Пристрій для підвищення прохідності армійських машин

Реферат: Пристрій для підвищення прохідності армійських машин, що містить вихлопну трубу машини, димовий тракт, зв'язаний з вихлопною трубою, і ресивер стисненого повітря. В ньому на вихлопну трубу додатково установлюється вузол розподілу димових газів, виконаний у вигляді центрального патрубка і патрубків лівого і правого бортів, усередині яких на спільній осі закріплені в перпендикулярних площинах заслінки, причому вихід центрального патрубка вільний, а до виходів патрубків обох бортів одними кінцями приєднані гнучкі металорукави, другі кінці яких зв'язані із соплами для струмин димових газів, а також додатково установлюється система важелів і тяг, виконана у вигляді центральної тяги, зв'язаної через важелі з центральним патрубком і поперечну тягу - з тягами патрубків обох бортів, з'єднаними з віссю заслінок, а також з верхніми плечами двоплечих важелів, нижні плечі яких зв'язані з патрубками бортів, а середні точки через важелі - з їх соплами, також установлюється пневматична камера з корпусом, кришкою і діафрагмою, розміщеною між корпусом і кришкою, з утворенням безтягової порожнини з манометром і тягової порожнини з пружиною, причому діафрагма зв'язана із центральною тягою, тягова порожнина сполучена з атмосферою, а безтягова порожнина через пневмолінію і додатково установлений розподільник стисненого повітря - з атмосферою або ресивером машини. UA 91487 U (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ ПРОХІДНОСТІ АРМІЙСЬКИХ МАШИН UA 91487 U UA 91487 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Пристрій належить до засобів експлуатації мобільної техніки і може бути використаний для підвищення прохідності самохідних машин переважно в умовах ожеледиці та в інших випадках зимового бездоріжжя, шляхом застосування теплоти димових газів їх двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Найближчим за технічною суттю до запропонованого є пристрій для відведення і знешкодження димових газів від двигуна машин, що містить димовідвідний тракт і корпус, з'єднаний одним кінцем з вихлопною трубою машини, а другим кінцем - з димовідвідним трактом, фіксатор, що з'єднує корпус з вихлопною трубою машини, зворотний клапан, що сполучає корпус з димовідвідним трактом, вентилятор, напірний трубопровід якого зв'язаний пневмолінією з димовідвідним трактом, дифузор, напрямний насадок, змішувач і каталізатор, послідовно установлені в пневмолінії між напірним трубопроводом вентилятора і димовідвідним трактом (див. А.С. СРСР, № 1813987). Однак, недоліком відомого пристрою є обмежені функціональні можливості і область застосування, оскільки він тільки знешкоджує димові гази при прогріванні ДВЗ і відводить їх із закритих приміщень, але не забезпечує використання значної кількості теплової енергії димових газів для прогрівання, при буксуванні ведучих коліс мобільних машин, поверхні дороги, покритої льодом або в інших випадках зимового бездоріжжя. Останнє є причиною частих аварій і пов'язаних з ними, матеріальних збитків, перевитрати пального, форсованого зносу контактних з дорогою поверхонь шин, зниження продуктивності мобільних машин, несвоєчасного виконання поставлених задач тощо. Отже, відомий пристрій має обмежені функціональні можливості і область застосування, а також низьку ефективність використання оснащених ними мобільних машин в умовах зимового бездоріжжя. Тому в основу корисної моделі поставлено задачу розширення функціональних можливостей і області застосування пристрою на мобільних машинах для підвищення ефективності їх використання в умовах зимового бездоріжжя. Для розв'язання даної задачі відповідно до корисної моделі, суттєвими ознаками є те, що з димового тракту димові гази направляються в зону перед ведучими колесами, теплота яких використовується для руйнування наявного або утвореного, в результаті буксування коліс, льоду, підвищуючи при цьому їх зчеплення з поверхнею дороги і тим самим прохідність машини. Це реалізується шляхом додаткової установки на вихлопну трубу вузла розподілу димових газів, виконаного у вигляді центрального патрубка і патрубків лівого і правого бортів, усередині кожного з яких на спільній осі в перпендикулярних одна до одної площинах закріплені заслінки. Вихід центрального патрубка вільний, а до виходів патрубків обох бортів одними кінцями приєднані гнучкі металорукави, другі кінці яких зв'язані із соплами для розсіювання струмин димових газів. При цьому додатково установлюється система важелів і тяг, виконана у вигляді центральної тяги, зв'язаної через важелі з центральним патрубком ічерез поперечну тягу - з тягами патрубків обох бортів, з'єднаних з віссю заслінок, а також з верхніми плечами двоплечих важелів, нижні плечі яких зв'язані з патрубками бортів, а середні точки через важелі - з їх соплами. Крім цього, установлюється пневматична камера з корпусом, кришкою і діафрагмою, розміщеною між корпусом і кришкою, з утворенням безтягової порожнини, з установленим в ній манометром, і тягової порожнини з пружиною, причому діафрагма зв'язана із центральною тягою, тягова порожнина сполучена з атмосферою, а безтягова порожнина через пневмолінію і додатково установлений розподільник стисненого повітря - з атмосферою або ресивером машини. При такій реалізації запропонований пристрій дає можливість використовувати теплові відходи високотемпературних димових газів. Для цього при опущених соплах повинна бути закрита заслінка центрального і відкриті заслінки бортових патрубків. Тому в процесі роботи ДВЗ димові гази від димового тракту через бортові патрубки, їх гнучкі металорукави і сопла будуть подаватися на ділянки дороги, покриті льодом, перед ведучими колесами обох бортів, створюючи для них однакові умови зчеплення з поверхнею при зруйнованому на ній льодом. Після переїзду ділянки дороги з льодом, без зупинки машини шляхом переключення розподільника, пружина пневматичної камери через систему важелів і тяг підніме металорукави і сопла з одночасним відкриванням заслінки центрального патрубка і закриванням заслінок бортових патрубків. Таким чином, запропонований пристрій, у порівнянні з відомим, забезпечує можливість використання теплових відходів димових газів ДВЗ для підвищення прохідності приводимих ними мобільних машин. На представленому кресленні показано на фіг. 1 загальний вигляд мобільної машини із запропонованим пристроєм; на фіг. 2 - загальний вигляд пристрою збоку; на фіг. 3 - загальний 1 UA 91487 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 вигляд пристрою зверху; на фіг. 4 - схема розподільника повітря; на фіг. 5 - схема привода заслінок від тяг бортових патрубків. Запропонований пристрій для підвищення прохідності армійських машин містить вузол розподілу потоку димових газів 1, з'єднаний за допомогою фіксатора 2 з димовим трактом 3 машини 4. Вузол 1 виконаний у вигляді центрального 5, лівого 6 і правого 7 патрубків бортів відведення димових газів, усередині яких на спільній осі 8 закріплені у перпендикулярних площинах заслінки 9, 10, 11. Вихід центрального патрубка 5 вільний, а до виходів патрубків 6, 7 герметично одними кінцями приєднані гнучкі металорукави 12, 13, другі кінці яких зв'язані із соплами 14, 15. Для керування положеннями заслінок 9, 10, 11 і металорукавів 12, 13 із соплами 14, 15 використовується система важелів і тяг. Система складається із центральної поздовжньої тяги 16, з'єднаної через важелі 17, 18 з патрубком 5 і поперечною тягою 19, до кінців якої шарнірно приєднані бокові тяги 20, 21, які зв'язані з одними плечами двоплечих важелів 22, 13, протилежні плечі яких з'єднані з патрубками 6, 7, а їх середні точки - із виконавчими важелями 24, 25 зв'язаними із соплами 14, 15. З віссю 8 заслінок 9, 10, 11 з'єднані важелі 26, 27 їх повороту, взаємодіючі з тягами 20, 21. Для привода в дію металорукавів 12, 13 із соплами 14, 15 і заслінок 9, 10, 11 використовується пневматична камера 28, яка складається з корпуса 29, кришки 30, між якими закріплена діафрагма 31, зв'язана з центральною тягою 16. Між діафрагмою і кришкою установлена пружина 32. Порожнина "а" між кришкою 30 і діафрагмою 31 сполучена з атмосферою, а порожнина "в" між корпусом 29 і діафрагмою 31 через пневмолінію 33, пневморозподільник 34 стисненого повітря - з атмосферою, або через пневмолінію 35 - із ресивером 36 машини. Розподільник 34 складається з корпуса 37, золотника 38 з рукояткою 39 і покажчиком 40 його настроювання за мітками 41 "атмосфера", "ресивер", "закрито", нанесеними на кришці 42. Тиск повітря в порожнині "в" контролюється манометром 43. Працює пристрій наступним чином. У випадку руху машини дорогою з відсутньою ожеледицею чи іншого бездоріжжя, коли нема потреби використовувати теплоту димових газів, тиск у порожнині "в" камери 28 рівний атмосферному і пружина 32 переміщує діафрагму 31 вліво і через тяги 16, 19, 20, 21 і важелі 22, 23 утримує важелі 24, 25 з металорукавами 12, 13 і соплами 14, 15 у верхньому положенні. При цьому покажчик 41 рукоятки 39 установлений проти мітки "атмосфера". У випадку руху машини по поверхні дороги з ожеледицею рукояткою 39 покажчик 41 установлюється проти мітки "ресивер". Тоді стиснене повітря із ресивера 36 через пневмолінію 35, розподільник 34 і пневмолінію 33 надходить в порожнину "в" камери 28і за показами манометра 43 фіксується рукояткою на мітці "закрито". В результаті підвищення тиску повітря в камері "в" діафрагма 31, долаючи опір пружини 32, переміщується вправо і через тяги 16, 19, 20, 21 і важелі 22, 23 опускає важелі 24, 25 металорукавами 12, 13 і соплами 14, 15 у таке нижнє положення, при якому вихідні із сопел димові гази будуть руйнувати лід. Інтенсивність руйнування льоду залежить від його товщини, швидкості руху машини, висоти фіксації сопел і температури димових газів, яка змінюється від режимів роботи ДВЗ. Тривалість роботи пристрою визначається водієм за візуальною оцінкою стану поверхні дороги, наявним буксуванням ведучих коліс і може періодично, при русі машини, з місця сидіння ним змінюватися. Висота фіксації сопел над поверхнею дороги залежить від тиску повітря в порожнині "в", який регулюється рукояткою розподільника. Таким чином, простий за конструкцією, технічною реалізацією і в експлуатації запропонований пристрій, крім відведення відпрацьованих газів, підвищує ефективність використання тепла спалюваного у циліндрах ДВЗ палива шляхом руйнування льоду на поверхні дороги, запобігаючи можливому буксуванню ведучих коліс мобільних машин. Використання запропонованого пристрою, у порівнянні з уже відомими, дасть можливість: - більш оперативно виконувати поставлені задачі і збільшити продуктивність за рахунок зменшення втрати часу, пов'язаної з буксуванням, і підвищення середньої експлуатаційної швидкості руху машин; - підвищити ефективність експлуатації мобільних машин за рахунок економії палива, витрачуваного при буксуванні і матеріалів (піску, солі тощо) для усунення ожеледиці використанням теплоти димових газів, запобігання форсованому зносу шин ведучих коліс, матеріальних збитків, пов'язаних з аваріями і нещасними випадками водіїв та пасажирів; - покращити умови праці і створити певні зручності водіям мобільних машин, а також зменшити трудозатрати працівникам, обслуговуючим дороги в зимовий період; - розширити область застосування. 60 2 UA 91487 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 Пристрій для підвищення прохідності армійських машин, що містить вихлопну трубу машини, димовий тракт, зв'язаний з вихлопною трубою, і ресивер стисненого повітря, який відрізняється тим, що в ньому на вихлопну трубу додатково установлюється вузол розподілу димових газів, виконаний у вигляді центрального патрубка і патрубків лівого і правого бортів, усередині яких на спільній осі закріплені в перпендикулярних площинах заслінки, причому вихід центрального патрубка вільний, а до виходів патрубків обох бортів одними кінцями приєднані гнучкі металорукави, другі кінці яких зв'язані із соплами для струмин димових газів, а також додатково установлюється система важелів і тяг, виконана у вигляді центральної тяги, зв'язаної через важелі з центральним патрубком і поперечну тягу - з тягами патрубків обох бортів, з'єднаними з віссю заслінок, а також з верхніми плечами двоплечих важелів, нижні плечі яких зв'язані з патрубками бортів, а середні точки через важелі - з їх соплами, також установлюється пневматична камера з корпусом, кришкою і діафрагмою, розміщеною між корпусом і кришкою, з утворенням безтягової порожнини з манометром і тягової порожнини з пружиною, причому діафрагма зв'язана із центральною тягою, тягова порожнина сполучена з атмосферою, а безтягова порожнина через пневмолінію і додатково установлений розподільник стисненого повітря - з атмосферою або ресивером машини. 3 UA 91487 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4