Ходова частина або поворотний візок для рейкового транспортного засобу

Ходова частина (FAR) або поворотний візок для рейкового транспортного засобу, причому хо 3 ходовою частиною або поворотним візком на, по суті, тих же позиціях, що і корпус підшипника колісної пари, передбачений для колісної пари з другою шириною колії. Під спряженнями з поворотним візком тут слід розуміти, зокрема, напрямні колісної пари і місця з'єднання з головними ресорами. Відповідна винаходу задача також вирішується за допомогою ходової частини або поворотного візка для рейкового транспортного засобу, причому ходова частина або поворотний візок містить щонайменше колісну пару з підшипниками для колісної пари і корпусами підшипників колісних пар для опори головних ресор і відповідні винаходу корпуси підшипників колісних пар. Переважним чином введення зусилля головних ресор у відповідний корпус підшипника колісної пари здійснюється області корпусу підшипника колісної пари, яка визначається різницею відстані між середніми точками підшипників колісних пар для колісної пари для першої ширини колії, і відстані між середніми точками підшипників колісних пар для колісної пари для другої ширини колії. На основі вказаної конструкції також можливо гарантувати відповідне вимогам надійного руху поїзда введення зусилля головних ресор в підшипники колісних пар при зміні колісних пар різної ширини колії. Переважним чином, згідно з винаходом, введення зусилля головних ресор у відповідні корпуси підшипників колісних пар здійснюється щонайменше в одній області відповідного корпусу підшипника колісної пари, яка лежить між передбаченою позицією підшипника колісної пари для колісної пари, відповідної першій ширині колії, і передбаченою позицією підшипника колісної пари для колісної пари, відповідної другій ширині колії. Переважним чином, нормальна відстань між середніми осями протилеглих головних ресор однієї й тієї ж колісної пари більша або дорівнює відстані між середніми точками підшипників колісних пар для колісної пари, відповідної першій ширині колії, і менша або дорівнює відстані між середніми точками підшипників колісних пар для колісної пари, відповідної другій ширині колії. Згідно варіанту здійснення винаходу можна обумовлене застосуванням колісної пари, відповідної першій або другій ширині колії, бічне зміщення між середньою віссю головної ресори і середньою точкою відповідного підшипника колісної пари компенсувати за допомогою центрованого у відповідному корпусі підшипника колісної пари і аксіального фіксованого перехідного кільця. Крім того, можна обумовлене застосуванням колісної пари, відповідної першій або другій ширині колії, поперечне зміщення між середньою віссю головної ресори і середньою точкою відповідного головній ресорі підшипника колісної пари сприйняти за допомогою щонайменше одного проміжного кільця. Згідно з іншим варіантом здійснення винаходу середня точка корпусу підшипників для колісної пари і середня точка підшипника колісної пари можуть бути зміщені вбік одна відносно іншої, так що обумовлене застосуванням колісної пари, відповідної першій або другій ширині колії, поперечне 92515 4 зміщення між середньою віссю головної ресори і середньою точкою відповідного головній ресорі підшипника колісної пари сприйняти за допомогою провертання корпуса підшипника колісної пари на 180° навколо його вертикальної осі. Залежно від використання для першої ширини колії або другої ширини колії, можна тоді змонтувати корпус підшипника поверненим на 180° навколо вертикальної осі. Інший переважний варіант винаходу передбачає, що для колісних пар різної ширини колії передбачені різні корпуси підшипників для сприйняття обумовленого застосуванням колісної пари, відповідної першій або другій ширині колії, поперечного зміщення між середньою віссю головної ресори і середньою точкою відповідного підшипника колісної пари. Вищезгадана задача також вирішується рейковим транспортним засобом, який містить відповідну винаходу ходову частину або поворотний візок. Винахід разом з його додатковими перевагами пояснюється далі детальніше за допомогою необмежуючих прикладів виконання, представлених на кресленнях, на яких зображено: Фіг 1 - Введення зусилля від головної ресори в підшипник колісної пари для колісної пари першої ширини колії і колісної пари другої ширини колії у відповідній винаходу ходовій частині або поворотному візку; Фіг. 2а - Перший варіант установки в підшипнику колісної пари, включно з корпусом підшипника, у відповідній винаходу ходовій частині або поворотному візку з колісною парою першої ширини колії; Фіг. 2b - Установка в підшипнику колісної пари згідно з фіг. 2а, яка адаптована для колісної пари другої ширини колії; Фіг. 3а - Другий варіант установки в підшипнику колісної пари, включаючи корпус підшипника, у відповідній винаходу ходовій частині або поворотному візку з колісною парою першої ширини колії; Фіг. 3D - Варіант згідно з фіг. 3а, який адаптований для колісної пари другої ширини колії; Фіг. 4а - Третій варіант установки в підшипнику колісної пари, включаючи корпус підшипника, у відповідній винаходу ходовій частині або поворотному візку з колісною парою першої ширини колії; Фіг. 4b - Варіант згідно з фіг. 4а, який адаптований для колісної пари другої ширини колії; Фіг. 5а і 5b - Інший варіант установки в підшипнику колісної пари відповідної винаходу ходової частини або поворотного візка, при якому для колісних пар з різною шириною колії передбачені різні корпуси підшипників колісних пар. Згідно фіг. 1 відповідна винаходу ходова частина FAR або поворотний візок для рейкового транспортного засобу має колісні пари RAS, RAS' з підшипниками RLA, RLA' колісних пар. Підшипники RLA, RLA' для колісних пар RAS, RAS' у змонтованому стані колісних пар RAS, RAS' розміщені в корпусах RLG підшипників колісних пар ходової частини. На корпуси RLG підшипників колісних пар, які шарнірно з'єднані з рейковим транспортним засобом або з шасі ходової частини FAR, спи 5 раються головні ресори PFE. Відповідно до винаходу підшипник RLA, RLA' колісної пари може бути позиціонований щонайменше в двох різних позиціях в корпусі RLG підшипника колісної пари. Тобто, в корпусі RLG підшипника колісної пари передбачена позиція як для підшипника RLA колісної пари RAS, так і для підшипника RLA' колісної пари RAS'. Обидві показані колісні пари RAS, RAS' відповідають різній ширині колії SPW1 і SPW2. При перетині кордону або при переході від однієї ширини колії до іншої відповідно до винаходу колісна пара RAS замінюється на колісну пару RAS' і навпаки. Тобто, колісна пара RAS демонтується, а колісна пара RAS' вмонтовується. Введення зусилля від головних ресор PFE у відповідний корпус RLG підшипника колісної пари може здійснюватися в області корпусу RLG підшипника колісної пари, яка лежить між передбаченою позицією підшипника RLA колісної пари RAS, відповідного першій ширині колії SPW1, і передбаченою позицією підшипника RLA' колісної пари RAS', відповідного другій ширині колії SPW2. Як видно з фіг. 1, середня точка МІ2 корпусу RLG підшипника колісної пари може лежати, по суті, на середній осі а відповідної головної ресори PFE. На фіг. 1 середню відстань між підшипниками колісних пар (= відстані від середини Мl1, Мl1' лівого підшипника RLA або RLA' до середини правого підшипника) для першої вужчої ширини колії SPW1 позначено як N, а для другої ширшої ширини рейкової колії SPW2 позначено як В. Середня відстань між точками прикладення зусилля до головних ресор (= відстані від середини лівої головної ресори PFE до середини або середньої осі а правої головної ресори) позначена як Р. Головні ресори PFE, які зв'язані своєю верхньою торцевою областю з рамою ходової частини або поворотного візка DGR, мають гвинтові пружини або гумові амортизатори, або виконані як сталеві гвинтові пружини або гумові пружні елементи, що працюють на стиснення. Справедливе співвідношення: В P N. Таким чином, прикладення зусилля до головних ресор здійснюється в області різниці обох відстаней В і N між серединами підшипників колісних пар. На фіг. 1 за допомогою В/2, N/2 і Р/2 позначені нормальні відстані між серединами Мl1, Мl1' підшипників колісних пар або від середньої осі а до середини ходової частини або поворотного візка DGM. Виникаюче при зміні колісних пар поперечне зміщення між серединою головної ресори PFE і серединою підшипника колісної пари, (B-P)/2 або (P-N)/2, відповідно до зображеного на фіг. 2а і 2b варіанту винаходу, сприймається за допомогою перехідного кільця ADR, ADR' при виконанні для першої ширини колії SPW1 і другої ширини колії SPW2, яке при зміні колісних пар RAS, RAS' центрується в корпусі RLG підшипника колісної пари і аксіальний фіксується. Для фіг. 2а і 2b справедливе співвідношення: В P N. Перехідне кільце для вужчої ширини колії SPW1 на фіг. 2а позначене як ADR, а перехідне кільце для ширшої ширини колії SPW2 на фіг. 2b позначене як ADR'. Для мон 92515 6 тажу вказаних перехідних кілець ADR, ADR' корпус RLG підшипника колісної пари може бути виконаний розділеним по горизонталі. У показаному на фіг. 3а і 3b варіанті здійснення винаходу поперечне зміщення сприймається за допомогою розміщеного в корпусі RLG' підшипника колісної пари проміжного кільця DIR, яке, залежно від ширини рейкової колії SPW1 або SPW2 колісних пар RAS, RAS', може встановлюватися, якщо дивитися у напрямі осі колісної пари, спереду (фіг. 3b) або ззаду (фіг. 3а) від підшипника RLA, RLA' колісної пари. Для монтажу вказаного проміжного кільця DIR корпус RLG' підшипника колісної пари може бути виконаний розділеним по горизонталі. Згідно варіанту здійснення винаходу, показаному на фіг. 4а і 4b, виникаюче при зміні колісних пар RAS, RAS' поперечне зміщення сприймається корпусом RLG' підшипника колісної пари, середина гнізда підшипника якого (= середині підшипника колісної пари) Мl1, Мl1' зміщується в поперечному напрямі до площини середини корпусу (= середині головної ресори PFE), і який, залежно від використання для першої ширини колії SPW1 або другої ширини колії SPW2, може бути змонтований поверненим. Це справедливо для P=(N+B)/2. При зміні колісної пари RAS для першої ширини колії SPW1 на колісну пару RAS' іншої ширини колії SPW2 корпус RLG' підшипника монтується поверненим на 180° навколо вертикальної осі корпусу RLG' підшипника. У цьому варіанті здійснення винаходу середня точка МІ2 корпусу RLG' підшипника і середня точка Мl1, Мl1' підшипника RLA, RLA' колісної пари зміщені в бічному напрямі одна до іншої, причому справедливе співвідношення P=(N+B)/2. Згідно з іншим, зображеним на фіг. 5а і 5b рішенням, відповідним винаходу, виникаюче при зміні колісних пар RAS на колісні пари RAS' поперечне зміщення сприймається двома різними корпусами RLG'", RLG"" підшипників колісних пар для першої ширини колії SPW1 і другої ширини колії SPW2. Щоб сприйняти поперечне зміщення, обидва корпуси RLG'", RLG"" підшипників колісних пар містять узгоджені з відповідною шириною колії SPW1, SPW2 , по-різному позиціоновані уступи FOR, FOR', що служать опорою для підшипників RLA, RLA' колісної пари. У цьому варіанті здійснення, разом з колісними парами RAS, RAS', також повинні замінюватися корпуси RLG'", RLG"" підшипників колісних пар. Після заміни корпусу RLG'" підшипника колісної пари на корпус RLG"" підшипника колісної пари і монтажу ходової частини FAR або поворотного візка, місця спряження корпусу RLG'" підшипника колісної пари з ходовою частиною FAR або поворотним візком знаходяться, по суті, в тій же позиції, що і для корпусу RLG"" підшипника колісної пари. У згаданих вище варіантах здійснення корпус RLG, RLG', RLG", RLG'", RLG"" підшипника колісної пари може бути виконаний суцільним або він може бути виконаний розділеним по горизонталі, щоб забезпечити можливість проведення зміни між колісними парами для нормальної і широкої колії при незначних витратах праці персоналу і часу. 7 92515 8 9 92515 10 11 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 92515 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601