Спосіб кріплення трубопроводів на рамі візка локомотива

Реферат: UA 89878 U UA 89878 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничних транспортних засобів і стосується кріплення трубопроводів на візку локомотива. Відомий спосіб кріплення гальмівних трубопроводів на візку тепловоза, що забезпечують подачу стиснутого повітря до головних гальмівних циліндрів та трубопроводів для закладки електричних кабелів систем управління допоміжним обладнанням локомотива. Найближчим аналогом корисної моделі, що заявляється, є кріплення трубопроводів на візку тепловоза ЧМЕ 3. (Див. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э. Пособие машинисту. З.Х. Нотик. - М. Транспорт, 1996. - стор. 12). Розташування трубопроводів на рамі тепловоза ЧМЕ3 надано на фігурі 1. Кріплення трубопроводів надано на фігурі 2. Кріплення складається з скоби, що утримується болтом, вкрученим в пластину, яка приварена до рами візка. Недоліком є те, що трубопроводи закріплені за допомогою скоби до пластини, яка жорстко приєднана до рами візка, і при постійних коливаннях болти, що держать скоби, під дією вібрації розкручуються. Трубопроводи знаходяться в постійній взаємодії з рамою візка і виходять з ладу. В основу корисної моделі поставлена задача знизити можливість виходу із ладу гальмівних трубопроводів та знизити можливість виходу із ладу трубопроводів для закладки електричних кабелів. Поставлена задача вирішується тим, що у способі кріплення трубопроводів на рамі візка локомотива, у якому трубу гальмівного трубопроводу вставляють між двома гумовими вкладишами з вирізом, що повторює контур труби, які вставляються між двома пластинами, перша з яких прикріплена до рами візка, а друга за допомогою болтів закріплена до першої пластини. Крім того, трубу для прокладки електричних кабелів систем управління допоміжним обладнанням локомотива вставляють між двома гумовими вкладишами з вирізом, що повторює контур труби, які вставляються між двома пластинами, перша з яких прикріплена до рами візка, а друга за допомогою болтів закріплена до першої пластини. Спосіб кріплення включає приварювання до рами візка пластини 9 А (фіг.3) з нарізною різьбою. На пластину 9 А ставиться нижня частина гумового вкладиша 6 спеціальної форми, що повторює контур половини труби та має отвір для встановлення болтів. В гумовий вкладиш вставляють трубопровід 2 (фіг.3) та на нього ставиться друга частина гумового вкладиша спеціальної форми, що повторює контур половини труби. На цей вкладиш ставиться скоба 8 А (фіг.3), що має два отвори для встановлення болтів і яка кріпиться болтами 10 А (фіг.3) до пластини 9 А і затискає вкладиші і у вкладишах трубопровід. Трубопровід не має точок контакту з рамою візка і амортизує в гумових вкладишах при коливаннях. Завдяки такому способу кріплення тормозного трубопроводу на візку локомотива виключаються контакт трубопроводів з рамою візка та їх поломка від тертя і трясіння, що забезпечує збільшення міжремонтного пробігу візка та локомотива, надійності систем гальмування. Трубопровід не має точок контакту з рамою візка і амортизує в гумових вкладишах при коливаннях. Спосіб кріплення включає приварювання до рами візка пластини 9 А (фіг.3) з нарізною різьбою. На пластину 9 А ставиться нижня частина гумового вкладиша 6 спеціальної форми, що повторює контур половини труби та має отвори для встановлення болтів 10 А. В гумовий вкладиш вставляють трубопровід 2 (фіг.3) та на нього ставиться друга частина гумового вкладиша спеціальної форми, що повторює контур половини труби. На цей вкладиш ставиться скоба 8 А (фіг.3), що має два отвори для встановлення болтів і яка кріпиться болтами 10 А (фіг.3) до пластини 9 А і затискає вкладиші і у вкладишах трубопровід. Завдяки такому способу кріплення трубопроводів для закладання в них кабелів для систем управління допоміжним обладнанням на візку локомотива виключаються контакт трубопроводів до рами візка та їх поломка від тертя та трясіння, що забезпечує збільшення безремонтного пробігу візка та локомотива, надійності роботи систем управління допоміжним обладнанням локомотива. Представлена корисна модель здійснена при випуску ПАТ "Тепловозоремонтний завод" (м. Полтава) тепловоза ЧМЕ 3М, який працює на Одеський залізниці. Креслення: Фігура 1 - візок тепловоза ЧМЕ3, де: 1 - рама візка; 2 - трубопровід. Фігура 2 - кріплення трубопроводів на візку ЧМЕ3, де: 2 - трубопровід; 3 - пластина; 4 – скоба; 5 - болт. 1 UA 89878 U 5 Фігура 3 - кріплення трубопроводів на візку локомотива, де: 1 - рама візка; 2 - трубопровід; 6 - гумові вкладиші; 7 - трубні з'єднання; 8 – скоба А; 8 - рама візка локомотива; 9 –пластина А; 10 – болт А. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Спосіб кріплення трубопроводів на рамі візка локомотива, який відрізняється тим, що трубу гальмівного трубопроводу вставляють між двома гумовими вкладишами спеціальної форми з вирізом посередині, що повторює контур труби, та двома отворами для вставляння болтів, які кріплять скобу і гумові вкладиші, що вставляються між пластиною і скобою, до пластини, яка має нарізані різьби для вгвинчування болтів і приварена до рами візка локомотива. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що трубу для прокладки електричних кабелів систем управління допоміжним обладнанням локомотива вставляють між двома гумовими вкладишами спеціальної форми з вирізом посередині, що повторює контур труби, та двома отворами для вставляння болтів, які кріплять скобу і резинові вкладиші, що вставляються між пластиною і скобою, до пластини, яка має нарізані різьби для вгвинчування болтів і приварена до рами візка локомотива. 25 2 UA 89878 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3