Пристрій для запобігання проковзуванню колеса

Реферат: Пристрій для запобігання проковзуванню колеса містить виконаний у вигляді килимка із сукупності циліндричних пружин фрикційний елемент, тимчасово закріплюваний на опорній поверхні колеса. Пружини фрикційного елемента перебувають у взаємному зачепленні одна з одною і розташовані вздовж опорної поверхні колеса. UA 84137 U (12) UA 84137 U UA 84137 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів і може бути застосована для пересування автомобільної колісної техніки по важкопрохідних місцях: бруду, ріллі, снігу, піску та інших слабонесучих середовищах, а також по льоду. Одним з актуальних питань під час експлуатації автомобільної колісної техніки є підвищення надійності проходження нею ділянок шляху, які вкриті слабонесучим середовищем або льодом. Для вирішення цієї проблеми застосовують різноманітні засоби, одними з яких є фрикційні елементи, тимчасово закріплювані на опорній поверхні колеса. Так, відомий пристрій для запобігання проковзуванню колеса, що містить фрикційний елемент, тимчасово закріплюваний на опорній поверхні колеса і виконаний у вигляді ланцюга [патент Російської Федерації № 2297335 С2, МПК В60С 27/10, заявл. 13.08.2003, опубл. 20.04.2007]. Цей пристрій достатньо простий за конструкцією, але він дуже складний у монтажі на колесо й демонтажі з нього. Крім того, цей пристрій схильний до забруднення, що знижує його ефективність. Найбільш близьким за технічною суттю до пропонованого технічного рішення є пристрій для запобігання проковзуванню колеса, що містить виконаний у вигляді килимка фрикційний елемент, тимчасово закріплюваний на опорній поверхні колеса, при цьому килимок виконано у вигляді сукупності з'єднаних між собою за допомогою шнурів полотнищ, оснащених боковинами і ґрунтозачепами [патент України № 46626 U, МПК В60С 27/00, заявл. 30.07.2009, опубл. 25.09.2009]. Перевага цього пристрою порівняно з аналогом - забезпечення безперервного, а не дискретного, зчеплення фрикційної поверхні пристрою з дорожнім покриттям. Проте він має той самий недолік - пристрій дуже складний у монтажі на колесо й демонтажі з нього, а також він схильний до забруднення, що знижує ефективність зчеплення колеса з опорною поверхнею дороги. Крім того, наявність численних шнурів у конструкції пристрою істотно знижує його надійність. В основу корисної моделі покладено задачу вдосконалити пристрій для запобігання проковзуванню колеса, у якому його нове конструктивне виконання забезпечує істотне спрощення процесу монтажу пристрою на колесо та його демонтажу з колеса, а також самоочищення від бруду та інших складових опорного шару дорожнього покриття. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для запобігання проковзуванню колеса, що містить виконаний у вигляді килимка фрикційний елемент, тимчасово закріплюваний на опорній поверхні колеса, згідно з пропонованою корисною моделлю новим є те, що фрикційний елемент виконано у вигляді сукупності циліндричних пружин, що перебувають у взаємному зачепленні одна з одною і розташовані вздовж опорної поверхні колеса. У найприйнятніших прикладах виконання пристрою кожну з циліндричних пружин виконано багатожильною, при цьому фрикційний елемент зафіксовано на колесі його передньою ділянкою, а всередині кожної з циліндричних пружин розташовано еластичну вставку. Закріплення пристрою на колесі може бути здійснено за допомогою стяжок, які фіксують на диску колеса, що спрощує монтаж і демонтаж пристрою. При цьому пристрій можна закріпити всього у двох точках за його передню ділянку, а під час експлуатації колесо буде рухатися по розпрямленому «килимку» пристрою. Довжина «килимка» може як відповідати довжині кола опорної поверхні колеса (тобто розташовуватися по всій поверхні колеса), так і бути коротшою від довжини цього кола (у цьому разі можна використовувати, наприклад, декілька пристроїв на одному колесі). Ефект же посилення зчеплення автомобільної шини з використанням пропонованого пристрою з дорожнім покриттям обумовлений такими чинниками. По-перше, витки циліндричних пружин розташовані перпендикулярно до траєкторії руху, що поліпшує зчеплення колеса з поверхнею дорожнього покриття. Крім того, навіть, якщо шина здеформує один або декілька витків циліндричної пружини, то її фрагменти (витки пружин) однаково будуть мати перпендикулярне розташування до траєкторії руху. По-друге, якщо циліндрична пружина вийде за межі зони деформування, то вона миттєво відновить свою форму, що сприятиме її очищенню від фрагментів поверхневого шару дорожнього покриття. У разі виконання циліндричних пружин багатожильними значно підвищуються її міцнісні характеристики, а також ефективність зчеплення колеса з дорожнім покриттям (внаслідок наявності рельєфу на поверхні кожної з багатожильних пружин), а розташування всередині кожної з циліндричних пружин еластичної вставки не тільки поліпшує умови самоочищення пружин, а й їхні міцнісні характеристики. Для виготовлення еластичних вставок можна застосувати різні термоеластопласти, які характеризуються низьким модулем пружності й високим опором на стирання (наприклад поліуретан «Естан»). 1 UA 84137 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг. 1 - загальний вигляд автомобільного колеса із закріпленим на ньому пристроєм за початкову й кінцеву ділянки; на Фіг. 2 - загальний вигляд автомобільного колеса із закріпленим на ньому пристроєм лише за початкову ділянку; на Фіг. 3 - розріз по А-А на Фіг. 2. Пристрій для запобігання проковзуванню колеса 1, що містить виконаний у вигляді килимка фрикційний елемент 2, тимчасово закріплюваний за допомогою стяжок 3 на опорній поверхні колеса 1, при цьому фрикційний елемент 2 виконано у вигляді сукупності циліндричних пружин 4, що перебувають у взаємному зачепленні одна з одною і розташовані вздовж опорної поверхні колеса 1 (Фіг. 1-3). Кожну з циліндричних пружин 4 може бути виконано багатожильною, при цьому фрикційний елемент 2 зафіксовано на колесі 1 його передньою ділянкою 5 (фіг. 2, 3). Усередині кожної з циліндричних пружин 4 також може бути розташовано еластичну вставку 6 (при цьому форма поперечного перерізу еластичних вставок 6 може бути різноманітною: круглою, еліптичною, багатокутною тощо). Пристрій працює в такий спосіб. Фрикційний елемент 2 за допомогою однієї або декількох пар (по обидва боки колеса) стяжок 3 закріплюють на опорній поверхні колеса 1, після чого починають рух транспортного засобу. Під час обертання колеса 1 разом з фрикційним елементом 2 збільшується тертя між ним та верхнім шаром дорожнього покриття 7. Ділянка фрикційного елемента 2, що потрапляє між колесом 1 і дорожнім покриттям 7, «сплющується» (див. Фіг. 1), а після виходу за межі зони деформування відновлює свою форму, що сприятиме її очищенню від фрагментів поверхневого шару дорожнього покриття. Виконання циліндричних пружин 4 багатожильними значно підвищує їх міцність і властивість відновлювати власну форму, а розташування всередині кожної з циліндричних пружин еластичної вставки 6 не тільки поліпшує умови самоочищення пружин, але й також підвищує їх міцнісні характеристики. Запропонований пристрій має просту і надійну конструкцію, а також забезпечує ефективний рух транспортного засобу по важкопрохідних ділянках дороги. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пристрій для запобігання проковзуванню колеса, що містить виконаний у вигляді килимка фрикційний елемент, тимчасово закріплюваний на опорній поверхні колеса, який відрізняється тим, що фрикційний елемент виконано у вигляді сукупності циліндричних пружин, що перебувають у взаємному зачепленні одна з одною і розташовані вздовж опорної поверхні колеса. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кожну з циліндричних пружин виконано багатожильною, при цьому фрикційний елемент зафіксовано на колесі його передньою ділянкою. 3. Пристрій за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що всередині кожної з циліндричних пружин розташовано еластичну вставку. 2 UA 84137 U 3 UA 84137 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4