Вузол опорно-повертаючого пристрою посадки рами локомотива на візок

Реферат: Вузол опорно-повертаючого пристрою посадки рами локомотива на візок, при якому на боковинах рами візка зрізаються консолі для встановлення сферичних опор і з кожної сторони візка до верхньої частини боковин рами під кутом до поперечної осі площини візка приварюються по два корпуси, звисаюча частина яких приварюється двома кронштейнами до боковини рами візка, і в які вставляються за допомогою пальців гумометалеві пружні елементи, що кріпляться між собою пальцями і вставляються з іншої сторони в корпуси, приварені до рами локомотива, а між корпусами до верхньої частини боковини рами візка приварені обмежувачі поперечних коливань, що складаються з трьох консолей, які скріплені між собою двома привареними поперечними пластинами, і до нижньої поперечної пластини через отвори болтами кріпиться гумометалева пластина, а до верхньої приварена консоль, до якої кріпиться гідравлічний амортизатор поперечних коливань кузова локомотива, який своїм другим кінцем кріпиться до консолі, привареної до рами локомотива, а друга частина обмежувача поперечних коливань, що складається з трьох консолей, з'єднаних шляхом приварювання поперечної пластини, приварена до рами локомотива, а забезпечують обмеження вертикальних коливань кузова відносно візка обмежувачі вертикальних коливань, що кріпляться до двох консолей, приварених з кожної сторони боковин рами візка і до рами локомотива і які складаються з вставленої в кронштейни за допомогою зашплінтованого пальця скоби, в яку вставлені спеціальна гайка з фіксуючим елементом, в яку вгвинчується регулюючий гвинт з пристосуванням під ключ, за допомогою якого регулюються розміри, що забезпечують обмеження вертикального переміщення кузова локомотива відносно візка. UA 89879 U (54) ВУЗОЛ ОПОРНО-ПОВЕРТАЮЧОГО ПРИСТРОЮ ПОСАДКИ РАМИ ЛОКОМОТИВА НА ВІЗОК UA 89879 U UA 89879 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Галузь техніки Корисна модель належить до залізничних транспортних засобів і стосується конструкції опори кузова на візок локомотива. 1.1 Рівень техніки Відомі механізми конструкції опор кузова на візок локомотива, що складаються з двох консолей з кожної зовнішньої сторони боковини рами візка, які призначені для встановлення сферичних опор для підвісних болтів і передають масу головної рами локомотива на візок, вони також виконують функцію обмежень вертикальних коливань рами локомотива відносно візка (див. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ. Пособие машинисту. З.Х.Нотик. М: Транспорт, 1996 г. стор. 26). Дану бічну опору кузова на візок вибрано за прототип. Загальний вигляд конструкції опори кузова на візок тепловоза ЧМЕ 3 наданий на Фігурі 1. Недоліком відомої конструкції є те, що підвісними болтами кузов жорстко прикріплений до візків і болти весь час знаходяться під напругою, що здійснює на них вага кузова тепловоза, особливо при нерівностях колії, їзді в кривих, на стиках. Вони не витримують цих навантажень, виходять з ладу і потребують заміни, що призводить до додаткових витрат на ремонт, зменшує міжремонтні пробіги локомотива. 1.2 Суть корисної моделі. Технічний результат цієї корисної моделі є створення локомотива, який має стабільні характеристики, що дозволяють підвищити міжремонтні пробіги. Зазначений технічний результат досягається тим, що на боковинах рами візка зрізаються консолі, які призначені для встановлення сферичних опор для підвісних болтів, і маса кузова локомотива передається на візок за допомогою вузла опорно-повертаючого пристрою нової конструкції (Фігура 2), який втановлюється з кожної сторони візка і складається з корпусів (3, Фігура 2), приварених до верхньої частини боковини рами візка під кутом до поперечної осі площини візка, а звисаюча частина яких кріпиться до боковин рами візка кронштейнами. Та таких же корпусів, приварених до рами локомотива під таким же кутом до поперечної осі площини рами локомотива. Гумометалеві пружні елементи знаходяться між корпусами і кріпляться між собою за допомогою пальців, вставлених між цими елементами і вставляються в корпуси за допомогою пальців. Гумометалеві пружні елементи (4, Фігура 2) сприймають не тільки вертикальні навантаження, а й поперечні коливання, та гасять їх завдяки своїй конструкції та розташуванню під кутом, і працюють в гасінні поперечних коливань сумісно з гідравлічними амортизаторами поперечних коливань (6, Фігура 2), які розташовані по одному з кожної сторони візка і кріпляться за допомогою пальців у кронштейни, один з яких приварюється до рами тепловоза, а другий до обмежувача поперечних коливань, встановленого на рамі візка між корпусами для кріплення гумометалевих пластин. В зв'язку з тим, що гумометалеві пружні елементи не скріплені жорстко між собою і з корпусами, а тільки за допомогою пальців, і не несуть функції обмежувача вертикальних коливань, запропоновано встановлення обмежувачів вертикальних коливань кузова локомотива (1, Фігура 2). Опорно-повертаючий пристрій працює наступним чином. Геометричний центр пристрою зміщено відносно центру важкості візка в сторону, протилежну зміщенню рами локомотива при поперечних коливаннях. Під дією вертикальних коливань локомотива, які передаються через пружні елементи на корпус пристрою, відбувається пружне зусилля, яке повертає кузов локомотива в первісне положення. При їзді візка в кривих відбувається поперечна деформація пружних елементів, в результаті чого виникає повертаюче зусилля, яке сприяє встановленню візка у первісне положення. Встановлення пристрою під кутом дозволяє отримувати початкову повертаючу силу (зв'язку візка з кузовом локомотива) за рахунок роботи блока гумометалевих елементів одночасно у вертикальному і горизонтальному напрямах. Поперечні коливання зменшуються також за рахунок встановлення гідравлічних амортизаторів бокових коливань, які приймають на себе частину поперечних коливань кузова локомотива відносно візка і зменшують поперечну деформацію гумометалевих елементів. Гідравлічні амортизатори бокових коливань кріпляться до консолі, що приварена до верхньої поперечної пластини з зовнішньої сторони обмежника поперечних коливань кузова локомотива (4, Фігура 4). Друга консоль кріплення гідравлічного амортизатора кріпиться до рами локомотива. Обмежник поперечних коливань (Фігура 4) складається з трьох консолей, які скріплені між собою двома привареними поперечними пластинами. До нижньої поперечної пластини через отвори болтами кріпиться гумометалева пластина. Друга частина конструкції обмежувача поперечних коливань кузова локомотива (Фігура 3) приварюється до нижньої поверхні повздовжніх балок рами локомотива та складається з трьох консолей, з'єднаних шляхом приварювання поперечної пластини. Обмеження вертикальних коливань кузова локомотива досягається тим, що на боковинах рами приварені по дві з кожної сторони візка консолі для кріплення підвіски обмежень 1 UA 89879 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вертикальних коливань рами локомотива відносно рами візка (Фігура 5), кожна з котрих складається з вставленої в кронштейн за допомогою зашплінтованого пальця скоби, в яку вставлена спеціальна гайка з фіксуючим елементом, в яку вгвинчується регулюючий гвинт з пристосуванням під ключ, за допомогою якого регулюються розміри, що забезпечують обмеження вертикального переміщення кузова локомотива відносно візка. Друга скоба з вставленим в нею спеціальною гайкою з фіксуючим елементом, в яку вгвинчується регулюючий гвинт, за допомогою якого регулюються розміри, що забезпечують обмеження вертикального переміщення кузова локомотива відносно візка, вставлена за допомогою зашплінтованого пальця в кронштейн, який приварюється до рами локомотива. Завдяки такій конструкції вузла опорно-повертаючого пристрою забезпечується більша стійкість локомотива відносно візка, покращення ходових якостей, плавне вписування в криві, створення необхідних зусиль для повернення кузова локомотива в первісне положення при його переміщенні відносно візка при русі в кривих. Також зменшується силова дія на залізничну колію за рахунок демпфування вертикальних та поперечних коливань кузова локомотива. Одночасно спрощується та здешевлюється технічне обслуговування локомотива та збільшується надійність цього вузла. Перелік фігур креслення: 1. Фігура 1 - конструкція опори кузова на візок тепловоза ЧМЕ 3, де 1- гумометалева прокладка; 4.- металева прокладка; 5 12 - сферичні вкладиші; 6, 11 - гнізда; 7 - консоль рами візка; 8 - консоль головної рами; 9 - балочка; 10 - вилка; 13 - гайка; 14 - шплінт; 15 - мастильниця; 16 - кільцева канавка; 17 - отвір для змащування. Фігура 2 - посадка головної рами локомотива на візки в поперечному розрізі рами локомотива відносно рами візка, де 1 - обмежувач вертикальних коливань кузова локомотива відносно рами візка; 2 - рама локомотива; 3 - корпус опорно-повертаючого пристрою; 4 - гумометалеві пружні елементи; 5 - боковина рами візка; 6 - амортизатор бокових коливань; 7 - обмежувач поперечних коливань. Фігура 3 - механізм обмежень поперечних коливань рами локомотива (друга частина), де 1 - консолі; 2 - пластина; Фігура 4 - механізм обмежень поперечних коливань рами локомотива (перша частина), де 1 - консолі; 2 - нижня поперечна пластина; 3 - верхня поперечна пластина, 4 - кронштейн кріплення гідравлічного амортизатора поперечних коливань. Фігура 5 - конструкції механізму обмежень вертикальних коливань рами локомотива відносно візка тепловоза, де 1 - кронштейн; 2 - палець; 3 - скоба; 4 - гайка з стопорним елементом; 5 - регулюючий гвинт; Фігура 6 - візок локомотива, де 1 - обмежувач вертикальних коливань кузова локомотива відносно рами візка; 2 - рама локомотива; 3 - корпус опорно-повертаючого пристрою; 4. - гумометалеві стійки; 2 UA 89879 U 5 - боковина рами візка; 6 - обмежувач поперечних коливань. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 Вузол опорно-повертаючого пристрою посадки рами локомотива на візок, який відрізняється тим, що на боковинах рами візка зрізаються консолі для встановлення сферичних опор і з кожної сторони візка до верхньої частини боковин рами під кутом до поперечної осі площини візка приварюються по два корпуси, звисаюча частина яких приварюється двома кронштейнами до боковини рами візка, і в які вставляються за допомогою пальців гумометалеві пружні елементи, що кріпляться між собою пальцями і вставляються з іншої сторони в корпуси, приварені до рами локомотива, а між корпусами до верхньої частини боковини рами візка приварені обмежувачі поперечних коливань, що складаються з трьох консолей, які скріплені між собою двома привареними поперечними пластинами, і до нижньої поперечної пластини через отвори болтами кріпиться гумометалева пластина, а до верхньої приварена консоль, до якої кріпиться гідравлічний амортизатор поперечних коливань кузова локомотива, який своїм другим кінцем кріпиться до консолі, привареної до рами локомотива, а друга частина обмежувача поперечних коливань, що складається з трьох консолей, з'єднаних шляхом приварювання поперечної пластини, приварена до рами локомотива, а забезпечують обмеження вертикальних коливань кузова відносно візка обмежувачі вертикальних коливань, що кріпляться до двох консолей, приварених з кожної сторони боковин рами візка і до рами локомотива і які складаються з вставленої в кронштейни за допомогою зашплінтованого пальця скоби, в яку вставлені спеціальна гайка з фіксуючим елементом, в яку вгвинчується регулюючий гвинт з пристосуванням під ключ, за допомогою якого регулюються розміри, що забезпечують обмеження вертикального переміщення кузова локомотива відносно візка. 3 UA 89879 U 4 UA 89879 U 5 UA 89879 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6