Вагоноперекидач

Вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з механізмом їх переміщення в вертикальній площині, що виконаний у вигляді рухомого вала з жорстко закріпленими на ньому барабанами, один з яких розташований посередині і зв'язаний з приводом механізму переміщення, що розміщений на підйомному крані, а інші - з обох кінців вала, та C2 2 (19) 1 3 86988 4 чого розходження тягових органів по довжині в тру бокової стіни кузову піввагону з додатковою результаті їх роботи і, як слід, виникає перекіс (напарою дугоподібних напрямних, розташованих хил) кузову відносно горизонтальної вісі повороту. навпроти шкворневих стійок, у вузлах яких закріпЧотирикутні напрямні по торцевих стінах кузову лено додаткову пару тягових органів для прохопіввагону, а також додаткова напрямна у якості дження по шкворневих перетинах піввагону через додаткової опори кузову посередині разом ускланаступну пару додаткових дугоподібних напрямднюють процес перекидання кузову піввагону чених, розташованих навпроти протилежної бокової рез необхідність використання підтримуючих тягостіни кузову піввагону на конструкції з'єднання вих органів великої довжини з метою огинання основних напрямних, можливо запобігти контакту кузову піввагону через напрямні по всьому перивантажу з тяговими органами, а також досягти метру. Це загалом сприяє зміщенню загального зниження динамічних навантажень і механічних центру тяжіння системи кузов піввагону - вагононапружень, як в елементах конструкції кузову півперекидач і значному підвищенню напружень, як в вагону, так і вагоноперекидача, зменшити кількість елементах несучої конструкції кузова піввагону і пошкоджень піввагонів, а також підвищити надійвагоноперекидача, так і у тягових органах, що в ність. Також шляхом об'єднання барабанів механіцілому знижує їх надійність. зму переміщення у вертикальній площині по три з Найбільш близьким по технічній сутності до кожного боку, і одного посередині, за допомогою запропонованого є відомий вагоноперекидач, який рухомого валу, відбувається рівномірне перемітакож містить принаймні дві пари тягових органів, щення тягових органів і залишається стійке симетодна з яких з'єднана з приводом їх переміщення у ричне положення кузову піввагону відносно горивертикальній площині, рухому траверсу з жорстко зонтальної площини, що в цілому знижує закріпленими на ній приводами, привалкову плиту напруження в елементах конструкції кузову півваз можливістю взаємодії з однією боковою стінкою гону і вагоноперекидача, зменшується кількість піввагону, верхня частина якої з'єднана через одну пошкоджень, за рахунок чого забезпечується збепару тягових органів і блоків з механізмом, і нареження, підвищується технічний ресурс та надійпрямні, які охоплюють верхні та нижні частини ність піввагону і значно скорочується час розвандругої бокової стінки піввагону для проходження таження. другої пари тягових органів, які зв'язують нижню Поставлена задача досягається тим, що у вачастину привалкової плити через з'єднувальні вузгоноперекидачі, який вміщує по меншій мірі дві ли з рухомою траверсою. пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приВ конструкції цього вагоноперекидача розтаводом їх переміщення в вертикальній площині, шований на траверсі механізм переміщення у веррухому траверсу з жорстко закріпленими на ній тикальній площині виконаний у вигляді рухомого приводами, привалкову плиту з можливістю взаєвалу з жорстко закріпленими на ньому трьома бамодії з однією боковою стіною піввагону, верхня рабанами, два з яких розміщені з кінців валу і з'єдчастина якої з'єднана через одну пару тягових орнані з однією парою тягових органів, а третій - поганів і блоків з приводом, а нижня частина через середині валу і зв'язаний з приводом механізму другу пару тягових органів з'єднувальними вузлапереміщення, який розміщений на підйомному ми з рухомою траверсою, згідно винаходу, напрякрані. мні для другої пари тягових органів виконані у виДо недоліків вагоноперекидача, які перешкогляді колоподібних рамних контурів, жорстко джають отриманню потрібного технічного резульзакріплених до привалкової плити з обох боків з тату зменшення динамічних навантажень, як на можливістю взаємодії з торцевими стінками піввапіввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача і гону по периметру, і він (вагоноперекидач) додатзниження напружень в елементах конструкції кузоково забезпечений двома парами напрямних, одна ва піввагону і вагоноперекидача, а також зменз яких розташована на привалковій плиті , а друга шення кількості пошкоджень і підвищення надійнона конструкції з'єднання основних напрямних з сті слід віднести наступне. Конструкція протилежної бокової стінки кузову піввагону - навагоноперекидача має привалкову плиту, яка розвпроти шкворневих стійок, через які проходять ташована на боковій стіні тільки на довжину поміж тягові органи, що зв'язують привалкову плиту з шкворневими балками, а консольні частини кузова рухомою траверсою з можливістю розташування не захищені, що при перекиданні викликає зросмеханізму переміщення у вертикальній площині, тання напружень в елементах конструкції кузову виконаного у вигляді рухомого валу з жорстко запіввагону у результаті натиснення рухомих мас кріпленому на ньому сім'ю барабанами, чотири з сипучого вантажу. Також одна пара тягових оргаяких розташовані по два з обох боків валу і з'єднанів вагоноперекидача розташована напроти шквоні з двома парами тягових органів, п'ятий посерерневих стійок кузову і балок рами, що при розвандині валу і зв'язаний з приводом механізму перетаженні викликає контактну взаємодію ударного міщення, який розміщений на під'ємному крані, характеру шарів вантажу з однією парою тягових шостий і сьомий - два проміжні барабани, розтаорганів, що зв'язані з приводами їх переміщення у шовані поміж кінцевими і середнім з обох боків вертикальній площині. валу і з'єднані з парою додаткових тягових органів. В основу винаходу поставлена задача удоскоВведення відмінних ознак дозволяє забезпеналення вагоноперекидача, в якому шляхом прочення отримання технічного результату, який походження тягових органів через спеціально всталягає у зменшенні динамічних навантажень, як на новлені колоподібні напрямні на торцевих стінах і піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, об'єднані з протилежної бокової стіни, а також зниженні напружень в елементах конструкції кузорозміщення привалкової плити по всьому перимева піввагону і вагоноперекидача, зниженні кількості 5 86988 6 пошкоджень піввагонів, а також підвищенні надійзнижує кількість пошкоджень, забезпечує збереності і значного скорочення часу розвантаження за ження і підвищує надійність. рахунок проходження тягових органів по кінцевих Сутність винаходу пояснюється кресленнями, секціях кузову піввагону через спеціально встаноде на Фіг.1 показаний вагоноперекидач; на Фіг.2 влені колоподібні напрямні навколо торцевих стін, вид збоку; на Фіг.3 - основні стадії (початкове та а також за рахунок чотирьох пар тягових органів, кінцеве положення) процесу перекидання кузову закріплених на одному валу. піввагону за допомогою вагоноперекидача. Поміж існуючими ознаками винаходу, що заВагоноперекидач (Фіг.1, 2) призначений для являється і технічним результатом існує наступний розвантаження піввагонів без рухомих частин (візпричинно-наслідковий зв'язок. Конструкція вагоноків), складається з рухомої розвантажувальної перекидача має колоподібні напрямні для прохотраверси 1, яка навішується за допомогою стропів дження чотирьох пар тягових органів, виконані у 2 на гак 3 механізму підйому крану і рухомого валу вигляді рамних контурів, що жорстко закріплені до 4, який виконаний по всій довжині кузову піввагону привалкової плити з обох боків з можливістю їх з підшипниковими вузлами 5, а також з барабанавзаємодії з торцевими стінами піввагону, і встаноми 6, 7, 8, розвантажувальних і підтримуючих тявлені навпроти шкворневих стійок обох бокових гових органів 9, які закріплюються одним кінцем до стін кузову додаткові дугоподібні напрямні, через барабанів 6 механізму переміщення у вертикальякі проходять тягові органи і єднають привалкову ній площині, а другим через блоки 10 рухомої траплиту з рухомою траверсою. Тягові органи вагоноверси 1 до комбінованих колоподібних напрямних перекидача розташовані навпроти кінцевих стійок 11, які служать для проходження розвантажувалькузову і балок рами, а також закріплені з одного них і підтримуючих тягових органів 9 по обох торбоку до барабанів механізму переміщення у верцевих стінах кузову піввагону. Комбіновані колопотикальній площині, що при розвантаженні не видібні напрямні жорстко закріплюються до кликає контактної взаємодії ударного характеру привалкової плити 13, яка навішується на бокову шарів вантажу з тяговими органами, а також через стіну кузову піввагону 12. Тягові органи 9 закріпдосягнення обертального руху навколо центру люються до напрямних з боку привалкової плити ваги кузову піввагону із вантажем значно зменшу13 навпроти умовного центру тяжіння кузову із ється час перекидання, завдяки чому у сукупності вантажем по висоті у з'єднувальних вузлах 14. На попереджається зростання значних динамічних передній та протилежній боковій стіні кузову півванавантажень, як на піввагон, так і на конструкцію гону навпроти шкворневих стійок розташовані довагоноперекидача, підвищується надійність, а тадаткові дугоподібні напрямні 15 та 16 для охопкож зменшується час розвантаження. Встановлені лення його по шкворневому перетину парою навпроти шкворневих стійок обох бокових стін кудодаткових тягових органів 17, що закріплюються зову дві пари додаткових дугоподібних напрямних одним кінцем до барабанів 8, а другим до привалі пара додаткових тягових органів, що єднають кової плити за допомогою вузлів з'єднання 18. Допривалкову плиту з рухомою траверсою, необхідні даткові напрямні поєднані поміж собою та з колодля додаткового охоплення кузову по шкворневих подібними напрямними по торцевих стінах за балках і забезпечують більш надійну схему обпидопомогою спеціальної з'єднувальної конструкції рання кузова у чотирьох точках, що дозволяє запо всієї довжині протилежної бокової стіни кузова побігти виникненню прогинів хребтової балки кузопіввагону 12. Середній барабан 7 з’єднується чеву по довжині. Основні колоподібні напрямні рез металевий канат 19 з приводом переміщення об'єднані з протилежної перекиданню бокової стітягових органів у вертикальній площині. ни кузова піввагону спеціальною конструкцією, що Вагоноперекидач (Фіг.1, 2) працює наступним підвищує жорсткість на вигін та кручення несучу чином. Після подачі піввагону в зону розвантаженконструкцію вагоноперекидача. Розташований на ня виконується роз'єднання гальмових тяг, автотраверсі механізм переміщення у вертикальній зчепних пристроїв та гальмівних рукавів, під колісплощині виконаний у вигляді рухомого валу на всю ні пари візків встановлюються гальмівні башмаки. довжину кузову піввагону з жорстко закріпленою Рухома траверса 1 сумісно з привалковою плитою на ньому системи барабанів, чотири з яких розта13 і колоподібними напрямними 11, а також додатшовані по два з обох кінців валу і з'єднані з двома ковими дугоподібними напрямними 15 і 16, що парами тягових органів, п'ятий посередині валу і закріплені на спеціальній конструкції для з'єднання зв'язаний з приводом механізму переміщення, колоподібних напрямних з протилежної бокової який розміщений на підйомному крані, а два простіни піввагону, заздалегідь навішані на гак 3 крану міжні барабани, розташовані поміж кінцевими і за допомогою стропів 2, подаються краном до кусереднім, з'єднані з парою додаткових тягових зову піввагону 12, який підлягає розвантаженню. органів. Це не викликає розходження тягових орВсе перелічене обладнання разом опускається на ганів по довжині у результаті їх роботи, а також кузов піввагону 12 і має наступне розташування перекіс (нахил) кузову відносно горизонтальної вісі перед розвантаженням. Привалкова плита 13 - на повороту, а також запобігає зміщенню загального боковій стіні; комбіновані колоподібні напрямні 11 центру тяжіння системи кузов піввагону - вагоножорстко закріплені до привалкової плити і поміж перекидач при здійсненні обертального руху насобою - на торцевих стінах кузову піввагону; додавколо площини, що проходить через центр тяжіння ткові напрямні 15 і 16 закріплені, відповідно, на і значно знижує напруження, як в елементах кузопривалковій плиті і спеціальній конструкції для ва піввагону, так і в тягових органах і розвантажупоєднання напрямних 11 - на протилежній боковій вальній траверсі вагоноперекидача, що в цілому стіні кузова піввагону 12 (Фіг.2, 3). Після цього підтримуючі тягові органи 9 та 17, закріплені зверху 7 86988 8 на барабанах механізму переміщення, відповідно нання 14 і 18 з секціями - напрямними 11 і привал6 та 8, огинають кузов піввагону 12 по кінцевих та ковою плитою 13, і виводяться з під кузову піввашкворневих перетинах і закріплюються, відповідгону 12, а потім за допомогою приводу крана но, у вузлах з'єднання 14 та 18, що розташовані знімається з його бокової стіни повністю вся підвінавпроти умовного центру тяжіння кузову піввагосна система вагоноперекидача з рухомою траверну 12 на привалковій плиті 13 і колоподібних насою 1, привалковою плитою 13 з колоподібними прямних торцевих стін 11. напрямними 11 і додатковими напрямними 15 і 16, Після виконання всіх підготовчих робіт підтрищо закріплені на спеціальній з'єднувальній консмуючі тягові органи 9 та 17 через напрямні 11 та трукції. Виконують з'єднання гальмових тяг, авто16 і 15 підводяться під кінцеві балки і шкворневі зчепних пристроїв та гальмівних рукавів. На цьому балки кузова піввагону 12 і закріплюються у вузлах закінчується цикл вивантаження з піввагону сипуз'єднання 14 та 18 відповідно напрямних 11 і причого вантажу, а сам піввагон, звільнений від підвівалкової плити 13. сної системи вагоноперекидача і гальмівних башПісля цього механізмом підйому крана підімаків маневровим локомотивом переміщується з ймається закріплений у підвісній системі вагонозони розвантаження. перекидача кузов піввагону 12, а візки 20 залишаВикористання вагоноперекидача дозволить ються на під'їзній колії. зменшити кількість пошкоджень кузовів піввагонів і Далі краном здійснюється переміщення піввазначно підвищити продуктивність вивантаження гону 12 з вантажем до зони розвантаження. Це сипучих та навалювальних вантажів без зайвих виконується таким чином. Вмикається привод мезалишків, що загалом негативно характеризує ханізму переміщення, який зв'язаний з рухомим грейферне розвантаження, крім цього дозволить валом 4 за допомогою металевого канату 19 і за виконувати розвантаження за прямим варіантом допомогою тягових органів 9 відбувається обертаодразу у трюмний простір вантажних суден без льне переміщення привалкової плити разом з купроміжного перевантаження у штабелі на причазовом піввагону 12. Процес перекидання піввагону льному розвантажувальному фронті. (поворот) відбувається навколо точок А і А’, що По даному винаходу виготовлений випробуварозташовані на прямій а-а’, яка проходить через льний зразок, який пройшов відповідні випробуцентр тяжіння кузова піввагона 12 із вантажем. вання, що підтвердили його працездатність і При повному повороті кузову піввагону 12 на 180°, отримання очікуємого позитивного ефекту від виде і закінчується процес перекидання із звільненкористання. ням від сипучого вантажу, точки закріплення осноВагоноперекидач може бути використаний при вних і додаткових тягових органів, відповідно 1, 2, вивантаженні сипучих, навалювальних та деяких 3, 4, 5, 6 переходять у точки 1’, 2’, 3’, 4’, 5’, 6’. Поштучних вантажів на розвантажувальних майдандалі за допомогою реверсивної роботи привода чиках промислових підприємств, а також у залізвідбувається зворотній обертальний рух кузову нично - водному сполученні - у трюми суден по піввагону 12 до зайняття ним початкового полопрямому варіанту перевантаження в умовах морження, тобто коли його шкворневі балки розташоських та річкових портів. вані знизу і готові до з'єднання своїми п'ятниками Джерела інформації: із підп'ятниками надресорних балок візків. Після 1. Пат. №74938 Україна, МПК7 B65G67/48, цього кран підіймає рухому траверсу 1 із порожнім B65G67/48; Заявл. 21.04.2004., опубл. 15.02.2006, кузовом піввагону 12, переміщує його до під'їзної Бюл. №2; колії, на якій встановлені візки 21, і опускає кузов 2. Пат. №74937 Україна, МПК7 В65G67/48; Зана них. У зворотній послідовності роз'єднуються явл. 21.04.2004., опубл. 15.02.2006, Бюл. №2 (пропідтримуючі тягові органи 9 та 17 від вузлів з'єдтотип). 9 86988 10 11 Комп’ютерна верстка А. Рябко 86988 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601