вирішує проблему пересічення та обгону поїздів на залізничному вузлі, що рухаються в різних напрямках. Але даний спосіб не враховує особливості швидкісного перевезення пасажирів з міської зони до аеропорту. Найближчим аналогом є відомий спосіб пасажирських перевезень на Київському залізничному вузлі, при якому для перевезення пасажирів по місту і доставки в аеропорт використовують залізничний вузол міста з системою управління і магістральними коліями, електропоїзди та комунікації аеропорту для забезпечення посадки та висадки пасажирів (Інтернет-сайт http://uk.wikipedia.org). Недоліком даного способу є обмеженість руху електропоїздів лише магістральними коліями при недостатніх провізній спроможності транспортної системи міста та швидкості доставки пасажирів до місця призначення та необхідність використання автомобільного транспорту, що значно зменшує швидкість, безпеку та екологічність пасажирських перевезень. В основу корисної моделі поставлено задачу у відомому способі залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт збільшити провізну спроможність залізничного транспорту і швидкість доставки пасажирів до місця призначення за рахунок прискореного руху електропоїздів по маршруту місто-аеропорт. Поставлена задача вирішується тим, що в способі залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт, при якому для перевезення пасажирів використовують залізничний вузол міста з системою управління і магістральними коліями, електропоїзди та комунікації аеропорту для забезпечення посадки та висадки пасажирів, згідно з корисною моделлю, рух прискорених електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній принаймні один стрілочний перевід, прокладену додаткову колію-перегін, який з'єднує щонайменше дві магістральні колії, причому контроль та автоматизування управління рухом прискорених електропоїздів здійснюють з використанням сервера з мікропроцесорною системою диспетчерської централізації "Каскад", який підключений до системи управління залізничним вузлом міста та за допомогою цифрових каналів зв'язку з'єднується з лінійними пунктами контролю на кожній станції, забезпечуючи доступ до інформації про поїзний стан іншим користувачам центра управління перевезеннями в дирекції залізничних перевезень та роботу автоматизованих систем керування пасажирськими перевезеннями через локальну та глобальну мережі, а також архівацію приготування поїзних та маневрових маршрутів, крім цього, на маршруті прискореного електропоїзда використовують комплексну систему контролю безпеки руху. При цьому в систему контролю безпеки руху на дільниці прискореного руху електропоїзда включають засоби автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу 1 UA 83867 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (КТСМ, АСДК-Б), на перегонах використовують пристрої автоматичного блокування, а на станціях - пристрої електричної централізації. Крім того, в систему контролю безпеки руху включають пристрої автоматичної сигналізації "КЛУБ", яким обладнують локомотиви прискорених електропоїздів. Також, в систему контролю безпеки руху по маршруту прискореного електропоїзда на станціях та зупиночних платформах включають сповіщення пасажирів за допомогою мовних інформаторів, що автоматично вмикаються по радіоканалу з прискореного електропоїзда, який наближається до платформи, на зупиночних платформах по маршруту прискореного електропоїзда розміщують систему попередження про наближення поїздів "Сигнал", яка включається автоматично за 5 хвилин до проходження поїзда з триразовим повтором повідомлення про наближення поїзда. В свою чергу, колійну інфраструктуру на станції аеропорту розташовують у тунелі під терміналом аеропорту, а на станції аеропорту для перевезення пасажирів до необхідної зони терміналу аеропорту використовують травалаторну систему. Вище перераховані нові ознаки (прискорений рух електропоїздів по магістральних коліях через перегони і пересадочні вузли по маршруту місто-аеропорт, контроль та автоматизування управління рухом прискорених електропоїздів та використання комплексної системи контролю безпеки руху) при взаємодії з відомими ознаками (використання залізничного вузла міста з системою управління і магістральними коліями, електропоїздів та комунікацій аеропорту) забезпечують виявлення нових технічних властивостей корисної моделі і одержання технічного результату збільшення провізної спроможності залізничного транспорту, швидкості доставки пасажирів до місця призначення та безпеки пасажирських перевезень. В кінцевому результаті отримана можливість покращити споживчі властивості транспортної системи, пов'язані з технічним результатом, а саме: зручність в часі і фінансових витратах для пасажирів при користуванні залізничним транспортом, зменшення вартості спорудження додаткових залізничних шляхів, яка є значно нижчою, ніж для метрополітену. Реалізацію способу залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт проводять з використанням системи управління, магістральних колій, станцій і зупиночних платформ та електропоїздів існуючого залізничного вузла міста шляхом модернізації інфраструктури залізниці, в т.ч. системи управління залізничним вузлом міста, зміни технології роботи залізничного вузла міста та станції аеропорту, технологічної координації роботи пасажирського сполучення місто-аеропорт з графіком руху транспорту по магістральних коліях з використанням комплексної системи контролю безпеки руху. Залізничний вузол міста, як правило, містить кілька магістральних колій, розташованих в межах міста, які на певній віддалі від центру використовують для руху електропоїздів, в тому числі і по транспортному кільцю. Сполучення міста з аеропортом організовують за маршрутом станція вокзал-пасажирський - станція аеропорт (проектні та існуючі термінали) з проміжними пересадочними вузлами для пасажирів на станціях метрополітену. Прискорений електропоїзд послідовно направляють по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній стрілочний перевід на прокладену додаткову колію - перегін, дальше - на колію, що з'єднує місто з аеропортом. Рухом прискорених електропоїздів управляють за допомогою мікропроцесорної системи контролю "Каскад", яка підключена до системи управління залізничним вузлом міста та за допомогою цифрових каналів зв'язку з'єднується з лінійними пунктами контролю на кожній станції, використовуючи прокладені для цих цілей волоконно-оптичні лінії зв'язку, забезпечуючи доступ до інформації про поїзний стан іншим користувачам центра управління перевезеннями в дирекції залізничних перевезень та роботу автоматизованих систем керування пасажирськими перевезеннями через локальну та глобальну мережі, а також архівацію приготування поїзних та маневрових маршрутів. Для забезпечення безпеки руху прискорених електропоїздів на перегонах використовують пристрої автоматичного блокування, а на станціях - пристрої електричної централізації. Локомотиви прискорених електропоїздів обладнують пристроями автоматичної локомотивної сигналізації "КЛУБ". Дільниці прискореного руху залізниці обладнують засобами автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу (КТСМ, АСДК-Б). Оповіщення пасажирів по маршруту прискореного електропоїзда на станціях та зупиночних платформах здійснюють за допомогою мовних інформаторів, що автоматично вмикаються по радіоканалу з прискореного електропоїзда, який наближається до платформи. На зупиночних платформах по маршруту швидкісного електропоїзда, де швидкість потяга перевищує 140 км/год., працює система попередження про наближення поїздів "Сигнал". Пристрій працює за допомогою радіосигналу. Радіопередавач встановлюється в локомотиві швидкісного електропоїзда. 2 UA 83867 U 5 10 15 20 Приймаючий пристрій та гучномовці розміщуються на платформі. Пристрій спрацьовує за 5 хвилин до проходження поїзду, з триразовим повтором повідомлення про наближення поїзду. Контроль в режимі реального часу руху приміських поїздів та електропоїздів як на маршруті місто-аеропорт, так і на підходах до нього та синхронізація їх руху проводять за допомогою мікропроцесорної системи контролю "Каскад", причому синхронізацію проїзду електропоїздів по магістральних коліях здійснюють подачею за погодженням з поїзним диспетчером або у відповідності до розкладу руху керуючого сигналу з пульта системи управління на стрілочні переводи, який відкриває вихід на вибрану колію перегону при необхідності двостороннього одночасного руху електропоїздів по обох коліях із станції відправлення. Прискорений електропоїзд, що використовують для перевезення пасажирів по маршруту місто - аеропорт, має підвищену місткість, для посадки і висадки у кожному вагоні встановлено по шість дверей приставно-засувного типу, однорівневі перехідні тамбурні майданчики, що забезпечує швидкий вхід та вихід великої кількості пасажирів, в салонах застосована система охолодження повітря та система охоронного телебачення, обладнаний системами бортової діагностики та сигналізації. На прикладі реалізації способу, що пропонується, в місті Києві така організація руху прискорених електропоїздів забезпечить: - зменшення тиску на міську транспортну інфраструктуру і збільшення перевізної спроможності; - масовість та комфортабельні незалежні від кліматичних умов пасажирські перевезення без використання автомобільних доріг; - підвищену екологічність процесу по маршруту місто-аеропорт; - надійність графіка і безпеки руху; - з'єднання залізничних колій безпосередньо з терміналами аеропорту. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 55 1. Спосіб залізничного пасажирського сполучення місто-аеропорт, при якому для перевезення пасажирів використовують залізничний вузол міста з системою управління і магістральними коліями, електропоїзди та комунікації аеропорту для забезпечення посадки та висадки пасажирів, який відрізняється тим, що рух прискорених електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із магістральних колій, розташованих в межах міста, через установлений на ній принаймні один стрілочний перевід, прокладену додаткову колію-перегін, який з'єднує щонайменше дві магістральні колії, причому контроль та автоматизування управління рухом прискорених електропоїздів здійснюють з використанням сервера з мікропроцесорною системою диспетчерської централізації "Каскад", який підключений до системи управління залізничним вузлом міста та за допомогою цифрових каналів зв'язку з'єднується з лінійними пунктами контролю на кожній станції, забезпечуючи доступ до інформації про поїзний стан іншим користувачам центра управління перевезеннями в дирекції залізничних перевезень та роботу автоматизованих систем керування пасажирськими перевезеннями через локальну та глобальну мережі, а також архівацію приготування поїзних та маневрових маршрутів, крім цього, на маршруті прискореного електропоїзда використовують комплексну систему контролю безпеки руху. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в систему контролю безпеки руху на дільниці прискореного руху електропоїзда включають засоби автоматичного контролю технічного стану ходових частин рухомого складу (КТСМ, АСДК-Б), на перегонах використовують пристрої автоматичного блокування, а на станціях - пристрої електричної централізації. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в систему контролю безпеки руху включають пристрої автоматичної сигналізації "КЛУБ", яким обладнують локомотиви прискорених електропоїздів. 4. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в систему контролю безпеки руху по маршруту прискореного електропоїзда на станціях та зупиночних платформах включають сповіщення пасажирів за допомогою мовних інформаторів, що автоматично вмикаються по радіоканалу з прискореного електропоїзда, який наближається до платформи, на зупиночних платформах по маршруту прискореного електропоїзда розміщують систему попередження про наближення поїздів "Сигнал", яка включається автоматично за 5 хвилин до проходження поїзда з триразовим повтором повідомлення про наближення поїзда. 5. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що колійну інфраструктуру на станції аеропорту розташовують у тунелі під терміналом аеропорту. 3 UA 83867 U 6. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що на станції аеропорту для перевезення пасажирів до необхідної зони терміналу аеропорту використовують травалаторну систему. Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4