Візок залізничного вагона з адаптером підшипника

1. Візок залізничного вагона, який містить: дві бічні рами і надресорну балку, де кожна бічна рама має на кожному її кінці буксову пройму, кожна буксова пройма утворена із зовнішнього боку буксовою щелепою, з внутрішнього боку вертикальною стінкою, і стелею, що простягається між буксовою щелепою і вертикальною стінкою, адаптер підшипника, утримуваний у кожній буксовій проймі, причому кожний адаптер підшипника має в загальному випадку прямокутну центральну частину, яка має верхню поверхню, і бічні кінцеві частини, кожна з яких утворює увігнуту дугоподібну пройму для розміщення в ній підшипника, де кожний адаптер підшипника має поздовжні кінцеві частини, причому кожна кінцева частина утворює в загальному випадку прямокутну пройму, кожна у загальному випадку прямокутна пройма утворена кінцем стінки адаптера, що простягається вбік, і двома розташованими по боках низхідними запліччями адаптера, підкладку адаптера, встановлену на верхівку адаптера підшипника, де підкладка адаптера містить базову частину, у загальному випадку прямокутну підняту верхню частину, що простягається вбік на відстань, меншу бічної ширини базової частини 2 (19) 1 3 кожна стеля має утворений у ній приймальний отвір для утримування підкладки, адаптер підшипника, утримуваний у кожній буксовій проймі, причому кожний адаптер підшипника має в загальному випадку прямокутну центральну частину, яка має верхню поверхню, і бічні кінцеві частини, кожна з яких утворює увігнуту дугоподібну пройму для розміщення в ній підшипника, де кожний адаптер підшипника має поздовжні кінцеві частини, причому кожна кінцева частина утворює в загальному випадку прямокутну пройму, а кожна у загальному випадку прямокутна пройма утворена кінцем стінки адаптера, що простягається вбік, і двома розташованими по боках низхідними запліччями адаптера, підкладку адаптера, встановлену на верхівку адаптера підшипника, де підкладка адаптера містить базову частину і підняту верхню частину, що простягається вбік на відстань, меншу бічної ширини базової частини, і в поздовжньому напрямку на відстань, меншу довжини базової частини підкладки адаптера, і де піднята верхня частина підкладки адаптера входить в приймальний отвір для утримування підкладки в стелі буксової пройми. 8. Візок залізничного вагона за п. 7, де базова частина підкладки адаптера має дві бічні частини, кожна з яких простягається в бічному напрямку, і де кожний адаптер підшипника має дві опорні крайки, причому кожна опорна крайка простягається вверх від верхньої поверхні адаптера підшипника, і де кожна бічна частина базової частини підкладки адаптера розташована напроти внутрішньої поверхні опорної крайки адаптера підшипника для обмеження будь-якого бічного руху підкладки адаптера. 9. Візок залізничного вагона за п. 7, де піднята верхня частина підкладки адаптера простягається вверх від базової частини принаймні на 33 % повної висоти підкладки адаптера. 10. Візок залізничного вагона за п. 7, де підкладка адаптера виконана із еластомерної полімерної суміші і має суцільну конструкцію. 11. Візок залізничного вагона згідно з п. 7, де піднята верхня частина підкладки адаптера простягається вверх від базової частини підкладки адаптера на відстань, достатню для того, щоб можна було керувати візком залізничного вагона. 12. Візок залізничного вагона згідно з п. 7, де нижня частина опори має опори для того, щоб простягатися у поздовжньому напрямку від адаптера підшипника на відстань, достатню для того, щоб регулювати величину коливання бічної рами. 13. Візок залізничного вагона, який містить дві бічні рами, надресорну балку, підресорну поперечину і два пружинні комплекти, причому кожна бічна рама включає у себе опорний канал, а підресорна поперечина має два кінці, кожний з яких входить в опорний канал бічної рами і спирається на нього, кожний пружинний комплект розміщений і спирається на верхній поверхні кінця підресорної поперечини, а надресорна балка має два кінці, кожний з яких простягається у пружинний комплект та спирається на нього, 94627 4 кожна бічна рама має на кожному своєму кінці буксову пройму, де кожна буксова пройма утворена із зовнішнього боку буксовою щелепою, з внутрішнього боку - вертикальною стінкою, і стелею, що простягається між буксовою щелепою і вертикальною стінкою, адаптер підшипника, утримуваний в кожній буксовій проймі, причому кожний адаптер підшипника має в загальному випадку прямокутну центральну частину, яка має верхню поверхню, і бічні кінцеві частини, кожна з яких утворює увігнуту дугоподібну пройму для розміщення в ній підшипника, де кожний адаптер підшипника має рознесені у поздовжньому напрямку кінцеві частини, причому кожна кінцева частина утворює в загальному випадку прямокутну пройму, а кожна в загальному випадку прямокутна пройма утворена кінцем стінки адаптера, що простягається вбік, і двома розташованими по боках низхідними запліччями адаптера, підкладку адаптера, встановлену на верхівку адаптера підшипника, де підкладка адаптера містить базову частину і підняту верхню частину, що простягається вбік на відстань, меншу бічної ширини базової частини, і в поздовжньому напрямку на відстань, меншу довжини базової частини підкладки адаптера, дві пари низхідних упорів, що простягаються вниз від кожного поздовжнього кінця підкладки адаптера, і пару упорів підкладки адаптера на кожному поздовжньому кінці підкладки адаптера, утримувані в у загальному випадку прямокутній проймі на кожному поздовжньому кінці адаптера підшипника. 14. Візок залізничного вагона за п. 13, де кожна стеля буксової пройми має створений в ній приймальний отвір для утримування підкладки, а піднята верхня частина підкладки адаптера входить в приймальний отвір для утримування підкладки в стелі буксової пройми. 15. Візок залізничного вагона за п. 13, де базова частина підкладки адаптера має дві бічні частини, кожна з яких простягається в бічному напрямку, і де кожний адаптер підшипника має дві опорні крайки, причому кожна опорна крайка простягається вверх від верхньої поверхні адаптера підшипника, і де кожна бічна частина базової частини підкладки адаптера розташована напроти внутрішньої поверхні опорної крайки адаптера підшипника для обмеження будь-якого бічного руху підкладки адаптера. 16. Візок залізничного вагона за п. 13, де піднята верхня частина підкладки адаптера простягається вверх від базової частини принаймні на 33 % повної висоти підкладки адаптера. 17. Візок залізничного вагона за п. 13, де підкладка адаптера виконана із еластомерної полімерної суміші і має суцільну конструкцію. 18. Візок залізничного вагона за п. 13, де піднята верхня частина підкладки адаптера простягається вверх від базової частини підкладки адаптера на відстань, достатню для того, щоб можна було керувати візком залізничного вагона. 5 94627 6 19. Візок залізничного вагона за п. 13, де нижня частина опори має опори для того, щоб простягатися у поздовжньому напрямку від адап тера підшипника на відстань, достатню для того, щоб регулювати величину коливання бічної рами. Даний винахід належить до візка залізничного вантажного вагона і зокрема - поліпшеного адаптера підшипника для використання його у буксовій проймі бічної рами візка залізничного вантажного вагона. Візок залізничного вантажного вагона у загальному випадку має дві бічні рами, в котрих утримуються дві осі колісних пар і надресорна балка, що спирається на ці рами. На осі колісних пар напресовані колеса візка, а кінці осей також щільно сполучені кожна з вузлом роликового підшипника. Вузли роликових підшипників, у свою чергу, входять в адаптери підшипників, щільно посаджені у буксових проймах на кінцях обох бічних рам. Надресорна балка своїми кінцями спирається на пружинні комплекти, кожний з котрих спирається безпосередньо на нижню частину центральних отворів бічних рам або може спиратися безпосередньо на підресорну поперечину, що утримується своїми кінцями в центральних отворах бічних рам. Вагонний візок такого типу описаний у патенті США [US Patent No. 5,222,441], зміст якого включений тут шляхом посилання. У патенті США [US Patent Number 5,562,045], зміст якого включений тут шляхом посилання, описаний вузол адаптера з підкладкою, який міг використовуватися у встановленні вузла підшипника у буксову пройму бічної рами. Описаний адаптер, який встановлювався на верхівці вузла підшипника, являв собою суцільну стальну або чавунну деталь. Ця деталь мала на її боках запліччя, які утворювали собою приймальний виріз на кожному кінці адаптера підшипника. На верхівці адаптера розміщувалася еластомерна підкладка. Підкладка адаптера в даній конструкції була виконана із литого під тиском полімеру або литого поліуретану. Підкладка адаптера містила низхідні упори, які простягалися від її протилежних кінців. Ці низхідні упори розташовувалися по боках на кінцях підкладки адаптера таким чином, що вони входили в пройми між бічними запліччями адаптера підшипника. З огляду на вищевикладене, задачею даного винаходу є створення поліпшених адаптера підшипника і підкладки адаптера для їх використання у буксовій проймі бічної рами візка залізничного вагона. Задачею даного винаходу є також створення поліпшених адаптера підшипника і підкладки адаптера для їх використання у візку залізничного вагона, де застосовується пристрій із надресорної балки і пружинних опор. Суть винаходу Візок залізничного вантажного вагона так званої триелементної стандартної конструкції складається із двох, розташованих по боках візка, суцільних бічних рам, виконаних із литої сталі, і надресорної балки, яка також має суцільну конструкцію із литої сталі. Кінці надресорної балки ро зміщуються і спираються на пружинних комплектах, опорою для котрих служить нижня частина вікна надресорної балки в кожній із бічних рам. В одному з варіантів триелементного візка залізничного вантажного вагона використовується підресорна поперечина, яка лежить під надресорною балкою. Своїми кінцями підресорна поперечина утримується у вікнах бічної рами, а пружинні комплекти, у свою чергу, спираються на кінці цієї поперечини. Надресорна балка своїми кінцями спирається на відповідні пружинні комплекти. Колісно-осьові вузли утримуються на кінцях бічних рам у проймах, які прийнято називати "буксовими проймами". Вони займають положення, що є поперечним бічним рамам і, отже, двом рейкам залізничної колії. Для поліпшення робочих характеристик візка залізничного вантажного вагона підшипники, утримувані пресовим насадком на кінцях кожної осі, бажано розміщати у відповідних їм вузлах адаптерів підшипників. В одному з варіантів здійснення винаходу вузол поліпшеного адаптера підшипника являє собою суцільний адаптер підшипника, виконаний зі стального виливка. Такий адаптер підшипника включає у себе бічні крайки, що мають дугоподібні вирізи, призначені для розміщення їх над вузлом підшипника. Крім того, цей адаптер містить низхідні запліччя на кожному його кінці по довжині. Ці запліччя на кожному кінці по довжині адаптера відстоять одне від одного в поперечному напрямку, утворюючи між собою пройму. Крім того, у даному варіанті адаптер підшипника може мати відбортовані бічні крайки, що простягаються у поздовжньому напрямку і відстоять одна від одної у бічному напрямку на верхній частині даного адаптера. Цілком зрозуміло, що верхня частина такого адаптера підшипника у загальному випадку має прямокутну форму. В одному з варіантів здійснення винаходу поліпшена підкладка адаптера підшипника виконана із поліпшеного еластомеру або полімеру, яким зазвичай є поліуретан. Формування такої поліпшеної підкладки адаптера, як правило, здійснюють шляхом простого лиття, хоча для цього можуть використовуватися і новітні методи, зокрема, лиття під тиском. Підкладка адаптера складається із базової, в загальному випадку прямокутної, частини з низхідними упорами, що простягаються від кожної її далекої крайки. Зазначені низхідні упори відстоять один від одного в поперечному напрямку на кожній далекій крайці. Зазначені низхідні упори щільно проходять вниз, в отвір в адаптері підшипника, та упираються в запліччя адаптера підшипника, створюючи таким чином бічну опору підкладки адаптера. Підкладка адаптера також має відбортовану верхню частину, яка відходить уверх від базової частини. Крім того, запропонована підкладка адаптера може мати бічні виступи, що відходять назовні від 7 бічних крайок її базової частини. Такі виступи підкладки адаптера займають положення напроти відбортованих бічних крайок адаптера підшипника. Вступаючи між собою у взаємодію і, можливо, в контакт, бічні виступи підкладки адаптера з одного боку і відбортовані бічні крайки адаптера підшипника з іншого боку обмежують бічний рух підкладки адаптера. Перелік фігур креслення На доданих фігурах креслення показані: Фіг.1 - вигляд у перспективі частини бічної рами, надресорної балки, підресорної поперечини й адаптера підшипника з підкладкою адаптера; Фіг.2 - вигляд зверху адаптера підшипника згідно з даним винаходом у першому варіанті його здійснення; Фіг.3 - вигляд з торця адаптера підшипника згідно з даним винаходом у першому варіанті його здійснення; Фіг.4 - вигляд збоку адаптера підшипника згідно з даним винаходом у першому варіанті його здійснення; Фіг.5 - вигляд зверху підкладки адаптера згідно з даним винаходом; Фіг.6 - вигляд з торця підкладки адаптера згідно з даним винаходом; Фіг.7 - вигляд збоку підкладки адаптера згідно з даним винаходом; і Фіг.8 - вигляд з торця адаптера підшипника у першому варіанті його здійснення і підкладки адаптера згідно з данимвинаходом. Докладний опис винаходу На фіг.1 доданих креслень показана загальна конструкція триелементного візка 10 залізничного вагона. Надресорна балка 12 цієї конструкції лежить поперек бічних рам 14. Кожна бічна рама 14 має отвір 18 надресорної балки, крізь який проходить кінець 16 надресорної балки 12. Підресорна поперечина 15 у загальному випадку має плоску, довгасту форму, суцільну конструкцію зі сталі і лежить у поперечному напрямку під надресорною балкою 12. Кінці 13 підресорної поперечини проходять в отвори 18 надресорної балки у бічній рамі 14. Пружинний комплект 20 спирається на кінці 13 підресорної поперечини 13 і, у свою чергу, служить опорою для надресорної балки 12. На обох своїх кінцях бічна рама 14 має спрямовану вниз буксову пройму 22. Буксова пройма 22 утворена її внутрішньою стінкою 26, стелею 28 і вертикальною стінкою 24. Стеля 28 пройми має приймальний отвір 31. На межі поділу вертикальної стінки 24 і стелі 28 передбачений внутрішній упорний виступ 29. Виступ 29 містить скісну частину, що простягається від верхньої частини вертикальної стінки 24 до внутрішньої частини стелі 28. Подібним чином зовнішній упорний виступ 31 (у вигляді на фіг.1 повністю не показаний) має скісну частину, що простягається від верхньої частини внутрішньої стінки 26 до внутрішньої частини стелі 28. Звернемося знов до фіг.1, де представлений вигляд у перспективі трьох основних елементів загальної конструкції візка 10 залізничного вагона. Цими елементами є: надресорна балка 12, яка в загальному випадку виконується суцільною зі ста 94627 8 льного виливка і лежить поперек між двома бічними рамами 14. Бічні рами 14 також мають суцільну конструкцію зі сталі і займають поздовжнє положення, паралельне рейкам залізничної колії. Кожна бічна рама 14 має отвір 18 надресорної балки, в який проходить відповідний кінець 16 надресорної балки 12 та утримується в ньому на пружинному комплекті 20, котрий, у свою чергу, спирається на підресорну поперечину 15. Іншою частиною даного винаходу є адаптер 30 підшипника, який у загальному випадку має прямокутну форму з низхідними упорами, що від нього відходять. Адаптер 30 підшипника зазвичай має суцільну конструкцію зі сталі або чавуну. Підкладка 32 адаптера у загальному випадку також має прямокутну форму і низхідні упори, що від неї відходять. Підкладка 32 адаптера зазвичай виконується із полімеру або еластомеру методами формівного лиття або лиття під тиском, що більш докладно описано нижче. Адаптер 30 підшипника має суцільну конструкцію зі сталі або чавуну і в загальному випадку прямокутну форму. Адаптер 30 підшипника зазвичай має прямокутну верхню частину 36 з плоскою поверхнею. Від його бічних крайок уверх відходять два відбортовані крайові упори 38 та подібні їм відбортовані крайові упори 40 від протилежної бічної крайки адаптера 30 підшипника. Разом відбортовані крайові упори 38 і 40 утворюють приймальну поверхню і гніздо для підкладки 32 адаптера. Крім того, на обох його нижніх крайках адаптер 30 підшипника має дугоподібну пройму 42. Дугоподібна пройма 42 призначена для розміщення в ній підшипника (на цьому кресленні не показаний). Адаптер 30 підшипника має також чотири низхідні запліччя, із котрих на даному вигляді показані запліччя 44 і 46. Низхідні запліччя 44 і 46 відстоять одне від одного в поперечному напрямку, утворюючи отвір для підкладки адаптера. Підкладка 32 адаптера зазвичай виготовляється із вилитого полімеру, поліуретану або еластомерного матеріалу і має суцільну конструкцію. Підкладка 32 адаптера може виготовлятися також методом лиття під тиском з утворенням пористості. Але кращим для формування підкладки 32 адаптера все ж є метод звичайного формівного лиття. Підкладка 32 адаптера складається із зазвичай прямокутної базової частини 52 з бічними крайками і піднятої верхньої частини 50, яка в загальному випадку має також прямокутну форму і відходить уверх від базової частини 52. На цьому кресленні показані два із чотирьох низхідних упорів 54 і 56, які простягаються вниз та утворюють між собою пройму 58 для упорного виступу. Аналогічна пройма для упорного виступу утворена на іншому кінці по довжині підкладки 32 адаптера. При встановленні підкладки 32 адаптера на верхівку адаптера 30 підшипника низхідні упори 54 і 56 виходять униз і спираються по боках на відповідні низхідні запліччя 44 і 46 адаптера 30 підшипника. Піднята верхня частина 50 призначена для того, щоб принаймні частково входити у приймальний отвір 31 стелі 28 буксової пройми 22. На Фіг.2-4 адаптер 30 підшипника (Фіг.1) показаний в деталях. Як зазначалося вище, адаптер 30 9 підшипника містить у загальному випадку прямокутну верхню частину 36 з відбортованими крайовими упорами 38 і 40, що відходять уверх від бічних крайок цього адаптера. Дугоподібна пройма 42, утворена бічними крайками адаптера 30 підшипника, розрахована на те, щоб адаптер 30 підшипника щільно нею встановлювався на верхню частину вузла підшипника. Низхідні запліччя 44 і 46, що простягаються вниз від протилежних кінців по довжині адаптера 30 підшипника, відстоять одне від одного в поперечному напрямку, утворюючи пройму 47. Далі, на Фіг.5, 6 і 7 більш детально показана конструкція підкладки 32 адаптера. Підкладка 32 адаптера показана тут також в узагальненому прямокутному виконанні із полімеру, поліуретану або еластомерного матеріалу. Підкладка 32 адаптера має базову частину 52 у загальному випадку прямокутної форми і розташовану на її центральній ділянці підняту верхню частину 50, що виступає вверх від поверхні 53 базової частини 52. Піднята верхня частина 50 включає у себе у загальному випадку плоску верхню поверхню 55. Піднята верхня частина 50 на обох її кінцях по довжині може мати заглиблену частину 57. Така заглибина у формі піскового годинника надає підкладці 32 адаптера більшої поздовжньої гнучкості при забезпеченні більшої бічної стійкості, оскільки принаймні в одному із варіантів здійснення винаходу бічні стінки при цьому не будуть мати такої заглибленої форми. У даному варіанті здійснення винаходу підкладка 32 адаптера має також дві бічні частини 59, що виступають убік від нижніх бічних крайок піднятої верхньої частини 50. Кожна бічна частина 59 розташована напроти внутрішньої поверхні 39 відбортованого крайового упора 38 адаптера 30 підшип 94627 10 ника. Таке розташування сприяє обмеженню бічного руху підкладки 32 адаптера на адаптері 30 підшипника. Піднята верхня частина 50 підкладки 32 адаптера в даному варіанті здійснення винаходу простягається вверх від її базової частини 52 принаймні на 33% від всієї висоти підкладки 32 адаптера. Конфігурація і матеріал підкладки 32 адаптера розраховані на те, щоб при її стискання по вертикалі холодна течія або повзучість підкладки 32 адаптера були мінімальними. Повзучість тут означає тривання процесу стискання протягом часу перебування під навантаженням. Підкладка 32 адаптера дозволяє також шляхом добору її форми, висоти і матеріалу давати бічній рамі 14 свободу коливань у вертикальній та горизонтальній площині, що в конструкції візка залізничного вантажного вагона, зображеного на Фіг.1, дає перевагу тій конструкції і конфігурації візка, в котрій використовується підресорна поперечина. Наявність такої свободи підвищує здатність регульованого керування вагонним візком. Жорсткість підкладки 32 адаптера у поздовжньому напрямку в кращому варіанті здійснення винаходу майже досягає приблизно 30 тис. фунт./дюйм. На Фіг.8 показаний вузол адаптера підшипника і підкладки адаптера, подібний показаному на Фіг.1. Але в цьому варіанті адаптер 130 підшипника містить кінцеві упори 132, які виходять у поздовжньому напрямку назовні із бічної крайки адаптера 130 підшипника. Кінцеві упори 132 входять у взаємодію з комплементарними їм поверхнями на внутрішній стінці 128 буксової пройми бічної рами 114 та обмежують цим величину коливання бічної рами 114. 11 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 94627 Підписне 12 Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601