Сталевіз

Союз Советских Социалистических Республик (1 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт свид-ву — (22)Заявлено 09.06.80 (21)2936658/22-02 с присоединением заявки № .Кл3 В 22 D 41/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений (23)Приоритет Опубликовано 1 5 . 1 1 . 8 2 . Бюллетень № 4 2 и открытий Дата опубликования описания 1 5 . 1 1 . 8 2 (72) Авторы изобретения (71) Заявитель (53) УД К „621. .740.22 (088.8) А. В. Мацафей, Я. С. Солок, С* М. Кленин и Г. Л. Сачли Производственное объединение "Ждановтяжмаш' (54) СТАЛЕВОЗ 1 Изобретение относится к черной м е - ' несущей рамы с ходовыми колесами выталлургии, в частности к оборудованию зывает динамические нагрузки при установдля транспортировки расплавленного м е ке металлургической емкости с расплав— талла. ленные металлом на несущую раму стале— Известен сталевоз, включающий е м воза, что снижает долговечность стале— кость, установленную на платформу, опервоза, а также вызывает разрушение с т о тую на ходойые колеса, кинематически порного устройства и разливочного о т связанные с приводом передвижения. Приверстия в металлургической емкости. вод передвижения установлен на раме Наиболее близким к предлагаемому привода и включает горизонтальный р е по технической сущности и достигаемым to результатам является сталевоз, содержадуктор, выходной вал которого является валом колесной пары, при этом рама -прищий платформу, опертую на пары сооснызс вода со стороны противоположной входходовых колес посредством упругих э л е ному валу редуктора, шарнирно взаимоментов, расположенньк симметрично о т действует посредством вертикальных тяг носительно осей ходовых колес, и привод 15 перемещения. Привод установлен на раме с несущей рамой. Данная конструкция предназначена для приема расплавленнои включает горизонтальный редуктор, выго металла из сталеплавильного агрегата ходной вал которого является валом к о в металлургическую емкость, предварилесной пары, при этом рама привода со тельно установленную на ^талевоэ [ 1 ) . 20 стороны, противоположной выходному валу редуктора, шарнирно взаимодействует Однако данная конструкция неприменипосредством вертикальных тяг с несущей ма для установки на сталевоз металлирамой. Данная конструкция сталевоза ческой емкости, уже заполненной расплавпозволяет производить установку на не— ленным металлом, так как жесткая связь 973235 4 перечные рамы 4 происходит посредством сущую раму металлургической емкости, упругих элементов 16, выполненных в предварительно заполненной расплавленным виде тарельчатых пружин, расположенных металлом, так как опирание несущей расимметрично оси 17 ходовых колес 7 мы на ходовые колеса производится посредством упругих элементов, компен- 5 на консолях 18 рам 4 и установленных в гнездах 19 продольных балок 5. От смесирузощих динамические нагрузки [2 ] . щения в горизонтальной плоскости рамы Недостатками известного сталевоза 4 удерживаются боковыми ограничителяявляются его невысокая надежность к ми 20, закрепленными к платформе 1, и сниженная, долговечность, обусловленные тем, что при нагружении несушей рамы 10 подвижными в вертикальном направлении вкладышами 2 1 , установленными в гнезсталевоза металлургической емкостью дах 19 консолей I S траверс 4 соосно происходит ее проседание на ход упругих с упругими элементами 18, при этом элементов, коътенсирутощих динамические между боковыми ограничителями 2 0 и нагрузки, что, в свою очередь, вызывает' поворот привода передвижения вокруг ва- is вкладышами 2 1 имеются гарантированные боковые зазоры. Кроме этого, на па колесной парь*. Кроме этого, при двиторце одной из рам 4 по оси 17 ходовых жении стаіевоза по неровностям рельсовоколес 7 установлено токоприемное устго пути происходит перекос осей колесройство" 2 2 , включающее бугель 2 3 с ных пар относительно несущей рамы. Оси колесных пар под нагрузкой прогибаются, 2 0 токосъемниками 24, взаимодействующими с троллеями 2 5 . и так как они имеют значительную длину, этот прогиб отрицательно влияет на работу зацеплений навесного горизонтального редуктора ті его ПОДШИЛШЕКОБ. При установке металлургической ем- .. КОСТИ 26, предварительно заполненной расплавленным металлом, на платформу 1 происходит ее проседание на ход упругих элементов 16, компенсирующее динамические нагрузки. В этом случае проседание платформы 1 не влияет па работу привода передвижения 10 и токоприем — ного устройства 22, так как привод передвижения 10 и токоприемное устройство 2 2 установлены на раме 4 и не имеют непосредственной связи с платформой 1, Целью изобретения является повыше- J 5 ниє надежности и долговечности сталевоза. Поставленная цель достигается тем, что в сталеж>зе, включающем платформу, опертую на пары соосных ходовых колес посредством упругих элементов, расположенных, симметрично относительно осей ходовых колес, и приводы перемещения, пары ходовых колес и приводы перемещеПри движении сталевоза по рельсовому ния размещены на общих рамах, связанпути 2 7 каждая из поперечных рам 4 35 может самостоятельно перекашиваться ных с платформой -посредством подвижных в вертикальном направлении вкладына упругих элементах 16 поперек колей, шей, установленных соосно с упругими копируя неровности рельсового пути 27, элементами, и боковых ограничителей, что дает возможность равномерно распрезакрепленных на платформе. делить нагрузки на платформу 1, рамы 4 и ходовые колеса 7. Упругие элементы На фиг. 1 изображен стале воз, общий 16, симметрично расположенные относивид; на фкг. 2 - вид А иа фиг* І (рама тельно оси 17 ходовых колес 7, не дают привода); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2. возможности рамам 4 неограниченно поСталевоа включает платформу 1, соворачиваться вокруг осей 8 ходовых колес стоящую из продольных несущих балок 2 45 7, обеспечивая этим рамам 4 устойчивое и поперечных связывающих балок 3 . положение, и гасят динамические нагрузки Платформа 1 продольными балками. 2 опипри движении сталевоза по неровностям рается па рамы 4 приводов, каждая из рельсового пути 2 7 . Кроме этого, реаккоторых выполнена в виде поперечной тивный момент от приводов, передвижения траверсы и состоит из двух продольных 5 и поперечных 6 балок. В продольных 50 10 при пуске и торможении воспринимается упругими элементами 16, которые < балках 5 каждой рамы 4 соосно установгасят возникающие при этом динамичеслены два ходовых колеса 7 на коротких кие нагрузки. Перекосы рам 4 относительосях 8 в буксах 9, связанных с привоно платформы 1 при движении сталевоза дом передвижения 10, установленным па по неровностям рельсового пути 2 7 , а рамы 4 . Привод 3.0 состоит из вертикалью 55 также при пуске и торможении привода кого редуктора 1 1 , электродвигателей передвижения 10 не ведут к износу 12, тормозов 13 и соединительных муфт вкладышей 2 1 и гнезд 19 и их заклини14 и 1 5 . Опнрание платформы 1 на по 973235 * а также за счет снижения динамических ваиию, так как между ограничителями нагрузок, повысить стойкость привода к 20 и вкладышами 2 1 имеются гарантироосей ходовых колес за счет их разделеванные боковые зазоры, компенсирующие ния к уменьшения прогибов осей и ликнекоторое изменение расстояния между видации смещения зацеплений приводного вкладышами 2 1 при перекосах рам 4 редуктора, исключить потерю контактов относительно платформы 1. Таким обратокосъемников с троллеями, уменьшить зом, боковые перемещения возникают трудоемкость изготовления сталевоза лишь между ограничителями 20 и вклапримерно эш 15%, сократить простои издышами 2 1 , неподвижными друг относиза ремонтов сталевоза примерно на 25%. тельно друга в вертикальном направлении. Кроме этого, благодаря небольшой длине осей 8 ходовых колес 7 их прогиб несущественен и не влияет на работу подшипников ходовых колес 7 и зацеплений ре-| 15 дуктора 1 1 , связанного с осями 8 ходовых колес 7 компенсирующими муфтами 1 5 . Установка токопркем-чого устройства 2 2 на торце рамы 4 по оси 17 ходовых колес 7 исключает сход токосъемников 2 4 с троллеев 2 5 , так как рама 4 дви- 20 жется по рельсовому пути 27, параллельному троллеям 2 5 , а лерекос рамы 4 по влияет на работу токоприемного устройства 2 2 , так как в этом случае токосъемники 2 4 перемещаются по окружности с " радиусом из центра ходовых колес 7 и троллеи 2 5 являются для них касательными. Кроме того, при обслуживании и ремонтах монтаж и демонтаж редуктора 1 1 и кодовых, колес 7, а также всех мо— 30 ханизмов привода передвижения 10 облегчен, так как они соединены между собой только муфтами 14 и 1 5 . Предлагаемое устройство позволяет 35 повысить надежность и долговечность сталевоза в эксплуатации за счет равномерного распределения нагрузок на несущую раму, траверсы и ходовые колеса, Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Сталевоз, содержащий платфоркту, опертую на пары соосных ходовых колес посредством упругих элементов, расположенных симметрично относительно осей ходовых колес, и приводы перемещения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности сталевоза, пары ходовых колес и приводы перемещения размешены на общих рамах, связанных с платформой посредством подвижных в вертикальном направлении вкладышей, установленных соосно с упругими элементами, и боковыхограничителей, закрепленных на платформе. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Сталеплавильное оборудование, 1 8 - 2 - 7 3 , Каталог-справочник. НИИинформтяжмаш, М„ 1 0 7 4 , с. 6 2 - 6 3 , фиг. 2 8 . 2. Л. М. Арист, А. Н. Городецкий и др. Механизация работ в конвертерных цехах, М., "Металлургия", 1 9 7 7 , с. 1 8 8 фиг. 8 2 . 973235 97323; 973235 g-j