Ресорно-пневматична підвіска автомобіля (причепа або напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації положення підресореної маси

Реферат: Ресорно-пневматична підвіска автомобіля (причепа або напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації положення підресореної маси, яка включає дві півресори з пневматичними камерами, два пружинні енергоакумулятори з пневмокамерами, корпуси яких закріпленні до несучої системи (рами), штоки енергоакумуляторів через напрямні з'єднані з балкою моста, автоматичну систему керування випуском та подачею повітря у пневмокамери енергоакумуляторів. UA 93456 U (12) UA 93456 U UA 93456 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до ресорно-пневматичної підвіски, як елемента ходової системи автомобіля (причепа, напівпричепа). Аналоги корисної моделі нам не відомі. Новим у корисній моделі є пружинний енергоакумулятор забезпечення стабілізації положення підресореної маси (при відхиленні її від вертикального положення під час руху на нерівностях, поворотах дороги та косогорах на кут більше допустимої норми) з автоматичною системою керування випуску та подачі повітря, що зменшує крени несучої системи автомобіля (причепа, напівпричепа). У сучасних ресорно-пневматичних підвісках відсутні енергоакумулятори стабілізації підресореної маси. Під час руху на нерівній поверхні, поворотах дороги підресорена маса автомобіля (причепа або напівпричепа) похиляється в ту чи іншу сторону, що при деяких критичних кутах похилу приводить до порушення стійкості руху автомобіля (причепа або напівпричепа). При цьому порушується положення кузова у просторі та комфорт керування. Сили стабілізації положення підресореної маси у таких підвісках відсутні. Про це свідчать усі 10 пунктів нижче наведених джерел інформації . Суть корисної моделі: Пропонується ресорно-пневматична підвіска автомобіля (причепа, напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором 4 забезпечення стабілізації підресореної маси, яка характеризується тим, що включає півресору 3 з пневматичною камерою 2, пружинний енергоакумулятор 4 з автоматичною системою керування випуску та подачі повітря, верхня частина якого закріплена до несучої системи (рами) 6, а нижня частина (з деяким зазором, який регулюється, направлена по напрямних до балки моста) 1, що у разі похилу несучої системи більше дозволеного кута стабілізує положення підресореної маси за рахунок зменшення тиску повітря у пневмокамері 11 енергоакумулятора 4, розтискання пружини 12 і опирання нижнього кінця енергоакумулятора на балку моста 1, що приводить до вирівнювання положення підресореної маси та підвищення стійкості та безпеки руху автомобіля. Така ресорно-пневматична підвіска з пружинним енергоакумулятором 4 створює додаткові розтискні сили Fpoз.пр.1, Fpoз.пр.2, що стабілізують підресорену масу автомобіля (причепа, напівпричепа) під час руху по нерівностях, поворотах дороги, косогорах при критичних кренах підресореної маси. Ресорно-пневматична підвіска автомобіля (причепа, напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації підресореної маси, може бути використана як на передній, так і на задній ресорно-пневматичних підвісках. Аналоги корисної моделі ресорно-пневматичної підвіски автомобіля (причепа, напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації положення підресореної маси нам не відомі. Задача корисної моделі - покращення безпеки руху та комфорту керування автомобілем за рахунок впровадження у конструкцію ресорно-пневматичної підвіски автомобіля (причепа, напівпричепа) пружинного енергоакумулятора. Перелік фігур креслення: 1. Загальний вигляд ресорно-пневматичної підвіски з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації положення підресореної маси (поперечний розріз автомобіля) наведений на фіг. 1. На фіг. 1 у статичному стані автомобіля на горизонтальній площині зображена ресорнопневматична підвіска з пружинними енергоакумуляторами забезпечення стабілізації положення підресореної маси автомобіля. Верхня частина пружинного енергоакумулятора 4 кріпиться безпосередньо до лонжеронів рами або кузова 6, а нижня частина з зазором з'єднана з балкою моста 1. Значення позначень фіг. 1: 1 - балка моста; 2 - пневматична камера; 3 - півресора (реактивна тяга-важіль) кріплення моста та нижньої частини пневматичної камери 2 до несучої системи; 4 - пружинний енергоакумулятор; 5 - вантажна платформа; 6 - рама; Fpoз.1, Fpoз..2розтискні сили лівої та правої пневматичних камер; F pоз.пp.1, Fpоз.пp.2- розтискна сила пружин лівого та правого енергоакумуляторів; RZ1, RZ2 - вертикальна реакція дороги на тиск коліс; hвисота знаходження центра мас автомобіля. Принцип дії Під час руху по дорогах, коли кут відхилення підресореної маси менше заданого критичного, пружинний енергоакумулятор 4 не працює і нижня його частина не опирається на балку моста 1. Під час руху на нерівній поверхні, повороту дороги, косогорі у разі похилу несучої системи більше дозволеного кута, датчик відхилення підресореної маси подає сигнал до блоку керування, який подає сигнал відкриття клапана пневматичної камери енергоакумулятора 4 зі 1 UA 93456 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 сторони крену підресореної маси, що зменшує тиск повітря у пневмокамері, випрямляє пружину і нижній кінець енергоакумулятора 4 опирається на балку моста 1, що миттєво вирівнює положення підресореної маси та підвищує стійкість та безпеку руху автомобіля. 2. Ресорно-пневматична підвіска з пружинним енергоакумулятором 4 забезпечення стійкості положення підресореної маси (фіг. 2 - вид збоку). На фіг. 2 у статичному стані зображено ресорно-пневматичну підвіску з пружинним енергоакумулятором 4 забезпечення стійкості положення підресореної маси. Значення позначень фіг. 2: 1 - балка моста; 2 - пневматична камера; 3 - півресора (реактивна тяга-важіль) кріплення моста та нижньої частини пневматичної камери; 6 - рама над пружинним енергоакумулятором, пневматичною камерою та над переднім кінцем кріплення півресор; 7 - напрямна штока нижньої частини пружинного енергоакумулятора 4, 8 - стремінка; 9 - амортизатор; 3. Енергоакумулятор 4 забезпечення стійкості положення підресореної маси (фіг. 3 - у розрізі. На фіг. 3 у статичному стані зображено пружинний енергоакумулятор 4 забезпечення стійкості положення підресореної маси. Значення позначень фіг. 3: 7 - напрямна штока 10; 10 - шток передачі зусиль пружини 12; 4 корпус енергоакумулятора; 11 - пневмокамера енергоакумулятора; 12 - силова пружина енергоакумулятора; 13 - болт стискання силової пружини 12. Принцип дії При відсутності критичного крену підресореної маси пружина 12 енергоакумулятора знаходиться у стиснутому стані за рахунок тиску повітря пневмокамери 11. При наявності критичного крену підресореної маси, за сигналом датчика положення підресореної маси, автоматично повітря з пневмокамери 11 випускається, пружина 12 розпрямляється і розтискною силою Fpоз.пp.1 або Fpоз.пp.2 тисне на шток 10, який, рухаючись по напрямній 7, тисне на балку моста 1, а верхня частина енергоакумулятора аналогічно пружиною тисне на раму (несучий кузов) автомобіля (причепа, напівпричепа) заставляючи стабілізувати положення підресореної маси відносно вертикальної осі. Зазор між штоком 10 та балкою моста 1 регулюється залежно від підресореної маси та стану поверхні доріг. Джерела інформації 1. Автомобілі. Навчальний посібник. / М.Ю. Основенко, В.П. Сахно .1992 р. 2. Автомобілі. Основи конструкції, теорія. Навчальний посібник. / В.І. Сирота, В.П. Сахно. 2007 р. 3. Автомобиль. Анализ конструкции, елементы расчета. Учебник. / В.В. Осепчугов, А.К.Фрумкин. - Машиностроение. 1989. - 304 с. 4. Автомобиль. Основы конструкции. Учебник. / Н.Н.Вишняков и другие. 5. Автомобільні двигуни. Підручник. / Ф.І. Абрамчук, Ю.Ф. Гутаревич, К.Є. Долганов, І.І. Тимченко - В-во: Арістей, 2006. - 476 с. 6. Гібридні автомобілі. Монографія. / О.В.Баженов та інші. - ХНАДУ, 2008. - 327 с. 7. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. / В.І.Сирота. - В-во: Арістей, 2006. 280 с. 8. Основи конструкции автомобиля. Учебное пособие для ВУЗов. / Иванов A.M., Солнцев А.И., Гаевский В.В. и др. - Изд.: За рулем, 2005. - 336 с. 9. Устройство автомобіля. Учебник. / Михайловский У.В., Серебряков К.Б., Тур У.Я. - М.: Машиностроение, 1987. - 352 с. 10. Програми самонавчання з вивчення конструкції та принципу дії елементів конструкції автомобіля. Примітка: Всі вище наведені джерела інформації не мають інформації про ресорнопневматичну підвіску з пружинним енергоакумулятором забезпечення стійкості положення підресореної маси. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Ресорно-пневматична підвіска автомобіля (причепа або напівпричепа) з пружинним енергоакумулятором забезпечення стабілізації положення підресореної маси, яка відрізняється тим, що включає дві півресори з пневматичними камерами, два пружинні енергоакумулятори з пневмокамерами, корпуси яких закріпленні до несучої системи (рами), штоки енергоакумуляторів через напрямні з'єднані з балкою моста, автоматичну систему керування випуском та подачею повітря у пневмокамери енергоакумуляторів. 2 UA 93456 U 3 UA 93456 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4