Спосіб зведення багатоповерхового комплексу на морській платформі

Реферат: Спосіб зведення багатоповерхового комплексу на морській платформі включає спорудження корпусу з палубою, вертикальними конструкціями, на яких влаштовуються, а потім підіймаються конструкції опалубки для бетонування поверхів за допомогою вантажопідйомних пристроїв на їх верхній частині із початком спорудження біля берега та добудовою із підйомом опалубки в проектне положення на місці експлуатації, причому спорудження корпусу, вертикальних конструкцій та опалубки здійснюють у сухому доці, а добудовують комплекс після відбуксирування на місце встановлення. Опалубку для бетонування поверхів монтують та переміщують у похилому положенні відносно вертикальних конструкцій. UA 85500 U (54) СПОСІБ ЗВЕДЕННЯ БАГАТОПОВЕРХОВОГО КОМПЛЕКСУ НА МОРСЬКІЙ ПЛАТФОРМІ UA 85500 U UA 85500 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до технології спорудження морських платформ на шельфі у прибережних водах і може бути із найбільшим ефектом використано при будівництві об'єктів розважально-оздоровчого та житлового призначення. Відомим способом підйому палуби бурової платформи здійснюється її будівництво у наступній послідовності [1]. Спочатку влаштовується основа з опорами у заданій точці акваторії. А надводний плавучий корпус з встановленим на ньому технологічним обладнанням доставляють до основи. На верхній частині опор тимчасово закріпляються підйомні механізми. Плавучий корпус заводять поміж опорами. Підйомними механізмами, що входять у взаємодію з корпусом, останній підіймають до проектного рівня і приєднують до опор. Після чого підйомні механізми демонтують. Однак такий спосіб практично неможливо використовувати при будівництві багатоповерхового об'єкту, який розташовано на плавучому корпусі із тієї причини, що його габарити обмежують або роблять взагалі неможливим використання традиційних вантажопідйомних засобів на кораблебудівному заводі. У цих вантажопідйомних засобів не завжди достатньо вильоту стріли, а головне - висоти підйому вантажу. Крім того, плавучий корпус з багатоповерховою спорудою виявиться нестійким при буксируванні. Тому, для безпечного переміщення морем до місця базування необхідні додаткові плавзасоби. Відомий також спосіб будівництва багатоповерхового готелю на самопідйомній морській платформі [2], згідно з яким, на палубу платформи вантажно-підйомними засобами подають окремі секції, з котрих збирають готові блоки і підйомом платформи подають ці блоки у проектне положення. При цьому верхні кінці опорних колон з'єднують між собою тимчасовим міцним зв'язком. Після чого проводять збирання поверхів у зворотній послідовності (зверху вниз) і за допомогою засобів підйому зібраний на палубі платформи поверх рухають до стикування із раніш змонтованим. Недоліком цього способу будівництва є, по-перше, велика кількість дрібних елементів, які необхідно монтувати на акваторії. Це призводить до збільшення енергоємності виконання робіт та термінів прийняття об'єкта у експлуатацію. Найбільш близьким аналогом є спосіб зведення багатоповерхового комплексу на морській платформі, який включає спорудження корпусу з палубою, вертикальними конструкціями стін, на яких влаштовуються, а потім підіймаються конструкції опалубки для бетонування поверхів за допомогою вантажопідйомних пристроїв на їх верхній частині із початком спорудження біля берега та добудовою із підйомом опалубки в проектне положення на місці експлуатації [3]. При цьому спорудження корпусу, вертикальних конструкцій стін та опалубки здійснюють у сухому доці, а добудовують комплекс після відбуксирування на місце встановлення. Недоліком згаданого способу за найближчим аналогом є неможливість влаштування похилих монолітних конструкцій перекриттів поверхів та сходів. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечити можливість влаштування похилих монолітних конструкцій перекриттів поверхів та сходів. Суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, співпадаючими з найближчим аналогом, є наступні ознаки: спорудження корпусу з палубою; вертикальні стіни; на вертикальних стіни влаштовуються, а потім підіймаються конструкції поверхів за допомогою вантажопідйомних пристроїв на їх верхній частині із початком спорудження біля берега та добудовою із підйомом поверхів в проектне положення на місці експлуатації. Відмінними від аналога суттєвими ознаками способу, що заявляється, є наступні: опалубку для бетонування поверхів монтують та переміщують у похилому положенні відносно вертикальних конструкцій. Між ознаками корисної моделі, що заявляється, існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Дійсно, досягнення вказаного технічного результату - скорочення термінів виконання робіт шляхом індустріалізації їх основної частини із використанням виробничої бази кораблебудування можливо лише при здійсненні всіх ознак, вказаних у формулі корисної моделі. Наприклад, зведення більшої частини конструкцій багатоповерхового комплексу здійснювалось не на акваторії, а у сухому доці кораблебудівного заводу. Це дозволяє комплексно механізувати згадані роботи, роблячи їх незалежними від метеорологічних умов на морській акваторії. Проведений заявником аналіз рівня техніки, який включає пошук за патентними і науковотехнічними джерелами інформації, з виявленням джерел, що містять інформацію про аналоги корисної моделі, що заявляється, дозволяє встановити, що заявником не виявлені аналоги, які характеризуються всією сукупністю ознак, ідентичною всім суттєвим ознакам способу, який заявляється, вказаних у формулі корисної моделі. Корисна модель промислово застосована тому, що дозволяє використовувати її при будівництві об'єктів розважально-оздоровчого, а також нафто- та газовидобувного призначення. 1 UA 85500 U 5 10 15 20 25 30 35 Сутність способу, який пропонується, пояснюють креслення, де на фіг. 1 зображено процес бетонування стін у ковзній опалубці; на фіг. 2 - затоплення сухого доку та надання конструкції плавучості; на фіг. 3 - етап транспортування до місця встановлення на акваторії за допомогою буксирів; на фіг. 4 - етап зведення поверхів за допомогою опалубки на місці експлуатації. Будівництво об'єкта 1, здійснюється у сухому доці 2 суднобудівного заводу. Будівництво може починатися з бетонування сталезалізобетонних конструкцій днища 3. У ньому передбачаються випуски арматури для вертикальних конструкцій, а також отвори-направляючі, через які на місці установлення можуть занурюватися палі для закріплення створеної платформи на морському дні. Робота з бетонування та монтажу опалубки 4 здійснюється з використанням козлового або мостового крана 5. Після набору міцності всіх вертикальних конструкцій споруди 1, на її днищі 3 починають монтаж опалубки 6, яку далі підвішують за допомогою канатів 7 зверху споруди 1 на домкратах 8. Опалубка 6 має в своєму складі несучу конструкцію із ферм 9 та власне палубу. Після закінчення монтажу опалубки 6 роботи в сухому доці 2 можна закінчити. В нашому прикладі показано ще і бетонування там перекриття 10 за допомогою опалубки 6, яку перед цим треба підняти і встановити горизонтально на верхніх позначках, як показано на Фіг. 2. Після набору міцності перекриттям 10, опалубку 6 опускають на днище 3, до зведеного каркаса споруди 1 приєднують понтони 11, док 2 заповнюють водою і приступають до її транспортування за допомогою буксирів 12 в зону майбутнього базування, де й буде добудовуватися решта споруди 1. Після такої фіксації об'єкта 1 на морському дні приступають до зведення похилих конструкцій перекриттів та сходів 13. Для чого опалубку 6 знову підіймають та встановлюють у похилому положенні, як показано на Фіг. 4. Роботу забезпечують кран-баржа 14 і плавучий бетонний завод 15. Після набору міцності перекриття 13, опалубку 6 можна демонтувати та перемістити на нижче запроектований рівень без її розбирання практично за рахунок власної ваги. В чому і є перевага запропонованої технології - один раз зібрана опалубка ще на заводі використовується багаторазово без проміжних робіт із збирання та розбирання. Окрім того, зведення більшої частини конструкцій багатоповерхового комплексу здійснювалось не на акваторії, а у сухому доці кораблебудівного заводу. Це дозволяє комплексно механізувати згадані роботи, роблячи їх незалежними від метеорологічних умов на морській акваторії. Джерела інформації: [1] Патент США № 4012917. Н. кл. 61-97, 1977. [2] Патент України № 21795 М. кл. Е02В17/02; Е04Н3/02, Спосіб будівництва готелю на самопідйомній морській платформі /Гржебін М.З, Катвалюк А.Л, Катвалюк В.А Кононов В.А. № 95031043; Заявл. 06.03.95; Опубл. 30.04.98, Бюл. № 2.-5 с., 4 іл. [3]. Патент України № 65372 МПК Е02В 17/00.Спосіб зведення багатоповерхового комплексу на морській платформі./Федоркін С.І, Шаленний В.Т, Ковальов А.А, Овсянникова І.В. № u 201103416; Заявл. 22.03.2011; Опубл. 12.12.2011, Бюл. № 23.-5 с.,7 іл. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Спосіб зведення багатоповерхового комплексу на морській платформі, який включає спорудження корпусу з палубою, вертикальними конструкціями, на яких влаштовуються, а потім підіймаються конструкції опалубки для бетонування поверхів за допомогою вантажопідйомних пристроїв на їх верхній частині із початком спорудження біля берега та добудовою із підйомом опалубки в проектне положення на місці експлуатації, причому спорудження корпусу, вертикальних конструкцій та опалубки здійснюють у сухому доці, а добудовують комплекс після відбуксирування на місце встановлення, який відрізняється тим, що опалубку для бетонування поверхів монтують та переміщують у похилому положенні відносно вертикальних конструкцій. 2 UA 85500 U 3 UA 85500 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4