Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Опора кабіни локомотива, яка відрізняється тим, що знизу кабіни по кутах розташовано чотири кронштейни, в кожній з яких вставлено і болтами закріплено накладку, до якої болтом з зашплінтованою корончастою гайкою кріпиться сайлентблок, який складається із внутрішньої металевої втулки та конічного металевого корпусу, з'єднаних завулканізованим еластоміром, до якого прикріплений фланець сайлентблока, який в свою чергу кріпиться болтами до фланця стакана, що являє собою металеву конструкцію, що має три сторони та приварений зверху фланець і який приварено до головної рами локомотива.

Текст

Реферат: UA 91694 U UA 91694 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничних транспортних засобів і стосується конструкції опори кабіни на головну раму локомотива. Відоме кріплення кабіни до головної рами тепловоза шляхом безпосереднього жорсткого кріплення до рами. Відомий аналог до корисної моделі є кріплення кабіни до головної рами тепловоза ТГМ 6а через чотири конічних гумових амортизатори, розташовані по кутах кабіни (http://myswitcher.ru/tgm_index.html). Кріплення складається з опорної плити, конічного амортизатора, конуса, опорної шайби, болта, шайби, корончастої гайки, шайби та прокладки (циліндричного амортизатора). Недоліком аналога є те, що між гумовими та металевими частинами конструкції при навантаженні виникають сили тертя, які є причиною прискореного зношення гумових частин, а також конструкція потребує виготовлення та монтажу суміжних конструктивних елементів. В основу корисної моделі поставлена задача створити локомотив, в якому застосована кабіна модульної конструкції, яка забезпечує комфорт для роботи локомотивної бригади та належні умови для роботи обладнання кабіни за рахунок суттєвого зменшення поперечних та повздовжніх коливань, вібрацій. Конструкція опори відрізняється простотою виготовлення та надійністю. Поставлена задача вирішується тим, що знизу кабіни по кутах розташовані кронштейни, через які кабіна кріпиться до головної рами тепловоза (Фіг. 1). Через накладку (Фіг. 4), яка вставляється в кронштейни, кріпиться сайлентблок (Фіг. 3), який складається із внутрішньої металевої втулки та конічного металевого корпусу, нерозривно з'єднаних завулканізованим еластоміром. Головною властивістю сайлентблока є нероз'ємне з'єднання між еластоміром і металом, завдяки якому між ними під навантаженням не виникають сили тертя, які є причиною прискореного зношення шару еластоміра. При цьому шар еластоміра поглинає і розсіює коливання, що сприймаються, за рахунок властивості еластичної деформації внутрішніх зв'язків еластоміра. Металева втулка, що розташована повздовж у внутрішній частині сайлентблока, служить для вставляння болта кріплення до кронштейнів кабіни. Сайлентблок кріпиться до накладки (Фіг. 4), яка вставлена в кронштейн кабіни, болтом (Фіг. 3) з зашплінтованою корончастою гайкою (Фіг. 3). Накладка має отвори, в яких нарізана різьба для кріплення чотирма болтами до кронштейнів кабіни. Сайлентблок за допомогою фланця (Фіг. 3) кріпиться болтами до фланця стакана (Фіг. 2), що приварений до рами локомотива. Сайлентблоки не потребують технічного обслуговування і змащення, компенсують похибки виготовлення. Стакан являє собою металеву конструкцію, що має три сторони (Фіг. 2) та приварений зверху фланець (Фіг. 2). У фланці стакана у отворах нарізана різьба (Фіг. 2). При дії вібрації, повздовжніх, поперечних коливаннях або ударних навантаженнях еластомір сайлентблока поглинає та розсіює коливання за рахунок властивостей еластичної деформації внутрішніх зв'язків еластоміра. Фіг. 1 - розташування опор на кабіні локомотива, де 1. - кронштейн; 2. - сайлентблок. Фіг. 2 - стакан для кріплення сайлентблоків до рами локомотива; де 3. - стінки стакана; 4. - фланець стакана; 5. - отвори з різьбою для кріплення сайлентблока. Фіг. 3 - сайлентблок у зборі, де 6. - сайлентблок; 7. - фланець сайлентблока; 8. - втулка; 9. - болт; 10. - корончаста гайка; 11. - шайба 1; 12. - шайба 2. Фіг. 4 - накладка, де 13. - отвори з різьбою для кріплення накладки до кронштейнів кабіни. 1 UA 91694 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Опора кабіни локомотива, яка відрізняється тим, що знизу кабіни по кутах розташовано чотири кронштейни, в кожній з яких вставлено і болтами закріплено накладку, до якої болтом з зашплінтованою корончастою гайкою кріпиться сайлентблок, який складається із внутрішньої металевої втулки та конічного металевого корпусу, з'єднаних завулканізованим еластоміром, до якого прикріплений фланець сайлентблока, який в свою чергу кріпиться болтами до фланця стакана, що являє собою металеву конструкцію, що має три сторони та приварений зверху фланець і який приварено до головної рами локомотива. 2 UA 91694 U 3 UA 91694 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B61F 1/14

Мітки: кабіни, локомотива, опора

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/6-91694-opora-kabini-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Опора кабіни локомотива</a>

Подібні патенти